12月16日“NIO Day”， 北京五棵松體育中心 ， 蔚來旗下首款量產車型--蔚來ES8正式上市， 售價44.8-54.8萬元（補貼前）， 並首次推出了電池租用模式。
同時， 針對電動車用戶的里程焦慮問題，
蔚來ES8 指導售價
車型
指導售價（補貼前）
電池租用方案（補貼前）
基礎版
44.80萬
34.8萬+1280/月
創始版
54.80萬
44.8萬+1280/月
接下來的兩天， 媒體圈、汽車圈都被蔚來汽車ES8上市發佈會滿滿的資訊刷爆， 受到業界如此高度的關注， 不僅僅是蔚來汽車的產品本身， 更是這場發佈會實在是太壕了！
據媒體透露， 蔚來汽車的這場發佈會， 花了8000萬人民幣。
所有到場的媒體都能感受到這場發佈會的盛大。 據悉， 蔚來汽車包下整個五棵松會場和周圍的部分場地， 包下了8架飛機， 60節高鐵車廂， 上海機場設置了專門的蔚來登記口， 五棵松附近的19家五星級酒店， 更是一房難求。 同時，
同時， 發佈會上還邀請來了Imagine Dragons（夢龍樂隊）坐鎮， 據執行代理公司透露， Imagine Dragons出場費用為150萬美元， 也就是將近1000萬人民幣。
這一切的投入， 都是為了蔚來 ES8 的最終上市。
融資多， 不差錢
據公開資料顯示，
迄今為止， 蔚來汽車已獲得超20億美元的融資， 其投資方包括騰訊、百度、京東等互聯網巨頭，
毫無疑問， 蔚來汽車是目前國內互聯網造車汽車當中， 融資力量最為強大， 同時燒錢速度最快的公司。 對於業界關心的蔚來汽車資金是否充足的問題， 創始人李斌是這樣說的：“我們現在有56個投資人， 國內國際非常大的企業和投資機構， 所以資金支持還是非常充裕。 當然像我們這樣的公司， 要盈利還需要一定的時間。 總體上我們對公司的經營還是很有信心的。 總體來說， 大家對這點是最不需要擔心的事情。 ”
據瞭解， 在完成D輪10億美元融資後， 蔚來汽車的估值約50億美元。
市場空間大， 填補空缺
回到產品本身， 蔚來 ES8 定位于在中高端豪華、高性能電動SUV。 目前， 國內電動車品牌還沒有高端品牌， 所以讓許多潛在買家都望而卻步， 價格區間跨度較大， 30-40萬級的純電車屈指可數， 所以ES8的到來會滿足比上不足比下有餘的電動汽車市場空缺。
一方面， 從目前市場供給來看， 在純電動乘用車不同車型的市場佔有率中， 轎車幾乎佔據了絕大多數的市場份額。 所以， 未來純電動SUV還有較大的發展空間。
而中國目前在售的純電動車SUV市場的產品結構中，最高端的是美國進口的特斯拉，Model X售價80萬-100萬，而國產的大多數純電動SUV價格都在20萬元左右，定位在中低端，中間30萬-50萬的價格區間都是產品空白區，所以蔚來汽車正是看中了這個細分市場的機遇。
另一方面，從市場需求來看，由於中國已全面放開二孩生育政策，未來要滿足大家庭的出行需要，會對7座SUV產生較大需求，所以7座SUV市場還有較大增長潛力。
續航更長，價格卻是特斯拉的三分之一
李斌在發佈會現場提到，蔚來ES8並不是為對標特斯拉Model 3，換電和租用電車方案也不影響用戶拿國家補貼。
作為一款電動SUV，外界可能更加關注它和特斯拉 Model X相比究竟如何。事實上，ES8百公里加速4.4秒，Model X 中高配的加速要更快，續航也更長。
不過從價格以及ES8所提供的配置來看，它符合不少用戶對於一輛新能源車的要求，普通用戶可能會因此選擇ES8而非特斯拉。
