依著國內消費者的習慣， 但凡買車都希望盡可能買輛大個兒的。 例如傳統的三廂轎車， 甭管是哪國來的高大上品牌， 進入中國市場都難以免俗地加上個“L“。 隨著SUV車型在消費者心目中的地位越發高漲， 再加上由於多年的計劃生育政策造就的“421”家庭成員結構， 以及國家放開二胎政策導致家庭成員數量增多， 可承載多人同時又兼顧較強通過性的七座SUV也開始火熱起來。 但您可曾想過， 您買回來的真的是一款“七座”SUV嗎？
要想搞清楚七座SUV為什麼能夠獲得國內消費者的青睞， 咱們首先得說說國內消費者緣何喜愛SUV。 當汽車剛剛走進中國家庭的時候， 絕大多數人比較偏愛的是正統的三廂轎車；隨著國內汽車工業的不斷發展和消費者用車理念的逐漸成熟， 普通三廂轎車似乎越來越難以滿足人們舉家出行的需求， 而SUV正是在這一階段， 憑藉高底盤、大空間的優勢，
與此同時， 由於受計劃生育政策的長期影響， 很多新組建的中國家庭都以“421”的結構出現， 即一對夫妻撫養一個孩子並同時贍養四位老人；另外， 國家於2015年10月起全面放開二胎政策， 也使得很多中國家庭的人口數量有了新的增長。
顯然， 家庭成員數量的增多直接影響到了出行需求的改變， 越來越多考慮為家庭購車的消費者需要一台能夠同時承載多人的車型， 而近年來自駕旅遊的興起再加上國內複雜多變的路況等客觀條件的限制， 最終導致了七座SUV成為了能夠同時滿足人們上述需求的最合適的車型。
大家在學生時代一定都學過市場經濟學方面的課程， 消費者的需求對市場供給起著頗為重要的作用。 既然七座SUV能夠滿足大多數國人的用車需要， 而國內消費者也的確對七座SUV有著很高的需求， 這無疑為七座SUV在國內汽車消費市場的火熱奠定了基礎。
正是如此， 很多車企看到了七座SUV能夠帶來的甜頭， 便開始跟風一般地推出數量眾多的七座SUV車型。 不過數量雖然多了， “品質“卻未必有同步的提升。 在利潤的誘惑和驅使下， 難免就會有一些“假七座”SUV進入市場， 企圖魚目混珠了。
首先需要說明的一點是， 我們所說的“假七座”SUV並非品質或安全不達標的非法產品， 它們都是符合國家法律法規規定和行業標準的合格汽車產品。 我們這裡所謂的“假”， 實際上是針對“七座”這一概念來說的。
真正意義上的七座SUV， 在車輛設計之初就考慮到了要在能夠容納第三排座椅的前提下， 為後備廂預留足夠的空間。 我們來看一下廣汽豐田漢蘭達的後備廂， 從照片中可以直觀地看出， 第三排座椅在打開的情況下， 車輛的後備廂仍然能夠提供比較實用的儲物空間。 這就確保了在滿員時， 車輛的後備廂依舊可以放置不少的行李物品。
而“假七座”SUV在這方面則恰恰相反，由於車輛是在原本五座板車型的基礎上改造而來，硬加進來的第三排座椅實際上佔用了後備廂的一部分儲物空間。這就造成了車輛滿員狀態下，後備廂可利用的儲物空間捉襟見肘，在載人和儲物方面形成了矛盾，影響了車輛的實用性。我們可以看一下某款“假七座”SUV，該車在第三排座椅打開時，後備廂的進深僅與一隻雙肩背包大致相當，很顯然該車後備廂的一部分儲物空間被第三排座椅佔用了。
真的七座SUV既然從設計之初就是為了滿足七人同時乘坐的用車需求，其第三排座椅的靠背和座墊厚度與前兩排座椅比起來不會有過於明顯的差異，而且在第三排的乘坐空間方面也盡可能地照顧到成年人的身材。我們可以參考一下富豪XC90的第三排座椅，從照片中可以看到，第三排座椅的座墊及靠背厚度與前兩排座椅大致相當，而且成年男性坐在第三排時仍然能夠保持正常的坐姿，不會有明顯的壓迫感。
