你是否在為緊湊級suv市場可選車型太多而猶豫？你是否還在為不想買那些“從眾”的爛大街車型而煩惱？想買合資， 不想買自主品牌， 但是又要個性和十足的安全和實用性？想解決這些問題， 那麼下面這兩輛車你就一定不要錯過：雷諾科雷嘉和馬自達CX-4， 它們都是極富個性又值得選擇的好車。 問題來了， 買車只買一輛的你， 到底該在這兩者之間如何取捨呢？下面我們就通過一次全方位的對比來解決這個令人糾結的問題。
既然要做出最靠譜的選擇， 那我們肯定要選擇兩者中賣的最好的配置款型進行對比， 這樣才有充分的價值。 其中代表科雷嘉的是售價17.48萬元的兩驅領先版， 另一方的選手我們選擇的是售價16.98萬元的CX-4藍天品位版。
外觀：CX-4運動氣息濃厚 科雷嘉綜合設計感更強
如果說兩輛車給人的第一眼感受是什麼， 那就是都非常吸引人。 在CX-4上，
從車身側面來看， CX-4的設計很有前衛感， 修長的引擎蓋搭配比較短的車廂， 特別有一種“蓄勢待發”的感覺。 而在雷諾科雷嘉上也具有十分優雅的流線型設計， 不過並沒有採用CX-4的那種犧牲後排乘客頭部空間的激進設計， 好看的同時也保留了實用性。
當轉到車身後部， 我們也能在細節中發現歐系設計與日系設計的理念區別。 在CX-4身上， 日本設計師還是更多的考慮了“激進”的元素， 鋒利的車燈和比較低矮的造型讓CX-4看起來更像一款轎跑SUV。 而雷諾的設計師顯然考慮更多， 在採用家族化設計的同時， 這種比較柔和的， 融入“人文主義”的設計更能給人一種舒緩的感覺。
外觀設計孰優孰劣這件事沒有定論， 只能說兩輛車都表達了各自設計師對這款車希望表達的感覺。 在CX-4上， 日本設計師極度突出了獵豹的攻擊性， 用激進二字形容毫不過分。 相對來說， 法國人的設計就考慮的更加全面， 在運動感中也不失溫情， 很有經歷過文藝復興浪潮的老牌歐洲國家的風味。
內飾：科雷嘉馬自達各有風格
內飾方面， 兩輛車同樣表現了各自品牌所代表的風格。 CX-4的內飾風格與主流設計風格區別並不算太多， 叫它“大眾臉”其實並不算誇張。
在雷諾科雷嘉上，我們看到的則是另一種不太一樣的設計風格，法國設計師獨具匠心的設計讓中央出風口，儀錶盤以及左側出風口劃歸在一個區域，增強了駕駛員一側的內飾整體感。三幅式中間採用多邊形設計的方向盤以及清晰明瞭的儀錶盤，都讓科雷嘉看起來更具設計感。
總的來看，兩者在內飾設計風格上有著比較大的風格化差異，在CX-4上，我們看到更多的是用銀色飾條裝飾起來的各個內飾部件，而在雷諾科雷嘉上，法國人更傾向於用線條和形狀來營造時尚與柔和的動感，讓它在這方面有著更廣泛的受眾人群。
配置：科雷嘉實用性更高
說到配置，合資品牌給人的感覺總是比自主品牌慢半拍，不過在科雷嘉身上卻沒有這種問題。在科雷嘉兩驅領先版上，自動頭燈，感應雨刷都是標準配置，能為車主在夜間和雨天用車帶來極大的方便。
而更低扁平比的輪胎，通風盤式刹車以及胎壓監測裝置的出現也讓其行駛安全性有著更加的保障。而在馬自達CX-4上，以上這些配置的缺席也讓其在這方面的競爭力有所下降。
另外，為了方便車主短途出行和旅行需要，科雷嘉還配備了車頂行李架和全景天窗這樣的實用配置，不僅為車主出行提供了更多的裝載能力，也為車內成員欣賞旅途美景提供了一個新的視角。
動力：二者不相伯仲
在動力配置上，雷諾和馬自達都沒有選擇近年來特別火熱的渦輪增壓技術，而是依舊堅守在自然吸氣發動機的陣營。二者均配備了一台2.0L自然吸氣發動機，其中雷諾科雷嘉的發動機最大馬力150Ps，峰值扭矩200N·m，對比之下，CX-4的最大馬力158Ps，峰值扭矩202N·m，在純數據上不相上下。
不過二者在變速箱的選取上有著比較大的區別，科雷嘉選擇的是一台CVT無級變速箱，而馬自達CX-4採用的是6速手自一體變速箱。在日常城市道路的行駛中，CVT變速箱能提供更順滑的行駛感受，也讓科雷嘉更適合在城市中行駛。相比之下，CX-4的6速手自一體在加速性能上略含優勢，不過對於一台家用SUV來說，加速性能往往不是消費者考慮的首要問題，反而乘坐舒適性更加重要。
在底盤和懸架上，科雷嘉和CX-4都採用了前麥弗遜，後多連杆的主流懸架形式，而不管是雷諾還是馬自達，在底盤調校上都有很高的造詣，CX-4的調校與它的外觀一樣，更加偏向運動性。而科雷嘉的懸架調校就更偏向綜合適應性，不管是在什麼路段都能保證不錯的乘坐舒適性，同時也不至於喪失車輛的駕駛樂趣，屬於典型的歐系車的底盤調教。
