各位還記不記得今年7月百度CEO李彥宏在北京五環因為“自動駕駛”被北京交警給懟了一個，
“國內頂級互聯網科技公司老大因為“車輛自動駕駛”涉嫌違反交通法規”的熱搜嗎？ 那麼時隔四個月之後北京這次就我國“自動駕駛”方面的空白給予了重要填補：
北京市交通委發佈指導文件《關於加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》和《自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》， 以規範及推動自動駕駛技術的發展。 新規要求， 自動駕駛車輛在上路測試時必須配備人類司機， 以應對特殊或緊急情況。
《指導意見》和《實施細則》還對以下重要問題作出說明：
什麼樣的單位能申請自動駕駛車輛道路測試?在中國境內註冊的， 進行自動駕駛相關科研、定型試驗， 需要臨時上路行駛的獨立法人單位。
如何保證道路測試的安全?（一）對測試車輛有嚴格要求
測試車輛必須符合《機動車運行安全技術條件》（GB7258）標準。 測試車輛具備自動、人工兩種駕駛模式， 並可隨時切換；測試車輛必須安裝相應監管裝置， 能監測駕駛行為和車輛位置。
（二）上路前必須通過嚴格的“考試”
測試車輛在上路測試前， 必須先在封閉測試場內按相關標準進行測試和考核，
（三）道路測試是處於“有人駕駛”狀態
自動駕駛測試車輛需按規定懸掛號牌、標識， 每輛車都要配備一名有一定駕駛經驗， 熟悉自動駕駛系統的測試駕駛員， 隨時監控車輛， 保障車輛安全行駛， 在任何情況下都可以隨時人工接管車輛。
自動駕駛車輛都在哪裡測試?測試車輛將在指定區域、指定時段內測試。 區域的選擇將選取人流量少、車流量少的地段， 時間段的選擇將避開早晚高峰的時間段， 不會對正常交通產生過多影響。
據瞭解， 北京市交通委、公安交管局等部門將綜合考慮道路技術條件和交通流量等因素， 選擇第一批可用於實際測試的道路，
測試車輛測試期間發生交通事故或交通違法行為， 認定測試駕駛員為車輛駕駛員， 由市公安交管部門按照現行道路交通安全法律法規的規定進行處理， 並由測試駕駛員承擔相關法律責任。
其他核心資訊還包括：
1、申請方需要是中國境內的公司， 每家公司最多申請5台車。
2、測試主體需要向協力廠商授權監管機構申請測試資格， 並定期上傳測試資料。
4、規定細則中包含六種測試天氣環境， 以及高速公路、城市、無線標道路等4種道路測試場景。
5、對違反細則規定的行為， 測試主體的自動駕駛測試資格將被取消、公示，
相關政策出臺後， 百度也第一時間做出回應稱， 沒想到四個月後政策就已經出臺， “沒想到未來到來的速度比我們預期的快多了， 大家都要加油呀！”
其實在我國之前美國、德國已經通過了自動駕駛法規， 2017年10月，美國眾、參議院相繼批准首部規範美國自動駕駛汽車產業發展的立法——SELF-DRIVE Act（自動駕駛法案）。這是美國首個對自動駕駛汽車道路測試進行管理的法案，也是美國首個針對自動駕駛汽車的聯邦法案。換個角度看問題，意味著法律上正在跟上技術的進步，同時看齊全球，更好地保護道路交通安全，推動自動駕駛技術的現實應用。
2017年10月，美國眾、參議院相繼批准首部規範美國自動駕駛汽車產業發展的立法——SELF-DRIVE Act（自動駕駛法案）。這是美國首個對自動駕駛汽車道路測試進行管理的法案，也是美國首個針對自動駕駛汽車的聯邦法案。換個角度看問題，意味著法律上正在跟上技術的進步，同時看齊全球，更好地保護道路交通安全，推動自動駕駛技術的現實應用。