12月18日，
北京市交通委發佈自動駕駛實際道路測試規範指導檔！
消息一出， 整個汽車行業為之一顫。 。 。 。
這是中國首個關於自動駕駛的行政規定， 對未來汽車發展有著指導性意義。
可能很多人沒看懂， 所以接著車老大要為大家詳細介紹新規的各項規定。
首先呢，
新規給自動駕駛加上了定義：是指自動駕駛車輛上，
不需要測試駕駛員之星物理性駕駛操作，
能夠對車輛行駛任務進行指導與決策，
並代替測試駕駛員操控行為使車輛完成安全駕駛。
說明白點就是：沒人動方向盤的情況下實現安全駕駛！
申請方需要是中國境內的公司， 每家公司最多申請5台車。
測試主題需要向協力廠商授權監管機構申請測試資格， 定期上傳資料。
每輛車必須在駕駛座上配備測試員， 不能搭乘無關人員。
出現事故後， 按照交管規定處理， 由測試員成大相應的法律責任。
測試車輛徐亞歐申請專用的測試牌照並張貼， 需要先通過封閉場地的測試才能進行公開道路測試。
規定細則中包含六種測試天氣環境， 以及高速公路、城市、無限標道路等4種道路測試場景。
對違反細則規定的行為，
必須具備自動、人工兩種駕駛模式。
不能隨意開，
有指定區域、指定時段。
這些都是新規的精華， 這些新規其實透露出的信息量不小， 讓車老大給大家一一解讀！
可以擁有自動駕駛車輛的主體目前只能是公司， 不能是個人。 這是從安全範圍考慮的， 如果一下子向公眾個人開放， 可能會出現不可控的狀況， 將公司作為主體是一個試點工作， 若在公司這個層面測試符合預想要求， 向老百姓個體開放也是必然的， 那就是時間的問題了， 所以對自動駕駛感興趣的朋友不必擔憂。
2.自動駕駛並非無人駕駛。 在新規裡規定每輛駕駛時都要配有測試員， 不能搭乘無關人員， 也就是加強了對自動駕駛車的駕駛管理， 確保駕駛安全， 降低事故風險。 有人駕駛到無人駕駛， 需要一個循序漸進的過程， 而自動駕駛時其中關鍵一步， 配備測試員可以理解。 這也解釋了之前“深圳無人公車為什麼還要人坐在駕駛位上面”的問題。
3.不因噎廢食， 明確了自動駕駛汽車的責任歸屬。 這點是關注無人車的各方最關心的一點， 在上次的“深圳無人公車”的文章評論中， 很多網友問我最多的問題就是：這車出了事咋辦啊？誰負責啊？那不是可以隨便出事不用負責咯？面對很多網友的疑惑， 我想這次的新規就是最好的解答：車輛都必須上高價的保險，確保發生事故後有相應的賠償資本；測試員對歸屬車輛負責，出事故有測試員來承擔責任，既劃定了事故責任的歸屬；違反了規則的車輛會受到處罰，一視同仁。這些規定都很清楚解釋了自動駕駛、或者未來的無人駕駛的責任問題！
4.北京欲打造中國無人車產業的核心聚集地，無人駕駛不遠了。北京率先發佈自動駕駛新規；最早開放測試道路和區域，這表明北京對於自動駕駛產業的支持，有了老大哥帶頭，相當於為中國的自動駕駛事業服下了一顆定心丸！此前，百度CEO乘坐無人車上北京五環試駕後收到罰單。這一事件仿佛在暗示世人：自動駕駛來了，真的來了，而無人駕駛指日可待！
新規已經發佈，無人駕駛時代已經向我們走來
各位車友們，期待嗎？
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