汽車總是在不同工作條件下高速運動， 總有一部分零件不可靠、易損壞或易老化， 裝配不當、連接不牢靠的插接件都使電控噴射系統發生故障， 部分功能失效， 造成發動機工作不良或不工作。 電控噴射系統的組成元件較多， 但各種部件易出現的常見故障卻是有規律的， 概括起來如下：
01
發動機電控制單元（ECU）
發動機電控單元工作一般比較可靠， 故障率很低。 但隨著汽車運行里程和使用年限的增長（里程超過15萬千米， 使用年限達到6 ～ 8年， 尤其運行環境條件惡劣）也會出現這樣或那樣的故障， 如個別集成塊老化、損壞，
02
感測器與執行器
感測器種類繁多、結構不盡相同， 但大致為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式等幾種形式。 它隨時隨地監測著發動機的工作狀況， 並把信號即時輸給ECU。 感測器的零件損壞， 如電阻老化遲鈍、真空膜片破損、彈片彈性失效、回位元彈簧失效等都將不能及時、準確地反映發動機工況， 影響ECU準確及時地獲得控制資訊， 使控制系統工作失常， 導致發動機工作不良、性能下降。
空氣流量感測器是關鍵的傳感元件，
若節氣門位置感測器失調， 就不能保證正確的點火提前角和混合氣空燃比。 節氣門位置感測器應精確地調整至規定的電壓讀數， 若調整過低， 由於廢氣再循環系統沒有及時提供足夠的廢氣， 加速時就要發生爆震；若調整過高， 由於廢氣再循環系統反應過快，
如冷卻液溫度感測器發生故障， 發動機會出現怠速不穩、缺火、熄火或耗油增加等現象， 應使用萬用表， 按廠家規定檢測冷卻液感測器在各種工作溫度時的電阻值。
03
電磁閥
電磁閥故障是指用電磁線圈脈衝控制的閥門閉合故障。
電磁噴油閥、怠速控制電磁閥、點火裝置的電磁線圈等的工作好壞，
將直接影響汽車的噴油、點火、怠速、啟動等工作的正常完成。
電磁噴油器由一組電磁線圈、銜鐵開關、噴油針和閥座組成。 由於它們工作頻率很高（如發動機轉速6000r/min時， 則每分鐘反復接通斷開3000次或6000次）， 時間一長， 有時候會因為電磁線圈工作不良、針閥卡死不噴油， 造成汽油霧化不良或不霧化，
04
電動燃油泵
電動燃油泵在無油工作或油質太差時工作， 會造成電動燃油泵磨損或損壞。 另外， 電動燃油泵受空氣流量感測器上的微動開關控制， 若開關工作不良， 動作遲緩， 會造成油泵供油不足， 影響汽車啟動和加速性能。
05
油壓調節器
油壓調節器的作用是使燃油壓力相對於進氣管負壓的壓差經常保持恒定， 從而使噴油量僅根據噴油電磁閥的通電時間確定。
06
點火線圈
正確的點火時刻和足夠的點火電壓是保證發動機正常工作的重要條件，
當裝配好基本點火正時，
每一轉速工況下的最佳點火時刻由ECU自動控制，
而點火電壓則和點火線圈的性能有關。
一般點火線圈常見故障，
如線圈繞組短路、斷路或搭鐵，
會導致不產生高壓電；另外點火線圈絕緣層材料老化，
絕緣性能變差，
點火線圈漏電，
則使電火花弱，
點火能量不夠，
以致引起怠速不穩、間斷熄火和不能著火等。
遇到這種故障必須檢查點火線圈的電阻和絕緣性能是否符合要求，
不符合就要更換。
07
火花塞
火花塞承受高溫、高壓、冷熱高頻交變沖刷、燃油廢氣的浸蝕等，加上工作環境惡劣，隨著運行里程的增加，其性能會逐漸變壞，產生電極燒損、積炭、積油等問題。所以，火花塞必須按不同車型所規定的使用壽命準時更換，同時禁止在電控發動機上裝用化油器式發動機的火花塞，並且按資料規定調整好電極的跳火間隙。
08
接外掛程式
電控系統感測器、執行元件的插接件很多，常因老化或多次拆卸導致接頭鬆動或接觸不良，造成許多控制信號傳遞不良，導致發動機不能正常工作，時好時壞。例如，電子控制單元的接頭接觸不良，空氣流量感測器插接件中的電動輸油泵電路開關接頭接觸不良，會導致發動機啟動不正常；還有發動機因為電控噴油閥的電源插接線脫落而造成氣缸不工作。
接觸不良可能是由插接器端子氧化銹蝕、汙物進入端子或插接器插頭與插座之間接觸壓力過小所致。把插接器分開後，對其進行檢查、清潔、打磨和修整後再重新插上，可能會恢復正常接觸。如果在進行故障診斷時，檢查配線和插接器均正常，將插接器插回原位後檢查，故障消失，則故障有可能是由配線和插接器接觸不良所致。
小提示：
◆ 經驗證明，凡是控制系統中工作時好時壞的故障，絕大多數是接觸不良引起的。因此在拆裝電控系統的元件時，注意不可弄壞連線，並插牢接外掛程式。
◆ 由故障碼指出某感測器信號不良時，注意檢查感測器的連線和插接件是否連接良好。有時故障碼的含義是感測器故障，而實際上是感測器的連線或插接件出了問題。