相反，“假七座”SUV的第三排座椅本身就是在五座車的基礎上硬加出來的，佔用了後備廂一部分空間不說，其自身的座墊及靠背也會做得非常單薄，與第二排之間的空間也非常狹小，基本上不適合成年人乘坐。例如下面圖片展示的某款“假七座”SUV，同樣一位模特坐在車輛第三排時可以明顯看出坐姿局促，並且單薄的第三排座椅還僅支持整體放倒，無論是乘坐舒適性還是使用靈活性都受到了很大的限制。
真正的七座SUV不但能夠滿足多人同時出行的需要，對於第三排乘客的乘坐舒適性也照顧得比較周到，例如專門為第三排乘客設計了空調出風口、水杯架等配置，更高級一些的豪華七座SUV還會為第三排乘客提供最基本的娛樂功能配置。例如廣汽豐田漢蘭達不但在車輛的第三排設計了水杯架，頭頂上方還有空調出風口，很好地提升了第三排乘客的乘車舒適性。
而“假七座”SUV因脫胎於五座車型，雖然在車內硬加出了第三排座椅，但並沒有為第三排乘客的乘坐舒適性做出什麼考慮，在設計方面缺少人性化的舒適性配置。長途行車過程中，坐在第三排的乘客會感覺不夠舒適。
目前市場上絕大多數七座SUV都採用的是“2+3+2”的座椅佈局，這就意味著坐在第三排的乘客進出車輛都需要通過移動或翻折第二排座椅來實現，因此第二排座椅在調整時的靈活度就成為了第三排乘客進出車輛的關鍵。
真的七座SUV在設計座椅時便充分地考慮到了如何方便坐在第三排的乘客進出車輛，因此它們的第二排座椅通常都可以非常靈活地進行前後滑動、向前翻起或折疊，從而最大限度地讓乘客輕鬆進出車輛的第三排座椅。
我們仍然可以拿漢蘭達來舉例，為了給第三排乘客上下車輛提供最大的方便，漢蘭達的第二排座椅不但可以從車外進行向前滑動或翻折操作，還在椅背外側為坐在第三排的乘客專門設計了從車內操作座椅向前滑動的機關。這樣便保證了坐在最後一排的乘客，即便不借助他人的幫助，也可以輕鬆地上下車輛。
相反的是，“假七座”SUV受制於有限的內部尺寸，可供第三排乘客使用的空間本就不大，再加上並沒有針對第二排座椅的靈活調整動什麼心思，無疑讓坐在第三排的乘客在進出車輛時非常不便，更不用說讓乘客能夠以輕鬆優雅的姿勢上下車輛了。
說了這麼多，有的朋友一定會問了，我如果要買真正的七座SUV，到底應該買哪些車才好呢？
通常來說，想要在一定的空間內容納更多的座椅，同時還要保證每個座位的乘客都能夠享受到必需的舒適性，那麼這個空間就得足夠大。一般我們建議大家從中型SUV或中大型SUV陣營裡選擇，依託於這些平臺的SUV在車身尺寸和內部空間方面有著先天的優勢，它們的七座版車型基本都能夠兼顧載人和儲物的雙重需求，有著較高的實用性。
雖然現在市場上也有不少基於緊湊級SUV或小型SUV打造的“假七座”車型，但它們受制于有限的車內空間，很難保證既有舒適的乘坐感受，又有夠用的儲物空間，尤其是對於第三排而言更是如此。一旦第三排用於坐人，後備廂就沒多少可利用的儲物空間，在長途自駕期間，行李物品無處安放，坐在最後一排的乘客也是憋屈得很。畢竟，魚和熊掌難以兼得。
而“假七座”SUV在這方面則恰恰相反，由於車輛是在原本五座板車型的基礎上改造而來，硬加進來的第三排座椅實際上佔用了後備廂的一部分儲物空間。這就造成了車輛滿員狀態下，後備廂可利用的儲物空間捉襟見肘，在載人和儲物方面形成了矛盾，影響了車輛的實用性。我們可以看一下某款“假七座”SUV，該車在第三排座椅打開時，後備廂的進深僅與一隻雙肩背包大致相當，很顯然該車後備廂的一部分儲物空間被第三排座椅佔用了。
