在如今百家爭鳴的汽車市場， 皮卡、SUV以及跨界車一直是當下消費市場的寵兒， 就拿福特的F系列為例， 僅2017年的前八個月， F系列車型就銷售了共計576,334輛。 在這樣一個當紅車型佔據主導的市場， 人們很容易忘記低端緊湊型轎車始終是中低端消費市場最為重要的領域之一。
當然了， 從全球市場的角度來看， 汽車製造商也深知其中的道理， 在如今這樣一個競爭激烈的市場， 很多大品牌依然沒有放棄緊湊型車輛的生產研發。
拿起亞Rio來說， 該車型的上一代， 也就是2017款起亞Rio在2017年全球汽車銷量中表現不錯， 而在新的一年中起亞自然不會放鬆得之不易的勝利，
雖然兩廂車的外觀更具吸引力， 但起亞還是預估70%左右的消費者會選擇轎車版本，
在經歷了這麼多年關於性價比的研究後， 起亞在Rio身上獲得了大量的臨床經驗， 他們認為放棄出廠自帶的導航是保持Rio的廉價特點至關重要的一個選擇。
此外， 只有高配置的EX和Launch Edition才能獲得Apple CarPlay以及Android Auto的相容性。 雖然如此， 但我們並不覺得這是Rio很大的缺憾， 畢竟在這個價位的消費市場， 很少有消費者會十分在意這些相容性的有無。
拿入門級的LX版本來說， 該版本具有曲柄窗和手動調節的側視鏡， 輪轂為15英寸， 沒有藍牙、巡航定速、電子後視鏡、中控台扶手以及智慧無匙進入系統。 （從2018年5月1日起， 所有新車都需要備用相機作為標準， 所以我們預計LX版本最終還是會加入這一功能的）中檔的S版本獲得了藍牙和電子後視鏡， 但裝備的是後鼓式制動器且沒有可伸縮的方向盤、遮陽板鏡以及其他的一些較小的設備。
雖然所有三個型號都配備了衛星廣播， 但LX和S使用的是一個5.0英寸的小螢幕， 而頂級的EX則採用的是7.0英寸的顯示幕， 以充分滿足Apple CarPlay 和Android Auto的使用。 只有EX版本擁有包括鋁制輪轂、伸縮柱、自動緊急制動、皮革包裹的方向盤和換檔器等幾大條目。
Rio的簡約風格依然延續。 上一代Rio和目前基礎款Soul所搭載的直噴1.6升直列四缸引擎是18款所有版本唯一可選的發動機。 （我們之前測試的面向歐洲市場的2018款Rio具有三種完全不同的發動機可供選擇）該發動機的額定功率為130馬力和119 lb-ft的扭矩， 同比上代各下降了8馬力和4 lb-ft。雖然提供了六速手動和自動兩種變速器可供選擇，但起亞認為只有大約5％的買家會堅持選擇六速手動變速箱，所以18款的Rio也只有LX版本標配有六速手動變速箱。
說到我們對新款Rio的試駕，當我們第一次接觸這輛車時，起亞還只有現在的EX版本這一種型號可供我們選擇。雖然可以選擇的版本有限，但大多數試駕用車都是兩廂車版本，無論是外觀和實用性，兩廂車都是我們的首選，顯然美國市場的確更加青睞轎車。
在內飾上，車艙內部的材質主要是中等檔次的硬塑膠，三旋鈕HVAC系統也十分符合這輛車簡約的風格。前排座椅足夠寬敞，通風性能良好的車艙即使是坐進來一名魁梧的橄欖球前鋒也綽綽有餘。但前排的舒服卻要後排來還債，雖然後部座椅的靠背和坐墊還算舒服，但過於狹窄的退步空間讓後排的乘客十分不便。
在空間上，轎車的貨艙只有0.39立方米，而兩廂車版本則是0.48立方米，但轎車版本在後排座椅折疊下去之後可以增加到0.93立方米。相對來說，本田Fit有0.48立方米，福特嘉年華有0.42立方米，都比Rio的轎車版本好一些。
在動力上，1.6英寸四缸的加速度，正如我們所料，顯得十分“悠閒”。對於自然吸氣的發動機來說，動力的不足是意料之中的事情，換擋的優化倒是不錯，整個操作過程較為順暢。即使在Sport模式的全油門狀態下，齒輪換檔仍然順利。如果不是發動機的確發出了換擋的聲音，我們都覺得這是一個無級變速的變速箱了。
起亞方面聲稱，新車所採用的底盤同比上一代的Rio增加了30％的拉伸強度，雖然我們無法驗證這個說法，但我們的確可以感覺到整輛車比較緊實。懸掛系統是通過在後面的扭力梁向前進行支撐。我們只嘗試將懸架降至最低一次，在巴爾的摩的Fells Point附近的粗糙的磚瓦街上，產生的唯一可以察覺到的變化就是前部小小的響聲。
高速公路的行駛過程十分安靜，15英寸的Continental ProContact TX 165 / 65R-15全季輪胎在混凝土和瀝青上滾動著，噪音並不明顯。雖然跟競速、高性能這些名詞毫不沾邊，但2018款的Rio的轉向性能確是十分線性的，在蜿蜒曲折的道路上行駛時也沒有很大的問題。雖然它的上限很低，但是整輛車在各方面都相當平衡，沒有很明顯的性能短板，對那些不追求速度，駕駛風格比較悠閒的人來說，這輛車還是會有不少樂趣等待發掘的。
