我相信最近你身邊一定有朋友在討論蔚來ES8， 這輛一夜刷屏的電動SUV， 以全新的汽車銷售、服務模式深深的吸引了大家。
關於新車的ppt資料我們就不表了， 聊一聊如果要買ES8需要注意的落地價、可能的交車時間延期， 還有新能源補貼的不確定性。 還有最重要的， 蔚來ES8本身真的有那麼完美麼？
兩款車型怎麼選？
ES8創世版， 基本等同於“首發限量版”， 售價54.88萬元， 限量1萬台， 含全部選裝包、簽名設計套裝。
其中的選裝包括了以下配置， 有通風及加熱座椅、Nappa真皮內飾、12揚聲器環繞音響、NOMI Mate智慧助手、抬頭顯示、NIO Pilot駕駛輔助系統、簽名設計套裝。
李斌在發佈會上侃侃而談的主打配置， 基本都是要選裝的。 （認真臉）
如果不想要“逼格”這麼高的創世版， 你可以選擇ES8基準版， 售價“才”44.8萬元， 意味著上述那麼豐富、那麼炫酷的選裝包， 你全都沒有！
如果要選裝的話， 最便宜的是NOMI Mate智能助手， 僅需4800元， 最貴的是NIO Pilot駕駛輔助， 需要39,000元， 全套選裝包配齊的話， 總價會達到53.88萬元。
與創世版相比， 唯一缺少的是簽名設計套裝， 也就是說這個套裝要10,000元， 包括尾標、車內座椅的印花、徽章等， 完全是為追求個性、定制與獨特性的用戶而準備的。
|那麼最終落地價格是多少呢？
以售價44.8萬元的ES8基準版為例，
北京、上海、廣州、杭州、合肥、武漢價格一致：
國家+地方補貼7.04萬元， 補貼後售價37.76萬元
深圳、成都、蘇州、南京價格一致：
國家+地方補貼7.26萬元， 補貼後售價37.54萬元
這也是ES8在全國首批上市的10個城市，
比如沒有體驗中心， 周邊充電樁、換電站、充電車都可能沒有， 出問題後的救援和服務也可能跟不上。 官方標準回復是：建議有條件安裝專用充電樁的用戶訂購，
|選擇租賃電池是不是更便宜？
官方回復：電池租用方案， 車價減10萬， 月付1280， 大概1月中開啟銷售， 具體細節一切以合同為准。 使用者需要支付租金參考期限6.5年， 或78期， 共計99,840元。
但注意， 在還完此貸款期前， 這些電池屬於“租賃”而來， 並不屬於你這輛車。
這麼算下來， 選擇ES8基準版， 並選擇租賃電池， 僅需要支付27.76萬元（北京）， 就能擁有一輛蔚來7座電動SUV了。
需要提醒的是， 上述提到的補貼都是按照2017年補貼標準來進行的， 但是ES8車輛的交付日期均在2018年。 目前關於2018年新能源汽車補貼加速下調的傳聞不絕於耳， 取消地方補貼破除地方保護也是大概率事件。
另有消息稱， 北京市可能在2018年率先退出地方補貼。 這也將對蔚來ES8的最終落地價格造成不明朗的影響。
有媒體說，蔚來ES8工廠的產能會在明年3、4月份爬升至2000輛，前期整體年產能規劃為年產5萬輛，可見保證蔚來ES8的如期交付也是個不小的挑戰。
V姐吐槽
從品牌塑造、車型開發、銷售、生產、服務，蔚來從零做起僅用3年。如果一切如發佈會上描述的那樣，以用戶為中心，建立了全新的汽車商業模式，蔚來用3年的時間就給整個汽車行業上了一課。
但是有一點，這一切都假定是“理想狀況”，就好比物理課上的“勻速行駛的物體”，誰都知道“理想狀況”是不存在的，時間將會證明一切。
以下針對用戶的回饋，說一下ES8頻頻被吐槽的點：
1.上市前沒有任何試駕活動，媒體、用戶沒有任何體驗的機會，這對於一個全新汽車品牌，售價高達幾十萬元的產品來說，多少有些草率。目前選擇“相信未來”的用戶，基本是以特斯拉、國產品牌電動車的體驗假想蔚來ES8的駕駛感，這樣做多少是要承擔風險的。
這樣的產品發佈及上市流程，打個不恰當的比喻，就像“包辦婚姻”，把媳婦娶到家才知道媳婦長啥樣。
