實驗專家：
由浙江省消保委“浙江省消費維權公益大使”、浙江廣電集團第一品牌新聞主持人、浙江省影響力最大的新聞節目主持人小強全程主持實驗。
新聞背景
2017年上半年， 國產自主品牌市場份額攀升至43.9%， 德系車市場份額為20.2%， 日系車為17.7%， 美系車為12%， 韓系車為3.8%。
在國產自主品牌市場份額不斷攀升， 合資品牌市場份額不斷萎縮的背後， 是各車系製造品質的此消彼漲。
本期節目將通過20萬元左右轎車前後懸架的用料， 分析合資車型和國產自主品牌車型品質的變化。
德系、美系、日系、韓系、中系車 前後懸架對比
前懸架知識普及
汽車前懸架結構主要分為兩大類。
低檔車採用麥弗遜結構， 就是一個減震筒套上一根彈簧， 20萬元以下車型， 基本上都採用麥弗遜結構；
高檔車採用雙叉臂結構， 就是在麥弗遜基礎上， 增加一個控制臂， 當然， 擺臂成本要增加3倍以上。 雙叉臂前懸架車型在彎道上， 側傾較小， 操控性較好。
前懸架
車型
材質、結構
擺臂價格
吉利博瑞
鋁合金雙叉臂
4000元左右
日產天籟
鋁合金麥弗遜
1200元左右
雪佛蘭
邁銳寶XL
鐵制雙層
衝壓件麥弗遜
450元左右
別克
全新君威
鐵制雙層
衝壓件麥弗遜
450元左右
豐田
八代凱美瑞
鐵制雙層
衝壓件麥弗遜
450元左右
本田
九代雅閣
鐵制雙層
衝壓件麥弗遜
450元左右
大眾帕薩特
鐵制單層
衝壓件麥弗遜
350元左右
大眾
全新邁騰
鐵制單層
衝壓件麥弗遜
350元左右
現代
九代索納塔
鐵制單層
衝壓件麥弗遜
350元左右
後懸架
車型
材質、結構
擺臂價格
現代
九代索納塔
鐵鋁
複合多連杆
4500元左右
吉利博瑞
鐵鋁
複合多連杆
4500元左右
日產天籟
鐵制
梯形多連杆
4000元左右
雪佛蘭
邁銳寶XL
鐵制多連杆
4000元左右
別克
全新君威
鐵制多連杆
4000元左右
豐田
八代凱美瑞
鐵制多連杆
4000元左右
大眾帕薩特
鐵制多連杆
4000元左右
大眾
全新邁騰
鐵制多連杆
4000元左右
20萬元合資車製造成本
外資方技術轉讓費10%左右、外資方利潤10%左右、中方利潤10%左右、4S店利潤10%左右、稅費28%左右， 造車成本只有32%左右。 也就是說， 20萬元的合資車， 製造成本在6.4萬元左右。
20萬元國產車製造成本
汽車廠家利潤10%左右、4S店利潤10%左右， 稅費28%左右， 造車成本52%左右。 也就是說， 20萬元的國產車， 製造成本在10.4萬元左右， 相比同價位合資車高4萬元左右。
汽車製造有一個成本臨界點， 售價比成本臨界點高得越多， 品質越好。 反之， 品質越差。
嚴格意義上說， 20萬元是品質汽車的成本臨界點， 低於這個價位， 由於造車成本較低， 品質一般。
國產自主品牌這幾年的崛起， 正是基於品質的提升。 在技術層面之外， 更重要的是國產自主品牌相對於合資品牌， 要少20%左右的外資方利潤和技術轉讓費， 20%的車價空間， 正是國產自主品牌品質的源泉。