CCGOU：本田這款汽車被稱為“東瀛法拉利”

要說本田家族比較昂貴的車， 很多人都會想到謳歌， 畢竟謳歌是本田系列的高端， 常見的車型在國外3-5萬多美元不等， 本田2-5萬多不等， 要說本田家族最貴的車， 那就是NSX了。

本田NSX是日本汽車製造商本田于1990年至2005製造的一款跑車， 擁有全鋁車身， 中置後驅佈局， 使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機。 NSX是首輛採用F1設計理念打造的超跑， 比法拉利F50、邁凱輪F1還要早一些。

以前叫本田NSX， 現在叫本田謳歌NSX， 以前的NSX就叫“東瀛法拉利”， 海外售價156940美元， 約合人民幣103.7萬， 國內售價289萬， 全款落地345萬左右。 這個稱呼不僅僅是早期車型外形跟法拉利比較相似， 更是因為這個車的定位非常高。 上世紀80年代本田就下決心出一款能跟歐洲頂級超跑相抗衡的產品， 1990年， 運用了部分F1技術的初代NSX誕生了， 然後經歷了1997年改款， 2005年停產， 也算是比較坎坷。 去年， 新的一代NSX以全新面貌復活了， 從外形上看，

跟之前的產品有了天翻地覆的變化。 前臉採用家族化設計風格， 不過看著明顯更為兇猛， 中網格柵像一個猛獸的大嘴。

第二代NSX（2016至今）， 2016年6月首次在美國銷售， 3.5升V6發動機， 最大馬力500， 不到3.5秒就可以破百， 國外的NSX幾乎都是本田車標， 國內是謳歌車標， 謳歌和長安的車標就是一反一正，

外觀差不多， 所以有人誤以為是長安， 當然也有人故意調侃， 這車在國外沒有GTR貴， 但是國內比GTR貴多了。

NSX車身高度為1170mm（46英寸）， 僅比傳奇跑車福特GT40高141.3mm（5.56英寸）， 同時其高剛度輕量化全鋁車身、前後雙叉臂懸掛、鍛造控制臂、鍛造合金輪轂等技術體現出本田公司的創新精神和在造車技術上的深厚功力。 另外本田公司還首次將其在賽車運動中使用的技術如鈦合金發動機曲軸、鍛造活塞、斷油轉速高達8000rpm的高轉速發動機等運用於民用量產車上。 NSX的表面漆共使用23道工序， 其中一道是將原用於飛機表面的鉻酸鹽處理工藝以保護全鋁車身， 還使用了水性漆以使車身表面更亮、色彩更鮮豔、更順滑。

NSX的高強度車身和出色的彎道操控性得益於愛爾頓·塞納在鈴鹿賽道對其原型車最後測試階段進行試駕後的建議。 1989年至2004年NSX在櫪木縣高根沢町的研發基地進行組裝， 在其生命週期後期組裝工作移至鈴鹿工廠。 整車組裝由本田公司最有經驗的200名高級技工手工完成，

每名技工都有10年以上的工作經驗。 本田公司的工程師在對其競爭對手如法拉利、蘭博基尼、保時捷等進行充分研究後為NSX的發動機提出了在大馬力和高可靠性之間達到“完美平衡”的目標， 為此採用了高功率自然吸氣VTEC發動機以滿足日常駕駛和賽道的多方面要求。

現款NSX上的這套動力系統獲得了17年國際發動機大獎， 拿到了“最佳新人獎”， 這也是這個榜單裡唯一入選的亞洲發動機。 NSX製作工藝要求很高， 像這台發動機， 都是由本田精挑細選的高級技師手工組裝， 很多工程師都以能參與NSX專案為榮， 代表了本田工匠的最高水準。