2.目前蔚來ES8的由江淮代工生產，從此前工廠內流出的諜照看，尾標為“江淮蔚來”，這對用戶無異于“華晨寶馬”、“奇瑞路虎”的感覺，就連李斌在發佈會上也沒提江淮的名字，而是由“JAC”代替，可見他其實是介意的。
3.蔚來從未公開演示過內飾中控大屏的功能，我推測這套系統目前還是在調試準備階段，具體用戶體驗尚不能確定。但是，已點亮螢幕的車型圖顯示，這個螢幕有個碩大的“黑邊”，這在“全面屏”時代，視覺感受不算好。
4.在上市現場，蔚來ES8實現了2分57秒更換電池；但是2013年，特斯拉就演示了1分33秒04完成電池組更換，而且電池組重量比蔚來的510公斤更重。但特斯拉最終沒有選擇大規模推廣換電方案，其中的緣由很多，但投入產出比，一定是經過衡量的。
如果要保證使用者體驗，這套設備一定需要大規模部署，涉及的成本，相信蔚來也已估算過。
5.續航里程重要性對於電動車來說無需多言，目前不同廠商的宣傳策略也五花八門，如果不說清楚很容易誤導消費者。
蔚來ES8 NEDC綜合工況下續航里程為355公里，這個資料也是使用者實際使用最應該參考的里程，並且在國內市場上這個續航里程不算驚豔；其60km/h等速續航里程為500公里，這個資料也是屬於“理想狀況”，使用者需要注意。
今日討論
如果不考慮預算，你會買蔚來嗎？
有媒體說，蔚來ES8工廠的產能會在明年3、4月份爬升至2000輛，前期整體年產能規劃為年產5萬輛，可見保證蔚來ES8的如期交付也是個不小的挑戰。
V姐吐槽
從品牌塑造、車型開發、銷售、生產、服務，蔚來從零做起僅用3年。如果一切如發佈會上描述的那樣，以用戶為中心，建立了全新的汽車商業模式，蔚來用3年的時間就給整個汽車行業上了一課。
但是有一點，這一切都假定是“理想狀況”，就好比物理課上的“勻速行駛的物體”，誰都知道“理想狀況”是不存在的，時間將會證明一切。
以下針對用戶的回饋，說一下ES8頻頻被吐槽的點：
1.上市前沒有任何試駕活動，媒體、用戶沒有任何體驗的機會，這對於一個全新汽車品牌，售價高達幾十萬元的產品來說，多少有些草率。目前選擇“相信未來”的用戶，基本是以特斯拉、國產品牌電動車的體驗假想蔚來ES8的駕駛感，這樣做多少是要承擔風險的。
這樣的產品發佈及上市流程，打個不恰當的比喻，就像“包辦婚姻”，把媳婦娶到家才知道媳婦長啥樣。
2.目前蔚來ES8的由江淮代工生產，從此前工廠內流出的諜照看，尾標為“江淮蔚來”，這對用戶無異于“華晨寶馬”、“奇瑞路虎”的感覺，就連李斌在發佈會上也沒提江淮的名字，而是由“JAC”代替，可見他其實是介意的。
3.蔚來從未公開演示過內飾中控大屏的功能，我推測這套系統目前還是在調試準備階段，具體用戶體驗尚不能確定。但是，已點亮螢幕的車型圖顯示，這個螢幕有個碩大的“黑邊”，這在“全面屏”時代，視覺感受不算好。
4.在上市現場，蔚來ES8實現了2分57秒更換電池；但是2013年，特斯拉就演示了1分33秒04完成電池組更換，而且電池組重量比蔚來的510公斤更重。但特斯拉最終沒有選擇大規模推廣換電方案，其中的緣由很多，但投入產出比，一定是經過衡量的。
如果要保證使用者體驗，這套設備一定需要大規模部署，涉及的成本，相信蔚來也已估算過。
5.續航里程重要性對於電動車來說無需多言，目前不同廠商的宣傳策略也五花八門，如果不說清楚很容易誤導消費者。
蔚來ES8 NEDC綜合工況下續航里程為355公里，這個資料也是使用者實際使用最應該參考的里程，並且在國內市場上這個續航里程不算驚豔；其60km/h等速續航里程為500公里，這個資料也是屬於“理想狀況”，使用者需要注意。
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