編者說
為什麼德系車會發生燒機油這一現象呢？是技術問題還是品質問題？
汽車專家表示：燒機油不是技術和品質問題， 而是德系車對發動機的研發並不符合中國國情。
首先我們來看看德系車對發動機氣缸的加工工藝， 其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形（平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的）， 這每個細小的網孔都是存機油的“小油庫”， 活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好， 這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
氣缸壁示意圖（魚網狀）
另外德系車的活塞環韌性較好， 張力的程度弱于日系車， 這樣的匹配自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗， 所以德系車在行駛了幾十萬公里後， 去測量其發動機氣缸壁的磨損， 要比其他車系小許多， 發動機仍然能保持良好的工作狀況（主要指氣缸壓力）。
活塞環
那為什麼燒機油呢？
（這裡指機油消耗較大和其他車型相比）， 由於德系車的氣缸壁呈網狀， 在活塞做功（點火爆燃）下行時就將網孔“小油庫”中殘留的機油燒掉了。 發動機氣缸的這種設計， 在歐洲國家使用， 燒機油要比在我國使用少很多， 原因是歐洲國家道路較好， 跑高速較多， 發動機在高轉速條件下， 網狀缸壁的網孔中（小油庫）存的機油較少， 燒掉的也少。
在我國高速公路最高時速在120公里/小時， 大多數車又有多少時間在跑高速呢？在城區車速能有40公里/小時就很不錯了， 加之路堵，
目前還在燒機油的德系車怎麼辦， 可以在燒機油消耗到一定程度做適當的補充， 或者將原先一萬公里換機油縮短到五千至七千公里換一次， 隨著汽車行駛里程的增加， 氣缸壁網狀磨耗的較平滑時， 燒機油的量會越來越少。
測量缸壁厚度
據瞭解， 當前德系車廠家的標準是每千公里消耗機油≤0.7升。 中國也要出這方面的標準， 是每千公里消耗機油≤0.3升。
綜上所述：
任何事物都有其兩面性， 燒機油未必是好事， 主要是看其發動機的使用壽命及工作狀況如何， 前期多消耗了點機油， 帶來的是發動機壽命的延長， 那是值得的， 孰重孰輕， 大家心中自會明白。