09
連線
斷路故障主要由導線折斷、插接器接觸不良、插接器端子被拔出等造成。檢查線路斷路故障時，應先脫開ECU和相應感測器的插接器，然後測量插接器相應端子間的電阻以確定是否斷路或接觸不良。一般導線中間折斷的情況很少見，大多是在連接處斷開，因此尤其應仔細檢查感測器和插接器連接處的導線。
短路故障主要由電氣配線與車身搭鐵，或者由開關內部短路所致。檢查電氣配線與車身之間是否短路時，應檢查有無導線卡在車身內，有無導線與車身車架摩擦使其絕緣層磨損漏電。檢查導線是否有搭鐵短路故障時，應拆開線路兩端的插接器，然後測量插接器被測端子與車身搭鐵之間的電阻值，電阻值大於1MΩ為合格。
10
高低壓線路
線路接頭、插座連接牢固才能保證接觸可靠，傳遞資訊準確。由於發動機本身運轉時的振動和汽車在不平路面上運行時的振動，會引起高低壓線路接觸不良，必須經常檢查。此外，就是高壓線是否損傷、是否漏電都是產生常見故障的原因。
11
氣、油、水管路
長期運行過程中的發動機的振動和工作環境浸蝕，會使管路密封不嚴，如膠管老化、管口破裂、卡子鬆弛等，造成漏油、漏水、漏氣、漏真空的故障，結果會造成混合氣過稀，從而使發動機啟動困難、怠速運轉不穩、加速無力，甚至還會造成潤滑、冷卻系統工作失常，發生因冷卻、潤滑不良的機械事故。
12
空氣、汽油濾清器
空氣濾清器堵塞造成空氣進氣量減少，使混合氣相應變濃。汽油濾清器堵塞不通暢，會造成混合氣過稀，致使啟動困難，轉速不平穩，發動機運轉無力。
主要元件故障與發動機故障表現之間的對應關係
（內容來源於圖書）
07
火花塞
火花塞承受高溫、高壓、冷熱高頻交變沖刷、燃油廢氣的浸蝕等，加上工作環境惡劣，隨著運行里程的增加，其性能會逐漸變壞，產生電極燒損、積炭、積油等問題。所以，火花塞必須按不同車型所規定的使用壽命準時更換，同時禁止在電控發動機上裝用化油器式發動機的火花塞，並且按資料規定調整好電極的跳火間隙。
08
接外掛程式
電控系統感測器、執行元件的插接件很多，常因老化或多次拆卸導致接頭鬆動或接觸不良，造成許多控制信號傳遞不良，導致發動機不能正常工作，時好時壞。例如，電子控制單元的接頭接觸不良，空氣流量感測器插接件中的電動輸油泵電路開關接頭接觸不良，會導致發動機啟動不正常；還有發動機因為電控噴油閥的電源插接線脫落而造成氣缸不工作。
接觸不良可能是由插接器端子氧化銹蝕、汙物進入端子或插接器插頭與插座之間接觸壓力過小所致。把插接器分開後，對其進行檢查、清潔、打磨和修整後再重新插上，可能會恢復正常接觸。如果在進行故障診斷時，檢查配線和插接器均正常，將插接器插回原位後檢查，故障消失，則故障有可能是由配線和插接器接觸不良所致。
小提示：
◆ 經驗證明，凡是控制系統中工作時好時壞的故障，絕大多數是接觸不良引起的。因此在拆裝電控系統的元件時，注意不可弄壞連線，並插牢接外掛程式。
◆ 由故障碼指出某感測器信號不良時，注意檢查感測器的連線和插接件是否連接良好。有時故障碼的含義是感測器故障，而實際上是感測器的連線或插接件出了問題。
09
連線
斷路故障主要由導線折斷、插接器接觸不良、插接器端子被拔出等造成。檢查線路斷路故障時，應先脫開ECU和相應感測器的插接器，然後測量插接器相應端子間的電阻以確定是否斷路或接觸不良。一般導線中間折斷的情況很少見，大多是在連接處斷開，因此尤其應仔細檢查感測器和插接器連接處的導線。
短路故障主要由電氣配線與車身搭鐵，或者由開關內部短路所致。檢查電氣配線與車身之間是否短路時，應檢查有無導線卡在車身內，有無導線與車身車架摩擦使其絕緣層磨損漏電。檢查導線是否有搭鐵短路故障時，應拆開線路兩端的插接器，然後測量插接器被測端子與車身搭鐵之間的電阻值，電阻值大於1MΩ為合格。
10
高低壓線路
線路接頭、插座連接牢固才能保證接觸可靠，傳遞資訊準確。由於發動機本身運轉時的振動和汽車在不平路面上運行時的振動，會引起高低壓線路接觸不良，必須經常檢查。此外，就是高壓線是否損傷、是否漏電都是產生常見故障的原因。
11
氣、油、水管路
長期運行過程中的發動機的振動和工作環境浸蝕，會使管路密封不嚴，如膠管老化、管口破裂、卡子鬆弛等，造成漏油、漏水、漏氣、漏真空的故障，結果會造成混合氣過稀，從而使發動機啟動困難、怠速運轉不穩、加速無力，甚至還會造成潤滑、冷卻系統工作失常，發生因冷卻、潤滑不良的機械事故。
12
空氣、汽油濾清器
空氣濾清器堵塞造成空氣進氣量減少，使混合氣相應變濃。汽油濾清器堵塞不通暢，會造成混合氣過稀，致使啟動困難，轉速不平穩，發動機運轉無力。
主要元件故障與發動機故障表現之間的對應關係（內容來源於圖書）