提起哈弗H6， 我首先想到的是銷量， 曾經單月8萬輛的成績可以把途觀等神車都斬落， 可謂是轟動了一時， 不過面對市場的更新， 其他的競爭對手也毫不示弱的追趕上來， 因此想要再搞出點“大動作”來， 不升級換代一下， 確實不行！
升級之後的新一代哈弗H6， 確實讓我們感覺到了明顯的變化， 並且就品質感而言一點不比合資品牌遜色， 雖然全新的H6並沒有在個頭上進行更多的提升， 但是綜合實力不容小視。
● 什麼是紅標和藍標
從2015年開始哈弗推出了紅/藍標戰略， 兩者的區別在於藍標車型更加注重駕駛感和運動性、造型設計以及科技感更強， 定位的潛在用戶也更加年輕化。 而紅標車型則主打大氣、豪華和功能性， 定位的用戶群是主流的家用人群， 我們可以將其理解為幫助我們將不同的車款進行的歸類。
當下的市場中可謂是選擇繁多， 挑花眼是分分鐘的事情， 因此哈弗品牌在2015年的上海車展上分佈了紅/藍標車型的戰略， 同一款車型的兩個產品線在定位、設計以及配置方面都有著明顯的區別， 幫助消費者減輕了選擇恐懼症的困擾， 而我們今天試駕的就是全新哈弗H6的藍標車型。
● 關於售價和上市時間
車型長(mm)寬(mm)高(mm)軸距(mm)新一代哈弗H64600186017202680現款哈弗H64681182717102680榮威RX54545185517192700傳祺GS44510185217082650網易汽車
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● 全新車型的變化
全新一代的哈弗H6在外觀上並沒有像去年廣州車展上那麼的前衛， 不論是紅標還是藍標車型都採用了更加接近H6 Coupe的設計思路，
如果說外觀還是有些保守的變化，那麼全新H6的內飾確實有著顛覆性的變化，全新的設計有著更加前衛的效果，中控採用了環抱式的設計，更加側重了駕駛席的比重。
● 動力：平順性提升、“脾氣”也更大了
新車搭載的是全新的2.0GDIT的發動機，在參數上要比之前有所提升，並且這款新引擎具備了缸內直噴、渦輪增壓和雙VVT等技術。同時1.5T引擎也更換為1.3GDIT發動機，這款全新的小排量發動機在參數上不僅沒有縮水，扭矩更是提升到了235Nm，而最大功率為102kW。
全新哈弗H6的兩款動力均搭配了濕式的7速DCT變速器，這款來自格特拉克的雙離合變速器具有95%的傳遞效率，換擋的速度在0.2秒左右，並且採用電子檔位元的設計，節省了空間。
這款發動機的表現基本上可以滿足你的多種需求，在舒適、經濟和運動三種駕駛模式中輸出的調教都有著比較明顯的區別，其中舒適模式下，油門的回應不會很激進，提速的過程更加線性。而在運動模式下，這款發動機的轉速會保持的更高，而且脾氣也會更大，在加速的時候會有一點推背的感覺。
試駕哈弗H6藍標車型，並沒有SUV的笨拙感，車身的緊湊性很強，在輕便模式下，轉向的阻尼力度非常輕盈，這種力度完全可以滿足女性車主的需求，而調節到運動模式以後，阻尼感會加重很多，虛位也會減小，這時候會有點性能的味道。
全新的哈弗H6採用了前麥弗遜和後雙叉臂的懸架組合，底盤的回應是非常積極的，對於路面的顛簸有著很好的過濾效果，不過這套懸掛算不上運動，而且行程偏長，在過彎時可以感覺到車身的側傾，他的定位還是更加偏重家庭的實用性。
總結：此次的升級換代之後，哈弗H6的實力已經可以回到了同級的領先水準，而且動力革新之後，此前的詬病得到了解決，而且哈弗H6的市場並不需要開拓，此前的口碑已經打下了堅實的基礎，不過就新車而言，在售價上會有一定的提升，面對全新的市場格局，H6不可能再像前幾年那樣輕鬆，越來越多的競品車型已經讓消費者有了更豐富的選擇空間，因此如果要想保持領先，定價是個很重要的關鍵。
如果說外觀還是有些保守的變化，那麼全新H6的內飾確實有著顛覆性的變化，全新的設計有著更加前衛的效果，中控採用了環抱式的設計，更加側重了駕駛席的比重。
● 動力：平順性提升、“脾氣”也更大了
新車搭載的是全新的2.0GDIT的發動機，在參數上要比之前有所提升，並且這款新引擎具備了缸內直噴、渦輪增壓和雙VVT等技術。同時1.5T引擎也更換為1.3GDIT發動機，這款全新的小排量發動機在參數上不僅沒有縮水，扭矩更是提升到了235Nm，而最大功率為102kW。
全新哈弗H6的兩款動力均搭配了濕式的7速DCT變速器，這款來自格特拉克的雙離合變速器具有95%的傳遞效率，換擋的速度在0.2秒左右，並且採用電子檔位元的設計，節省了空間。
這款發動機的表現基本上可以滿足你的多種需求，在舒適、經濟和運動三種駕駛模式中輸出的調教都有著比較明顯的區別，其中舒適模式下，油門的回應不會很激進，提速的過程更加線性。而在運動模式下，這款發動機的轉速會保持的更高，而且脾氣也會更大，在加速的時候會有一點推背的感覺。
試駕哈弗H6藍標車型，並沒有SUV的笨拙感，車身的緊湊性很強，在輕便模式下，轉向的阻尼力度非常輕盈，這種力度完全可以滿足女性車主的需求，而調節到運動模式以後，阻尼感會加重很多，虛位也會減小，這時候會有點性能的味道。
全新的哈弗H6採用了前麥弗遜和後雙叉臂的懸架組合，底盤的回應是非常積極的，對於路面的顛簸有著很好的過濾效果，不過這套懸掛算不上運動，而且行程偏長，在過彎時可以感覺到車身的側傾，他的定位還是更加偏重家庭的實用性。
總結：此次的升級換代之後，哈弗H6的實力已經可以回到了同級的領先水準，而且動力革新之後，此前的詬病得到了解決，而且哈弗H6的市場並不需要開拓，此前的口碑已經打下了堅實的基礎，不過就新車而言，在售價上會有一定的提升，面對全新的市場格局，H6不可能再像前幾年那樣輕鬆，越來越多的競品車型已經讓消費者有了更豐富的選擇空間，因此如果要想保持領先，定價是個很重要的關鍵。