可以開門見山點明的一點， 凱迪拉克ATS（短軸進口版）在研發之初， 就是直接把寶馬3系拆了， 一樣樣做比對的（並不是逆向， 凱迪拉克不幹這種事）。
所以凱迪拉克ATS這款車， 不論是從研發， 上市定價， 還是宣傳手段等等來說， 它最大的目標就是寶馬3系， 畢竟作為3系作為B級豪華運動車型的標杆， 一直都是被挑戰的對象， 只是凱迪拉克ATS對於3系的挑戰並不是嘴上說說的而已。
進口版身份進入中國不久， 就快馬加鞭的上了L版本， 也就是ATS-L， 畢竟想在國內真正跑銷量， 後排空間多一拳或者少一拳， 就足以左右非常多消費者的選擇了。
經過一系列的動作之後， 凱迪拉克ATS-L如今的銷量也已經步入穩定成熟的階段， 每個月接近5000台的銷量， 雖然只有3系的一半， 但是小編個人的看法是， ATS-L和3系的差距， 只剩下一個LOGO。
顏值：激進的ATS-L導致喜厭兩重天
誇張的大嘴， 囂張的標誌性尾燈， 低趴的車身， 自頻寬體效果的屁股， 還有居中的雙邊雙出排氣， 整個造型非常激進， 這樣的效果其實會讓喜歡的人愛不釋手， 也容易讓很多喜好中庸的人表示無法接受。
當然小編是那種接受能力比較強的人， 主要不是那種歪瓜裂棗的造型， 我都可以接受，
（配圖為最低配ATS-L）
凱迪拉克ATS-L的內飾有個很有趣的現象， 就是進口版本的做工沒有國產版本的好， 當然了， 在國產版本上的內飾， 你依然是可以發現各種大的接縫， 還有裝配上的粗心。
和A4L和3系相比， ATS-L的後排雖然經過拉長， 但是依然沒有太大的優勢， 但是作為一款非常極端的運動車型， 我認為已經足夠了， 畢竟對於空間十分苛求的消費者， 肯定也不會考慮它。
後排的座椅長度還是足夠的， 但是頭部空間小以及後排車窗的尺寸不大， 導致了長時間坐在後面會覺得壓抑。
配置：碾壓同級別同價位對手
就算是最低配的凱迪拉克ATS-L上，你還是能找到各種看起來很不錯的功能，不如ANC主動降噪、雙層玻璃、BOSE音響、自動啟停、鮑魚刹車等等。得益於終端上力度相當強大的優惠，讓ATS-L的性價比確實相當之高。
其實這也是凱迪拉克無奈之舉，想在二線豪華品牌裡面脫穎而出，最直接的手段就是提升性價比，也就是給足現金的優惠。
動力：資料強大，但傳動效率有待提升
全系2.0T，279馬力，之前有過25T的低功，但是因為機頭裡面的所有硬體都和28T一樣，導致了很多車主隨便動一下ECU，也就直接升到了28T，估計通用想想也覺得沒意思，乾脆拿掉了25T，全系給到了28T。
這台機頭的爆發力在中後段還是挺強的，6.2秒的01，看起來也是相當兇悍。但老實說凱迪拉克真應該去和ZF聊聊了，目前身上這台8AT的匹配和傳動效率還是一般，浪費了這麼大的馬力。
底盤操控：極限比3系高，更極端
ATS-L在頂配上有MRC懸掛，這套MRC的話我認為只有在賽道裡面才能完全發揮它的效能，起碼小編在用普通版本的ATS-L和頂配ATS-L跑天馬山的時候，還是能感覺出來MRC的極限更高，以及極限平臺更加寬泛。
而普通版本的ATS-L，底盤的調教也是相當的硬，讓你在過彎的時候能有十足的信心，它和F35有一個區別就是：ATS-L的極限相當高，但是一旦突破極限，你很難救回來。而F35的極限雖然低，但是好救車，這是他們之間最大的區別。
總的來說，ATS-L的調教很極端，可以說當寶馬3系軟化操控，向市場妥協的時候，ATS-L毅然扛起了B級運動的這杆大旗。
更多購車、用車及二手車問題，歡迎關注後私信提問我們將及時為您解答就算是最低配的凱迪拉克ATS-L上，你還是能找到各種看起來很不錯的功能，不如ANC主動降噪、雙層玻璃、BOSE音響、自動啟停、鮑魚刹車等等。得益於終端上力度相當強大的優惠，讓ATS-L的性價比確實相當之高。
其實這也是凱迪拉克無奈之舉，想在二線豪華品牌裡面脫穎而出，最直接的手段就是提升性價比，也就是給足現金的優惠。
動力：資料強大，但傳動效率有待提升
全系2.0T，279馬力，之前有過25T的低功，但是因為機頭裡面的所有硬體都和28T一樣，導致了很多車主隨便動一下ECU，也就直接升到了28T，估計通用想想也覺得沒意思，乾脆拿掉了25T，全系給到了28T。
這台機頭的爆發力在中後段還是挺強的，6.2秒的01，看起來也是相當兇悍。但老實說凱迪拉克真應該去和ZF聊聊了，目前身上這台8AT的匹配和傳動效率還是一般，浪費了這麼大的馬力。
底盤操控：極限比3系高，更極端
ATS-L在頂配上有MRC懸掛，這套MRC的話我認為只有在賽道裡面才能完全發揮它的效能，起碼小編在用普通版本的ATS-L和頂配ATS-L跑天馬山的時候，還是能感覺出來MRC的極限更高，以及極限平臺更加寬泛。
而普通版本的ATS-L，底盤的調教也是相當的硬，讓你在過彎的時候能有十足的信心，它和F35有一個區別就是：ATS-L的極限相當高，但是一旦突破極限，你很難救回來。而F35的極限雖然低，但是好救車，這是他們之間最大的區別。
總的來說，ATS-L的調教很極端，可以說當寶馬3系軟化操控，向市場妥協的時候，ATS-L毅然扛起了B級運動的這杆大旗。
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