有人算過一筆賬，蔚來 ES8 基準版補貼前售44.8萬元，創始版補貼前售54.8萬元。如果用戶選擇電池租用方案，車價還可下拉10萬元。因此，如果算上政府補貼，最便宜僅需27萬就可以把ES8開回家。
創新的換電站和移動充電車
除了為車主免費安裝充電樁，與特斯拉的加電模式不同的是，蔚來還採用了更加靈活的能量補給模式 — 換電。
換電的過程只需三分鐘，自動倒車進換電站內，四輪進行精准卡位，通過專利快換機構，底部電池被自動拆卸取出並換上滿電的，換完電池後還會有全車自檢，當大燈再次亮起時全部完成。整個過程不需要人工參與，並且比普通的加油時間還要快。
按照3公里的半徑，蔚來計畫截止2020年在國內主要城市部署1100個換電站。
同時，蔚來移動充電車作保障，加電10分鐘續航100公里，可以一鍵呼叫，並且每輛車和充電車都是聯網的，缺電時充電車就會主動前往。到2020年前，部署至少量1200充電車。
不管怎樣，蔚來汽車已經走在了中國造車新勢力的前列，也讓人們看到了一款真正具有競爭力的國產產品。而其設定的產品與價格模式，也必將對新造車公司、國產品牌以及未來的合資品牌產生深遠的影響。至於市場買不買單，那就拭目以待吧。
而中國目前在售的純電動車SUV市場的產品結構中，最高端的是美國進口的特斯拉，Model X售價80萬-100萬，而國產的大多數純電動SUV價格都在20萬元左右，定位在中低端，中間30萬-50萬的價格區間都是產品空白區，所以蔚來汽車正是看中了這個細分市場的機遇。
另一方面，從市場需求來看，由於中國已全面放開二孩生育政策，未來要滿足大家庭的出行需要，會對7座SUV產生較大需求，所以7座SUV市場還有較大增長潛力。
續航更長，價格卻是特斯拉的三分之一
李斌在發佈會現場提到，蔚來ES8並不是為對標特斯拉Model 3，換電和租用電車方案也不影響用戶拿國家補貼。
作為一款電動SUV，外界可能更加關注它和特斯拉 Model X相比究竟如何。事實上，ES8百公里加速4.4秒，Model X 中高配的加速要更快，續航也更長。
不過從價格以及ES8所提供的配置來看，它符合不少用戶對於一輛新能源車的要求，普通用戶可能會因此選擇ES8而非特斯拉。
有人算過一筆賬，蔚來 ES8 基準版補貼前售44.8萬元，創始版補貼前售54.8萬元。如果用戶選擇電池租用方案，車價還可下拉10萬元。因此，如果算上政府補貼，最便宜僅需27萬就可以把ES8開回家。
創新的換電站和移動充電車
除了為車主免費安裝充電樁，與特斯拉的加電模式不同的是，蔚來還採用了更加靈活的能量補給模式 — 換電。
換電的過程只需三分鐘，自動倒車進換電站內，四輪進行精准卡位，通過專利快換機構，底部電池被自動拆卸取出並換上滿電的，換完電池後還會有全車自檢，當大燈再次亮起時全部完成。整個過程不需要人工參與，並且比普通的加油時間還要快。
按照3公里的半徑，蔚來計畫截止2020年在國內主要城市部署1100個換電站。
同時，蔚來移動充電車作保障，加電10分鐘續航100公里，可以一鍵呼叫，並且每輛車和充電車都是聯網的，缺電時充電車就會主動前往。到2020年前，部署至少量1200充電車。
不管怎樣，蔚來汽車已經走在了中國造車新勢力的前列，也讓人們看到了一款真正具有競爭力的國產產品。而其設定的產品與價格模式，也必將對新造車公司、國產品牌以及未來的合資品牌產生深遠的影響。至於市場買不買單，那就拭目以待吧。