年底了
很多新能源車型在瘋狂上牌
尤其是車型續航里程比較低的幾家企業
上牌量很驚人
這是為什麼呢？
明年！新能源汽車的補貼額度將降低！
有消息稱， 原定2019年的補貼退坡節點將被提前到2018年執行， 補貼政策或將面臨一個較大的調整。
記者經過多方證實， 2018年補貼政策確實正在收緊， 對新能源汽車續航里程、電池能量密度都有跨越式的要求。
據網傳的2018年新能源汽車補貼草案顯示， 明年新能源車的補貼額度將降低20%， 新能源汽車續航里程150公里以下的產品補貼或將為零， 地方補貼或將取消， 客車補貼上限從30萬下降至18萬。
此外， 在地方層面上， 有消息稱， 北京市醞釀在2018年率先退出地方補貼。
知道為什麼了吧？
企業怕明年拿不到補貼！
對於提前降補， 業內人士有不同看法
觀點一：新能源汽車扶持政策必須保持穩定
不可否認， 在持續的政策支持和財政補貼刺激下，
早在11月10日， 中國汽車工業協會常務副會長董揚就曾公開撰文表示， 由於新能源汽車的發展速度超過主管部門的預期， 造成補貼金額會超出預算， 因此主管部門有加大退坡比例的想法。
董揚
政府應該言而有信， 不應該因為預算不足而調整補貼金額。 此外， 企業的產品規劃受補貼的額度影響較大， 補貼額度不按計劃進行， 會打亂企業節奏， 影響產品的銷售。
有相關業內人士也表示， 雖然取消補貼是行業共識， 但企業從研發、生產、銷售是一個過程， 新能源汽車扶持政策必須保持持續穩定。
觀點二：補貼政策調整是合理
儘管補貼政策調整將會對市場產生較大的影響， 但是業內資深人士申小雨依然認為， 補貼政策的調整有它的合理性。 當補貼的大潮退去， 就會看到誰在裸泳。
申小雨
我曾經給一家企業做顧問， 無論新能源車能否銷售出去， 只要生產一輛國家就補貼10萬塊錢。 假如可以把成本壓縮到兩萬塊，
國家資訊中心副主任徐長明也認為， 如果補貼下降幅度合理的話， 並不會對正規企業產生太大的影響。
徐長明
隨著規模的增加， 電池的成本在下降。 如果補貼標準降的不是很低的話，
觀點三：車企面臨新一輪機會
廣汽新能源汽車有限公司副總經理席忠民表示， 在政策補貼存在的情況下， 新能源汽車只是在特定市場環境下的消費， 新能源車需要真正加入市場競爭。
席忠民
財政補貼的退坡只是對續航里程不夠、節油率不達標的技術落後的產品部分進行退坡。 汽車企業應該抓住國家逼迫產業向高品質發展的機會， 做出先進的、有競爭力的產品。
北汽新能源EU260北京新能源汽車行銷公司黨委副書記、首席品牌官胡恩平也表示，新能源汽車的消費已走過政府示範、依賴補貼階段，走到了普及和全民消費的時代。
胡恩平
純電動汽車的成本會逐年下降，到2025年會是一個拐點，低於燃油車和插電式混動汽車。同時，從全週期購車和用車成本看，純電動車比燃油車划算，消費者會願意埋單。車企應該努力做好車，做出爆款產品。
責編：唐 婧
編審：劉志軍
北汽新能源EU260北京新能源汽車行銷公司黨委副書記、首席品牌官胡恩平也表示，新能源汽車的消費已走過政府示範、依賴補貼階段，走到了普及和全民消費的時代。
胡恩平
純電動汽車的成本會逐年下降，到2025年會是一個拐點，低於燃油車和插電式混動汽車。同時，從全週期購車和用車成本看，純電動車比燃油車划算，消費者會願意埋單。車企應該努力做好車，做出爆款產品。
責編：唐 婧
編審：劉志軍