話說除了消費者， 還有誰最關心汽車安全問題？除了汽車廠家之外， 保險公司應該是最關心的了， 所以美國的車險公司就聯合成立了一個堪稱全世界測評要求最嚴的Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險協會）簡稱IIHS。
為什麼說他最嚴， 首先就因為它是非盈利性組織， 其次是它所做測評與自身利益相關， 所以即便汽車廠家並不是很喜歡它， 但也不得不按它的標準來設計、製造汽車。 要知道其測評對一款車銷量影響非常大， 特別是在北美地區。
就在去年， IIHS加入了燈光的評價等級， 這將直接影響車輛的年度安全測評。 同時還將副駕駛的安全測評納入其中， 因為他們發現有的品牌為了應付他們的測試將駕駛位的安全標準做得比副駕駛位高， 具體是誰自己去查。 我們還是先開始今天的正文。
日前， 美國IIHS（高速公路安全保險協會）公佈了今年獲得Top Safety Pick（安全）和Top Safety Pick+（最高安全評定）評價的2018年款車型名單， 相較於去年獲得Top Safety Pick+的48款車型來說， 今年的15款也就比去年的Top Safety Pick車型多了兩款而已。
還記得去年IIHS總裁表示：由於新增了燈光表現評價， 今年TOP SAFETY PICK+的入選車型少了很多， 但我們覺得標準還是太松了！希望車廠們儘快補上夜間照明的短板， 重新回歸到最高安全的榮譽陣營來。
看來他不是開玩笑的， 所以每次IIHS提高測評難度都被稱為“史上最嚴安全標準”。
今年獲得IIHS最高安全等級評價的車型分別是以下車型：
小型車：起亞Forte、起亞Soul、斯巴魯Impreza（含轎車與旅行車）、斯巴魯WRX；
中型車：斯巴魯力獅（Legacy）、斯巴魯傲虎（Outback）、豐田凱美瑞；
大型豪華車：寶馬5系、捷恩斯G80、捷恩斯G90、林肯大陸、賓士E級；
中型SUV：現代Santa Fe、現代Santa Fe運動版；
豪華中型SUV：賓士GLC。
是的， 你沒看錯， 今年現代城了最大贏家， 佔據了6個席位；斯巴魯則是超越豐田成了今年IIHS安全測評中的日系代表；賓士和寶馬這兩個全球銷量最高的豪華品牌也只分別上榜2輛和1輛；最不開心的應該是豐田了吧， 往年的最大贏家今年卻只有一款凱美瑞上榜， 成績不太好看。
導致這種情況出現的原因似乎就是因為加入了燈光測試和乘員側25%小範圍偏置碰撞測試。 當然， 也不一定全是因為這兩個測試， 但這不妨礙我們來看看這兩個讓汽車廠家頭疼的東西。
IIHS評估大燈表現的基準主要有三個：亮度、眩光與轉向。評估大燈亮度時，IIHS採用了照度單位勒克司（lux）為標準，判斷一輛車大燈能夠照多遠，就要看亮度在5勒克司以上最遠的物體。例如，1勒克斯相當於多雲天氣下滿月照在地面的亮度，3勒克司的亮度已經可以讓人分辨出輪廓不太明顯的物體，5勒克司則足以讓車主分辨出前方路況的細節。
在2016年的一次測評報告中顯示，參與測試的31款轎車中只有只有1款拿下Good評級，有10款轎車甚至拿了不及格（Poor）。而參與測評的21款SUV中，沒有一款獲得優秀（Good）的評級，有12款都獲得了不及格(Poor)的評價。
看得出汽車廠家對於燈光安全還不夠重視，反倒是在IIHS將燈光測評納入考核後才開始調整，值得慶倖的是今年有不少車型都通過了IIHS的大燈測試，還是值得點贊的。
那麼25%重疊面碰撞測試又是什麼呢？這是IIHS最著名的測試之一，對於汽車的安全性能要求非常高。
其具體測試方法為：被測車輛以64Km/h的速度，用車輛前端駕駛員一側大約占車寬25%的面撞擊一個5英尺高的剛性屏障，一個假人被安全帶固定在駕駛席上代替真實的受害者來收集資料。並在測試中對車身結構設計、車身材料的剛性程度、乘員艙保護程度、側氣簾側氣囊是否起到相應的保護作用、A柱是否變形、乘員艙上下侵入量是否超標、逃生空間是否足夠等方面進行打分。
以往這項測試只放在駕駛員一側，但就像開頭所說，由於IIHS發現有的主機廠為了降低成本又想通過測試，將駕駛員側的安全性能做得比乘員位更高，所以今年加上了乘員位的25%偏置碰撞測試。
對於汽車廠家來說，IIHS真的是有點煩，沒事就給你搞點么蛾子，想省點錢都不行。但對於消費者來說卻又一次證明了IIHS的測試結果在買車時值得參考。
（部分圖片源自網路，請作者聯繫我們，以奉稿酬）
但這不妨礙我們來看看這兩個讓汽車廠家頭疼的東西。
IIHS評估大燈表現的基準主要有三個：亮度、眩光與轉向。評估大燈亮度時，IIHS採用了照度單位勒克司（lux）為標準，判斷一輛車大燈能夠照多遠，就要看亮度在5勒克司以上最遠的物體。例如，1勒克斯相當於多雲天氣下滿月照在地面的亮度，3勒克司的亮度已經可以讓人分辨出輪廓不太明顯的物體，5勒克司則足以讓車主分辨出前方路況的細節。
在2016年的一次測評報告中顯示，參與測試的31款轎車中只有只有1款拿下Good評級，有10款轎車甚至拿了不及格（Poor）。而參與測評的21款SUV中，沒有一款獲得優秀（Good）的評級，有12款都獲得了不及格(Poor)的評價。
看得出汽車廠家對於燈光安全還不夠重視，反倒是在IIHS將燈光測評納入考核後才開始調整，值得慶倖的是今年有不少車型都通過了IIHS的大燈測試，還是值得點贊的。
那麼25%重疊面碰撞測試又是什麼呢？這是IIHS最著名的測試之一，對於汽車的安全性能要求非常高。
其具體測試方法為：被測車輛以64Km/h的速度，用車輛前端駕駛員一側大約占車寬25%的面撞擊一個5英尺高的剛性屏障，一個假人被安全帶固定在駕駛席上代替真實的受害者來收集資料。並在測試中對車身結構設計、車身材料的剛性程度、乘員艙保護程度、側氣簾側氣囊是否起到相應的保護作用、A柱是否變形、乘員艙上下侵入量是否超標、逃生空間是否足夠等方面進行打分。
以往這項測試只放在駕駛員一側，但就像開頭所說，由於IIHS發現有的主機廠為了降低成本又想通過測試，將駕駛員側的安全性能做得比乘員位更高，所以今年加上了乘員位的25%偏置碰撞測試。
對於汽車廠家來說，IIHS真的是有點煩，沒事就給你搞點么蛾子，想省點錢都不行。但對於消費者來說卻又一次證明了IIHS的測試結果在買車時值得參考。
（部分圖片源自網路，請作者聯繫我們，以奉稿酬）