真的七座SUV既然從設計之初就是為了滿足七人同時乘坐的用車需求，其第三排座椅的靠背和座墊厚度與前兩排座椅比起來不會有過於明顯的差異，而且在第三排的乘坐空間方面也盡可能地照顧到成年人的身材。我們可以參考一下富豪XC90的第三排座椅，從照片中可以看到，第三排座椅的座墊及靠背厚度與前兩排座椅大致相當，而且成年男性坐在第三排時仍然能夠保持正常的坐姿，不會有明顯的壓迫感。
相反，“假七座”SUV的第三排座椅本身就是在五座車的基礎上硬加出來的，佔用了後備廂一部分空間不說，其自身的座墊及靠背也會做得非常單薄，與第二排之間的空間也非常狹小，基本上不適合成年人乘坐。例如下面圖片展示的某款“假七座”SUV，同樣一位模特坐在車輛第三排時可以明顯看出坐姿局促，並且單薄的第三排座椅還僅支持整體放倒，無論是乘坐舒適性還是使用靈活性都受到了很大的限制。
真正的七座SUV不但能夠滿足多人同時出行的需要，對於第三排乘客的乘坐舒適性也照顧得比較周到，例如專門為第三排乘客設計了空調出風口、水杯架等配置，更高級一些的豪華七座SUV還會為第三排乘客提供最基本的娛樂功能配置。例如廣汽豐田漢蘭達不但在車輛的第三排設計了水杯架，頭頂上方還有空調出風口，很好地提升了第三排乘客的乘車舒適性。
而“假七座”SUV因脫胎於五座車型，雖然在車內硬加出了第三排座椅，但並沒有為第三排乘客的乘坐舒適性做出什麼考慮，在設計方面缺少人性化的舒適性配置。長途行車過程中，坐在第三排的乘客會感覺不夠舒適。
目前市場上絕大多數七座SUV都採用的是“2+3+2”的座椅佈局，這就意味著坐在第三排的乘客進出車輛都需要通過移動或翻折第二排座椅來實現，因此第二排座椅在調整時的靈活度就成為了第三排乘客進出車輛的關鍵。
真的七座SUV在設計座椅時便充分地考慮到了如何方便坐在第三排的乘客進出車輛，因此它們的第二排座椅通常都可以非常靈活地進行前後滑動、向前翻起或折疊，從而最大限度地讓乘客輕鬆進出車輛的第三排座椅。
我們仍然可以拿漢蘭達來舉例，為了給第三排乘客上下車輛提供最大的方便，漢蘭達的第二排座椅不但可以從車外進行向前滑動或翻折操作，還在椅背外側為坐在第三排的乘客專門設計了從車內操作座椅向前滑動的機關。這樣便保證了坐在最後一排的乘客，即便不借助他人的幫助，也可以輕鬆地上下車輛。
相反的是，“假七座”SUV受制於有限的內部尺寸，可供第三排乘客使用的空間本就不大，再加上並沒有針對第二排座椅的靈活調整動什麼心思，無疑讓坐在第三排的乘客在進出車輛時非常不便，更不用說讓乘客能夠以輕鬆優雅的姿勢上下車輛了。
說了這麼多，有的朋友一定會問了，我如果要買真正的七座SUV，到底應該買哪些車才好呢？
通常來說，想要在一定的空間內容納更多的座椅，同時還要保證每個座位的乘客都能夠享受到必需的舒適性，那麼這個空間就得足夠大。一般我們建議大家從中型SUV或中大型SUV陣營裡選擇，依託於這些平臺的SUV在車身尺寸和內部空間方面有著先天的優勢，它們的七座版車型基本都能夠兼顧載人和儲物的雙重需求，有著較高的實用性。
雖然現在市場上也有不少基於緊湊級SUV或小型SUV打造的“假七座”車型，但它們受制于有限的車內空間，很難保證既有舒適的乘坐感受，又有夠用的儲物空間，尤其是對於第三排而言更是如此。一旦第三排用於坐人，後備廂就沒多少可利用的儲物空間，在長途自駕期間，行李物品無處安放，坐在最後一排的乘客也是憋屈得很。畢竟，魚和熊掌難以兼得。