日前， 雷克薩斯中國官網發佈了一則召回消息。 消息稱， 豐田汽車（中國）投資有限公司向國家質檢總局備案了召回計畫， 將自2018年2月28日起， 召回2016年11月21日至2017年4月3日生產的部分進口雷克薩斯CT 200h車輛， 據該公司統計， 中國大陸地區共涉及1,200輛。
本次召回範圍內物件車輛， 由於樹脂燃油箱溶合設備的設定條件不恰當， 可能導致進油管與燃油箱的溶合狀態發生傾斜， 造成接合面溶深不足而發生剝離， 在加油或滿箱時燃油有可能發生洩漏， 存在安全隱患。
據瞭解， 雷克薩斯CT200h已經進入產品生命週期末端， 競爭力與同級產品已無法相比。
而作為一款混動車型， CT200h的油耗只是5.6L/100km——而豐田第八代凱美瑞混動版的油耗才5.5L/100km。 卡羅拉、雷淩雙擎的百公里油耗更是低至4.5L以下。
2010年， 為了彌補在緊湊級車型上的短板， 雷克薩斯推出CT200h以此提升整體競爭力。 而在多年時間裡， 這台車的銷量在全球不過30萬輛。 而去年， CT200h在主場美國僅賣出8903輛， 而賓士的入門車型GLA的銷量超過了25000輛， 奧迪A3更是達到31538輛。
而隨著雷克薩斯小型混動SUV LF-SA即將在美國誕生， CT200h這款技術淘汰的車型已經逐漸式微。 不同的信源表明， 雷克薩斯將在美國停產這款車型。
在中國， 雷克薩斯良好的整體銷量表現依舊掩蓋不了CT200h的尷尬局面。 即便其今年已經將近12萬輛銷量， 但CT200h的銷量占比大約僅為1成左右。
而其在今年7月上市的新CT200h車型在設計上也並沒有跟上雷克薩斯最新的設計語言， 與新IS、新NX等車型有著明顯的反覆運算落差。 動力總成也僅僅是豐田的第三代混合動力系統——1.8L發動機＋E-CVT的組合。
未來， 隨著豐田在中國逐漸深入電動化戰略車型和TNGA架構下的小型SUV（C-HR和奕澤）導入中國， CT200h在中國市場幾乎已經沒有存在的意義。 更何況， 雷克薩斯在不久的將來還會推出小型SUV UX。