另外值得一提的是，在剛剛過去的12月8日，雷諾科雷嘉憑藉著出色的安全設計和扎實的做工用料，獲得了C-NCAP管理中心指定官方媒體《世界汽車》雜誌頒發的“2018年度安全車”的稱號，並榮獲緊湊級SUV領域的冠軍。據瞭解，雷諾科雷嘉在測試中獲得了57.6分的高分，排名當期所有車型第一，也是自2015年C-NCAP新規則實行以來成績最好的合資SUV車型。
總結：不管是雷諾科雷嘉還是馬自達CX-4，它們都是合資緊湊型SUV市場中的個性之選，只不過兩者的消費者取向並不相同。馬自達CX-4的個性雖然十足，但是其過於鋒利的外形設計和”不太把舒適放在眼裡”的底盤調校，註定了它的受眾並不是那麼寬廣。雷諾科雷嘉雖然也注重個性表達，但是柔化處理的設計風格，適應性更廣泛的底盤調校等等，讓它更適合大多數人去選擇，再加上它在安全方面為乘客提供的業內最高標準的保障，讓它成為了一台非常值得選擇的個性和實用性平衡的產品。
在雷諾科雷嘉上，我們看到的則是另一種不太一樣的設計風格，法國設計師獨具匠心的設計讓中央出風口，儀錶盤以及左側出風口劃歸在一個區域，增強了駕駛員一側的內飾整體感。三幅式中間採用多邊形設計的方向盤以及清晰明瞭的儀錶盤，都讓科雷嘉看起來更具設計感。
總的來看，兩者在內飾設計風格上有著比較大的風格化差異，在CX-4上，我們看到更多的是用銀色飾條裝飾起來的各個內飾部件，而在雷諾科雷嘉上，法國人更傾向於用線條和形狀來營造時尚與柔和的動感，讓它在這方面有著更廣泛的受眾人群。
配置：科雷嘉實用性更高
說到配置，合資品牌給人的感覺總是比自主品牌慢半拍，不過在科雷嘉身上卻沒有這種問題。在科雷嘉兩驅領先版上，自動頭燈，感應雨刷都是標準配置，能為車主在夜間和雨天用車帶來極大的方便。
而更低扁平比的輪胎，通風盤式刹車以及胎壓監測裝置的出現也讓其行駛安全性有著更加的保障。而在馬自達CX-4上，以上這些配置的缺席也讓其在這方面的競爭力有所下降。
另外，為了方便車主短途出行和旅行需要，科雷嘉還配備了車頂行李架和全景天窗這樣的實用配置，不僅為車主出行提供了更多的裝載能力，也為車內成員欣賞旅途美景提供了一個新的視角。
動力：二者不相伯仲
在動力配置上，雷諾和馬自達都沒有選擇近年來特別火熱的渦輪增壓技術，而是依舊堅守在自然吸氣發動機的陣營。二者均配備了一台2.0L自然吸氣發動機，其中雷諾科雷嘉的發動機最大馬力150Ps，峰值扭矩200N·m，對比之下，CX-4的最大馬力158Ps，峰值扭矩202N·m，在純數據上不相上下。
不過二者在變速箱的選取上有著比較大的區別，科雷嘉選擇的是一台CVT無級變速箱，而馬自達CX-4採用的是6速手自一體變速箱。在日常城市道路的行駛中，CVT變速箱能提供更順滑的行駛感受，也讓科雷嘉更適合在城市中行駛。相比之下，CX-4的6速手自一體在加速性能上略含優勢，不過對於一台家用SUV來說，加速性能往往不是消費者考慮的首要問題，反而乘坐舒適性更加重要。
在底盤和懸架上，科雷嘉和CX-4都採用了前麥弗遜，後多連杆的主流懸架形式，而不管是雷諾還是馬自達，在底盤調校上都有很高的造詣，CX-4的調校與它的外觀一樣，更加偏向運動性。而科雷嘉的懸架調校就更偏向綜合適應性，不管是在什麼路段都能保證不錯的乘坐舒適性，同時也不至於喪失車輛的駕駛樂趣，屬於典型的歐系車的底盤調教。
另外值得一提的是，在剛剛過去的12月8日，雷諾科雷嘉憑藉著出色的安全設計和扎實的做工用料，獲得了C-NCAP管理中心指定官方媒體《世界汽車》雜誌頒發的“2018年度安全車”的稱號，並榮獲緊湊級SUV領域的冠軍。據瞭解，雷諾科雷嘉在測試中獲得了57.6分的高分，排名當期所有車型第一，也是自2015年C-NCAP新規則實行以來成績最好的合資SUV車型。
總結：不管是雷諾科雷嘉還是馬自達CX-4，它們都是合資緊湊型SUV市場中的個性之選，只不過兩者的消費者取向並不相同。馬自達CX-4的個性雖然十足，但是其過於鋒利的外形設計和”不太把舒適放在眼裡”的底盤調校，註定了它的受眾並不是那麼寬廣。雷諾科雷嘉雖然也注重個性表達，但是柔化處理的設計風格，適應性更廣泛的底盤調校等等，讓它更適合大多數人去選擇，再加上它在安全方面為乘客提供的業內最高標準的保障，讓它成為了一台非常值得選擇的個性和實用性平衡的產品。