說起途昂， 不少消費者是又愛又恨， 畢竟非豪華品牌級別能夠到5米的SUV實在少之又少， 7座佈局並不是擺設的幾乎沒有， 途昂的率先國產化並打入中國市場可以說是非常的吃香， 相比之下， 就與漢蘭達， 銳界， 歐藍德這樣的車拉開了不小的差距。 當然， 途昂一支獨大的局面即將被打破， 因為這三款車明年有極高的可能性引入中國。
雪佛蘭Traverse
海外20萬起步
外觀上， 雪佛蘭的這款車使用了全新的家族前臉， 和探界者有異曲同工之處， 至於美醜並無法蓋棺定論， 總之這個造型並不會刻意的凸顯它的尺寸。 車身長度達到將近5.2米， 軸距也超過了3米， 在海外也有8座車型涉及， 完全的“真”7座車型。 綜合雪佛蘭在國內的業務正在慢慢起色， 搶佔市場的車時一定要有的。
四副式方向盤， 和舒適取向的座椅能夠滿足老外們對車的要求， 這也是美國車的擅長之處， 唯獨的缺點就是車身視野並沒有想像中那麼好， 開起來確實就是開大車的感覺， 整車儲物空間表現不錯， 中控螢幕後邊還有一塊隱藏儲物格， 可以通過升起螢幕實現。 整個內飾的質感用料都不成問題， 織布座椅僅存在於最低配的車型。 只不過， 內飾的設計感依然美系，
七座採用了2+2+3座的佈局， 也就是說第二排空間很大且帶有獨立扶手， 兩個獨立座椅可以提供不錯的乘坐感受， 第三排中間座椅表現最差， 靠背和坐墊的硬度都欠點火候， 不過車說君預測， 以外媒的標準， 這種舒適度在國內不是問題。
動力總成也是採用了國內可能不會引進的升級版3.6L自然吸氣， 功率提高到310馬力， 361牛米的資料。 搭配通用最新的9速變速箱， 國外測得的綜合油耗資料資料為11.8升百公里。 如果引入國內的話可能會搭載高功率的2.0T發動機，
馬自達CX-9
海外20.84萬起步
喜歡馬自達的朋友相信你們對它並不陌生， 它在國外的市場也存在了一段時間， 原先也是3.7排量的“大傢伙”， 後來受環保法的制約才用上了2.5T的車型。馬自達在國內的車型自從用了新的“魂動”設計之後，也受到了人們的認可和銷量的提升，因此18年內，這款7座SUV也可能會引入國內，海外的18款配置也不低，18寸輪轂、LED大燈、向量控制等都是標配，預計引入國內後不會減配多少。
內飾的評價有好有壞，但根據外媒的評測，車輛的座椅相比美系車還是有一點差距，馬自達的運動特性依然在這輛車上有一定的體現。內飾的設計相比國內在售車型有一定的差異化，畢竟尺寸更寬，就有空間佈局更多的設計，而這套設計組合比目前CX-5上的更具有吸引力。不過，儲物空間相比對手就有一些小了，同樣，這也是馬自達不太擅長的地方。
不出意料，馬自達的這款大七座並沒有想像中那麼大的空間，最燃軸距只有2928毫米，車廠也突破了五米，但第三排的腿部空間依然有些局促，第二排也並不寬敞。如果比起美式大沙發Traverse肯定是不夠的。它後排表現和漢蘭達差不多，可能稍微好了一點。不過，這些都不是重點所在。
驚奇的是，外媒對它的駕駛性都有著一致的好評，要知道國內的馬自達是全系自吸的，而國外在創馳藍天發動機上加了個大蝸牛。但是，這250馬力的2.5T發動機可以在2000轉時輸出峰值420NM，1500轉時已經達到80%的峰值扭矩，配合上那神速反應的6AT，這款車開起來一點都不乏樂趣，或者說，變速箱的優秀回應甚至蓋過了渦輪機本身的延滯效應。不知道馬自達會不會厚道的把這款機子一併引入國內呢？估計他們也沒得選擇。不過，根據外媒的實測，這款車的城市油耗高達13.7升百公里，比美系的3.6大自吸還高了0.6L。CX-9綜合測試油耗為12.1升。
斯巴魯Ascent
海外23萬起步
斯巴魯Ascent算得上它有史以來最大的SUV了，說起斯巴魯，我首先想起的就是它的四驅系統和底盤調校，確實還是很“拉力”風格的，並且兼顧了實用性和運動性。雖然它的軸距和身長都是最小的，但這無法阻擋我們對它的期待。畢竟我們都想親眼看一看放大了的斯巴魯到底霸不霸氣。哦對，這款車型海外還沒有正式公佈價格，預計是23萬起的售價，引入國內估計再貴一些，但如果不出意外，也能和途昂的價位拼搞高下。
內飾相比起來，比之前的斯巴魯有了提升，和現款國內在售的新XV一樣，告別了之前老舊的、汽配城風格的樣式，不過依然離時髦有一定差距，看看全新凱美瑞的內飾，你可能還會覺得它有些無趣。好消息如果它和XV保持一致的話，按鍵手感，中控屏的原創程度都有了提升，考慮到它進口車的售價壓得很低，改變不大也是在情理之中。