試駕下來，起亞Rio在性能上並不出眾，只保持在中游水準，不過作為一輛家用轎車似乎已經足夠了。但是對於中國消費者來說，汽車安全也是重中之重，那麼起亞Rio又有什麼表現呢？
據資料統計，起亞Rio的死亡率為102人/百萬輛，這個資料十分駭人，基本上排在死亡率前幾位了，這不得不讓我們對起亞Rio產生更多的擔心，沒有安全保障的汽車，很難讓我們安心。
起亞Rio其實就是國產版的K2，和瑞納同平臺，減配能力就不說了，在“多車墜毀”統計項中卻是以80人/百萬輛排在所有車型的第一位，這是由於其本身車身太薄，安全氣囊設計也不合理所致，也因此使得K2的銷量一直坑爹。
在美國市場，鑒於美國目前的燃油成本適中，定價便成為了這種緊湊型汽車的關鍵因素。入門級的裡約LX轎車版本起價一萬四千美元左右，而S，EX和Launch Edition車型的定價在這一基礎上各有提升。在這個價位上，起亞自己的Soul和Forte也同樣具有相當吸引人的競爭力，但是價廉並不代表物美，總的來說，起亞Rio想要撼動市場堅壁，還有很長的路要走。
同比上代各下降了8馬力和4 lb-ft。雖然提供了六速手動和自動兩種變速器可供選擇，但起亞認為只有大約5％的買家會堅持選擇六速手動變速箱，所以18款的Rio也只有LX版本標配有六速手動變速箱。
說到我們對新款Rio的試駕，當我們第一次接觸這輛車時，起亞還只有現在的EX版本這一種型號可供我們選擇。雖然可以選擇的版本有限，但大多數試駕用車都是兩廂車版本，無論是外觀和實用性，兩廂車都是我們的首選，顯然美國市場的確更加青睞轎車。
在內飾上，車艙內部的材質主要是中等檔次的硬塑膠，三旋鈕HVAC系統也十分符合這輛車簡約的風格。前排座椅足夠寬敞，通風性能良好的車艙即使是坐進來一名魁梧的橄欖球前鋒也綽綽有餘。但前排的舒服卻要後排來還債，雖然後部座椅的靠背和坐墊還算舒服，但過於狹窄的退步空間讓後排的乘客十分不便。
在空間上，轎車的貨艙只有0.39立方米，而兩廂車版本則是0.48立方米，但轎車版本在後排座椅折疊下去之後可以增加到0.93立方米。相對來說，本田Fit有0.48立方米，福特嘉年華有0.42立方米，都比Rio的轎車版本好一些。
在動力上，1.6英寸四缸的加速度，正如我們所料，顯得十分“悠閒”。對於自然吸氣的發動機來說，動力的不足是意料之中的事情，換擋的優化倒是不錯，整個操作過程較為順暢。即使在Sport模式的全油門狀態下，齒輪換檔仍然順利。如果不是發動機的確發出了換擋的聲音，我們都覺得這是一個無級變速的變速箱了。
起亞方面聲稱，新車所採用的底盤同比上一代的Rio增加了30％的拉伸強度，雖然我們無法驗證這個說法，但我們的確可以感覺到整輛車比較緊實。懸掛系統是通過在後面的扭力梁向前進行支撐。我們只嘗試將懸架降至最低一次，在巴爾的摩的Fells Point附近的粗糙的磚瓦街上，產生的唯一可以察覺到的變化就是前部小小的響聲。
高速公路的行駛過程十分安靜，15英寸的Continental ProContact TX 165 / 65R-15全季輪胎在混凝土和瀝青上滾動著，噪音並不明顯。雖然跟競速、高性能這些名詞毫不沾邊，但2018款的Rio的轉向性能確是十分線性的，在蜿蜒曲折的道路上行駛時也沒有很大的問題。雖然它的上限很低，但是整輛車在各方面都相當平衡，沒有很明顯的性能短板，對那些不追求速度，駕駛風格比較悠閒的人來說，這輛車還是會有不少樂趣等待發掘的。
試駕下來，起亞Rio在性能上並不出眾，只保持在中游水準，不過作為一輛家用轎車似乎已經足夠了。但是對於中國消費者來說，汽車安全也是重中之重，那麼起亞Rio又有什麼表現呢？
據資料統計，起亞Rio的死亡率為102人/百萬輛，這個資料十分駭人，基本上排在死亡率前幾位了，這不得不讓我們對起亞Rio產生更多的擔心，沒有安全保障的汽車，很難讓我們安心。
起亞Rio其實就是國產版的K2，和瑞納同平臺，減配能力就不說了，在“多車墜毀”統計項中卻是以80人/百萬輛排在所有車型的第一位，這是由於其本身車身太薄，安全氣囊設計也不合理所致，也因此使得K2的銷量一直坑爹。
在美國市場，鑒於美國目前的燃油成本適中，定價便成為了這種緊湊型汽車的關鍵因素。入門級的裡約LX轎車版本起價一萬四千美元左右，而S，EX和Launch Edition車型的定價在這一基礎上各有提升。在這個價位上，起亞自己的Soul和Forte也同樣具有相當吸引人的競爭力，但是價廉並不代表物美，總的來說，起亞Rio想要撼動市場堅壁，還有很長的路要走。