冬天來了 春天還會遠麼？北方地區大面積降溫， 路面結冰的情況比比皆是， 在這樣的冰冷濕滑路面， 應該怎麼樣安全駕駛， 哪些車型和輪胎是在冬天最安全的呢？下面由咖友 @三喉直噴-展貓 來和大家噴一下。
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記得之前有篇關於馬力和抓地力的文章：
你的車多少馬力才夠用---初中以下學歷慎入
得到了好多朋友的批評和指點， 今天又要聊抓地力了。
下面首先簡單介紹輪胎的分類方法：
四季胎：
公路上最受歡迎的輪胎， 旨在應對“每天的”駕駛狀況。 其胎面在冬季氣候較輕的地區可提供平衡的幹地和濕地性能， 以及可接受的雪地牽引力。 全季候輪胎是為一年四季使用而設計的實用性解決方案， 其胎面的使用壽命一般更長。
四季胎
冬季胎：
冬季輪胎的特別設計能夠提供最佳的結冰、雪地和泥濘地面的牽引力和惡劣嚴寒天氣狀況下的濕地和幹地的優異性能。 冬季輪胎並不適合全年使用。 所有冬季輪胎均貼有“Three Peak Mountain Snow Flake” 標誌， 表明適合在冬季使用。
冬季胎
夏季胎：
夏季輪胎主要為性能卓越的車型設計， 目的是在氣候溫和的環境中提供最佳的幹地和濕地性能。 夏季輪胎在溫度較冷且幾乎結冰的情況下性能可能不太理想， 因此不適合在冬季使用。
夏季胎
除了個別的硬派越野（JEEP牧馬人 路虎衛士等）大部分車子出廠標準配備的都是第一種四季胎， 汽車工程師是很了咱們的習慣的， 就是懶。 身邊極少數朋友會根據季節更換輪胎的。 所以我們在冬天， 車輛輪胎的抓地力比想像中要差很多， 略微遇到點雨雪， 其實是非常容易打滑的。
打滑就會容易失控， 車輛打滑有兩種類型， 轉向不足和轉向過度。
前輪失去抓地力， 就會出現轉向不足：
轉向不足
後輪失去抓地力， 就會出現轉向過度：
轉向過度
四個輪失去抓地力，那叫失控也可以直接叫事故。
轉向不足出現時，駕駛員的正確操作是：收油門，減速，此時車輛重心前移，前輪可得到更大的下壓力，單位面積內壓力越大，產生的摩擦力也就越大，這樣前輪既可重新找回抓地力，轉向不足消失。
EVO的四驅結構覺得了它容易轉向不足
當轉向過度出現時，收油，減速，向車頭偏轉趨勢相反的方向轉向，此時由於慣性，車輛尾部可能發生鐘擺式的來回擺渡，駕駛員需要按照反向轉向的原則，根據車尾擺渡幅度，調整方向盤角度，直到車輛四輪恢復抓地力。
很顯然，轉向過度產生時的操作比轉向不足時要複雜一些。
前驅車：
由於驅動輪，主要制動輪，轉向輪為同一車輪，車速過快或路面濕滑時，容易出現轉向不足。
轉向不足是大部分小鋼炮們的通病
後驅車：
前輪為從動輪，後輪為驅動輪，過彎時後輪在驅動力和側向離心力的雙重作用下，更容易失去抓地力，所以容易出現轉向過度。
所以這也是大部分家用買菜車，使用前輪驅動的原因，在大部分情況下，前驅車發生轉向不足時，收油，減速即可恢復正常行駛，無形中降低了操作難度也減低了事故發生的概率。
前驅車只能劃在家用買菜車的範疇，改不改都是一樣的
正經的描述了就這麼多，接下來到了劃重點的時候了。
我知道你們還在聽
以上的救車動作只是一個理論操作，在實際運用當中，駕駛員是很難做到精准拿捏救車的幅度的，即使是職業車手，也只是在車輛發生側滑程度很小的情況下（漂移比賽除外），才會選擇救車。
不要過分迷信四驅車，每當路面有積雪的時候，有興趣的朋友可以去修理廠看看，被板車拖回來最多的車型，就是四輪驅動的SUV。為什麼呢？
因為四輪驅動車型，在冰雪濕滑路面的抓地力更好，再加上國內擁有了SUV的車主都是很自信的，再加上是四驅的，那就變成了迷之自信,所以更容易開的快。
