隨著琳琅滿目的各種類型汽車的上市， 對於汽車行業來說是一次大洗牌；就現在最熱議的話題無疑是新能源汽車， 那麼說到新能源汽車就不的不提特斯拉。 近日在圈內被熱議的“特斯拉電池壽命短 貶值超過50%？”
近期， 易匯資本（中國）融資租賃有限公司北京分公司（以下簡稱“易匯資本”）收到用於“抵債”的12輛平均行駛約16萬公里的2014年產特斯拉Model S85， 以2016年11月21日為評估基準日， 評估車輛殘值合計達到了661萬餘元（約55萬元／輛）。 “但實際上， 在處置過程中， 這批車輛獲得的最高市場報價僅為32萬元／輛。 ”易匯資本副總裁姜潔說。
參考特斯拉官方自2015年4月份起面向中國消費者推出的保值承諾服務中， 就特斯拉車輛給出的估值模型。 按照“車主貸款購車滿三年後且三年內行駛里程少於60000公里， 特斯拉將以該車輛購入價的50％回購該車輛”的條款， 在此基礎上， 對於超出60000公里的部分，
依此計算， 2014年產特斯拉Model S85售價為95．07萬元。 而以上述平均行駛里程（160000公里）的12輛特斯拉Model S85之一的158679公里行駛里程為例， 其超出60000公里部分為98679公里， 即需扣除保值價格320706．75元。 也就是， 該輛特斯拉官方給出的回收定價在不考慮其他貶損條件（諸如大事故、車輛更新換代等）下，
也就是說， 這款特斯拉Model S85在經歷了三年16萬公里的營運後， 其電池包額定容量能夠支撐的續航里程已經從當初的550公里（一次充、放電迴圈）， 衰減到361公里， 衰減率約為34．36％， 即此時電池包額定容量（相當於放電容量）相當於初始值的約為65.64％。
由此看出電動汽車電池的成本達到整個汽車50%以上， 而動力電池的劣化進程會隨著充放電迴圈環次數（與行程里程關聯）的積累而加速。 甚至使其在兩三年內疚達到動力電池失效的國家標準（額定容量衰減至初始值的80%）。 所以電動汽車的未來路重點的還是電池技術， 小編覺得哪家電池強哪家才是真的強啊！有木有這種感覺...