斯巴魯的7座依然是2+2+3的佈局，好處就是第二排和第三排之間可以不用翻動座椅，三排的空間和馬自達保持基本相同水準，這點就不如雪佛蘭做得好，腿部空間如果需要舒適，就要犧牲一部分二排的乘坐空間。缺點就是，如果想坐五個人，就要有一個乘客坐到第三排，或者坐在較硬的中間座椅，或者靠一側乘坐，但此時如果前後都是180的乘客，就會顯得有些擁擠。
動力總成為2.4T水準對置發動機，沒錯，也帶了渦輪，最大功率264馬力，扭矩達到376NM，並匹配斯巴魯的模擬8速CVT進行傳動，根據車說君之前對斯巴魯CVT的印象，它的回應還是不錯的。鑒於油耗資料目前沒有參考，所以沒辦法給出結論，相比馬自達的6AT和通用的9AT，CVT可能具有一定的油耗優勢，考慮到它相比更小的車身，車說君預估油耗還能降低1個左右。
這三款SUV的出現，勢必會給途昂帶來不小的壓力，雖然在美國Atlas（美版途昂）有著不錯的評價，但這幾款SUV本身的產品力也並不遜色，甚至還有好於途昂的閃光點存在，相信到了國內之後，中大型SUV市場就會變一個局面。
後來受環保法的制約才用上了2.5T的車型。馬自達在國內的車型自從用了新的“魂動”設計之後，也受到了人們的認可和銷量的提升，因此18年內，這款7座SUV也可能會引入國內，海外的18款配置也不低，18寸輪轂、LED大燈、向量控制等都是標配，預計引入國內後不會減配多少。
內飾的評價有好有壞，但根據外媒的評測，車輛的座椅相比美系車還是有一點差距，馬自達的運動特性依然在這輛車上有一定的體現。內飾的設計相比國內在售車型有一定的差異化，畢竟尺寸更寬，就有空間佈局更多的設計，而這套設計組合比目前CX-5上的更具有吸引力。不過，儲物空間相比對手就有一些小了，同樣，這也是馬自達不太擅長的地方。
不出意料，馬自達的這款大七座並沒有想像中那麼大的空間，最燃軸距只有2928毫米，車廠也突破了五米，但第三排的腿部空間依然有些局促，第二排也並不寬敞。如果比起美式大沙發Traverse肯定是不夠的。它後排表現和漢蘭達差不多，可能稍微好了一點。不過，這些都不是重點所在。
驚奇的是，外媒對它的駕駛性都有著一致的好評，要知道國內的馬自達是全系自吸的，而國外在創馳藍天發動機上加了個大蝸牛。但是，這250馬力的2.5T發動機可以在2000轉時輸出峰值420NM，1500轉時已經達到80%的峰值扭矩，配合上那神速反應的6AT，這款車開起來一點都不乏樂趣，或者說，變速箱的優秀回應甚至蓋過了渦輪機本身的延滯效應。不知道馬自達會不會厚道的把這款機子一併引入國內呢？估計他們也沒得選擇。不過，根據外媒的實測，這款車的城市油耗高達13.7升百公里，比美系的3.6大自吸還高了0.6L。CX-9綜合測試油耗為12.1升。
斯巴魯Ascent
海外23萬起步
斯巴魯Ascent算得上它有史以來最大的SUV了，說起斯巴魯，我首先想起的就是它的四驅系統和底盤調校，確實還是很“拉力”風格的，並且兼顧了實用性和運動性。雖然它的軸距和身長都是最小的，但這無法阻擋我們對它的期待。畢竟我們都想親眼看一看放大了的斯巴魯到底霸不霸氣。哦對，這款車型海外還沒有正式公佈價格，預計是23萬起的售價，引入國內估計再貴一些，但如果不出意外，也能和途昂的價位拼搞高下。
內飾相比起來，比之前的斯巴魯有了提升，和現款國內在售的新XV一樣，告別了之前老舊的、汽配城風格的樣式，不過依然離時髦有一定差距，看看全新凱美瑞的內飾，你可能還會覺得它有些無趣。好消息如果它和XV保持一致的話，按鍵手感，中控屏的原創程度都有了提升，考慮到它進口車的售價壓得很低，改變不大也是在情理之中。
斯巴魯的7座依然是2+2+3的佈局，好處就是第二排和第三排之間可以不用翻動座椅，三排的空間和馬自達保持基本相同水準，這點就不如雪佛蘭做得好，腿部空間如果需要舒適，就要犧牲一部分二排的乘坐空間。缺點就是，如果想坐五個人，就要有一個乘客坐到第三排，或者坐在較硬的中間座椅，或者靠一側乘坐，但此時如果前後都是180的乘客，就會顯得有些擁擠。
動力總成為2.4T水準對置發動機，沒錯，也帶了渦輪，最大功率264馬力，扭矩達到376NM，並匹配斯巴魯的模擬8速CVT進行傳動，根據車說君之前對斯巴魯CVT的印象，它的回應還是不錯的。鑒於油耗資料目前沒有參考，所以沒辦法給出結論，相比馬自達的6AT和通用的9AT，CVT可能具有一定的油耗優勢，考慮到它相比更小的車身，車說君預估油耗還能降低1個左右。
這三款SUV的出現，勢必會給途昂帶來不小的壓力，雖然在美國Atlas（美版途昂）有著不錯的評價，但這幾款SUV本身的產品力也並不遜色，甚至還有好於途昂的閃光點存在，相信到了國內之後，中大型SUV市場就會變一個局面。