濕滑路面的駕駛安全其實並不主要取決於驅動形式，因為你在踩油門的時候，車輛是否打滑，是否開的走，並不會影響你的駕駛安全；而在緊急情況下，車輛是否刹得住才是關鍵。可是在刹車這件事情上，是不分你的車是幾輪驅動的。（關鍵在輪胎的抓地力）。
從這個角度分析，跑車反而是最安全的，因為天氣惡劣的時候，跑車的車主就幾乎放棄開上公路了。
跑車們都去了他們該去的地方
把舞臺留給SUV們
所以冬季駕車，時刻留意路面情況，謹慎駕駛才是王道。而一旦發生側滑之類的失控情況，不要試圖救車，最理性的操作，就是堅決的踩住刹車，雙手離開方向盤，等待失控趨勢停止。（假如你沒有系安全帶，那就自求多福吧）
願大家都可以安全的享受愛車帶給你的駕駛樂趣。
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轉向過度
四個輪失去抓地力，那叫失控也可以直接叫事故。
轉向不足出現時，駕駛員的正確操作是：收油門，減速，此時車輛重心前移，前輪可得到更大的下壓力，單位面積內壓力越大，產生的摩擦力也就越大，這樣前輪既可重新找回抓地力，轉向不足消失。
EVO的四驅結構覺得了它容易轉向不足
當轉向過度出現時，收油，減速，向車頭偏轉趨勢相反的方向轉向，此時由於慣性，車輛尾部可能發生鐘擺式的來回擺渡，駕駛員需要按照反向轉向的原則，根據車尾擺渡幅度，調整方向盤角度，直到車輛四輪恢復抓地力。
很顯然，轉向過度產生時的操作比轉向不足時要複雜一些。
前驅車：
由於驅動輪，主要制動輪，轉向輪為同一車輪，車速過快或路面濕滑時，容易出現轉向不足。
轉向不足是大部分小鋼炮們的通病
後驅車：
前輪為從動輪，後輪為驅動輪，過彎時後輪在驅動力和側向離心力的雙重作用下，更容易失去抓地力，所以容易出現轉向過度。
所以這也是大部分家用買菜車，使用前輪驅動的原因，在大部分情況下，前驅車發生轉向不足時，收油，減速即可恢復正常行駛，無形中降低了操作難度也減低了事故發生的概率。
前驅車只能劃在家用買菜車的範疇，改不改都是一樣的
正經的描述了就這麼多，接下來到了劃重點的時候了。
我知道你們還在聽
以上的救車動作只是一個理論操作，在實際運用當中，駕駛員是很難做到精准拿捏救車的幅度的，即使是職業車手，也只是在車輛發生側滑程度很小的情況下（漂移比賽除外），才會選擇救車。
不要過分迷信四驅車，每當路面有積雪的時候，有興趣的朋友可以去修理廠看看，被板車拖回來最多的車型，就是四輪驅動的SUV。為什麼呢？
因為四輪驅動車型，在冰雪濕滑路面的抓地力更好，再加上國內擁有了SUV的車主都是很自信的，再加上是四驅的，那就變成了迷之自信,所以更容易開的快。
濕滑路面的駕駛安全其實並不主要取決於驅動形式，因為你在踩油門的時候，車輛是否打滑，是否開的走，並不會影響你的駕駛安全；而在緊急情況下，車輛是否刹得住才是關鍵。可是在刹車這件事情上，是不分你的車是幾輪驅動的。（關鍵在輪胎的抓地力）。
從這個角度分析，跑車反而是最安全的，因為天氣惡劣的時候，跑車的車主就幾乎放棄開上公路了。
跑車們都去了他們該去的地方
把舞臺留給SUV們
所以冬季駕車，時刻留意路面情況，謹慎駕駛才是王道。而一旦發生側滑之類的失控情況，不要試圖救車，最理性的操作，就是堅決的踩住刹車，雙手離開方向盤，等待失控趨勢停止。（假如你沒有系安全帶，那就自求多福吧）
願大家都可以安全的享受愛車帶給你的駕駛樂趣。
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