三地一體， 交通先行。 交通一體化是京津冀協同發展的關鍵一環， 而深化京津冀區域民航協同發展則是交通一體化發展的重要抓手之一。 日前， 國家發展改革委、民航局發佈的《推進京津冀民航協同發展實施意見》(以下簡稱《實施意見》)提出， 到2030年京津冀將形成一個“世界級機場群”， 協同發展水準將顯著提升， 整體服務、運營管理力爭達到國際先進水準。
乍一看， 好像沒有無人機什麼事？實則不然。
民航釋放巨大“動能”
民航局發展計劃司司長王長益解讀道， 《實施意見》共分四個部分， 分別為指導思想、基本原則、發展目標和重點任務。
北京新機場效果圖/圖 來源網路
他表示， 重點任務主要是圍繞發展目標， 從提升機場綜合保障能力、優化航路航線網路結構、提高空管保障服務水準、打造通用航空服務網路、統籌區域機場運行管理、建設以樞紐機場為核心的綜合交通樞紐、推動空鐵聯程聯運、加大政策支持引導、提升政府監管能力和強化規劃約束作用等10方面提出了工作重點和具體措施。
據瞭解， 《實施意見》強調， 要協調聯動、兩翼齊飛。 完善運輸機場功能佈局， 科學規劃通用機場， 發揮通用航空運輸服務功能以及對社會公共服務的支撐作用， 構建公共運輸航空、通用航空兩翼協調銜接的京津冀航空服務網路， 加快推進京津冀地區現代綜合交通運輸系統建設。
同時， 《實施意見》指出， 推進京津冀民航協同發展的重點任務包括打造通用航空服務網路。 加快編制通用機場佈局規劃， 加強區域協作， 共同打造規模適度、結構合理、功能協調、相容互補的區域通用機場網路。 鼓勵在樞紐運輸機場周邊規劃建設通用機場， 疏解樞紐運輸機場非核心業務。 支援支線機場增設通用航空設施， 拓展業務範圍， 兼顧區域通用航空運營服務綜合保障。 以醫療救護、應急救援等為重點， 探索建立京津冀地區通用航空公共服務網路， 基本覆蓋京津冀三省市。
《實施意見》最後指出， 國務院有關部門、軍方有關單位與京津冀三省(市)要充分認識加快京津冀民航協同發展的重要性， 統一思想認識、密切協同合作、主動擔當作為，
熱起來了但飛得不多
民航局局長馮正霖說：“現在看， 通航發展是‘熱起來’了， 但飛得不多。 從具體資料上來說， 2017年上半年， 通用航空的飛行量是37.3萬小時， 同比增長1%， 通用航空器達到了2205架， 比年初淨增加109架， 增長15.7%， 通航企業達到345家， 比年初新增31家， 淨增25家， 增長7.8%， 可見機隊規模、通航企業數的增長率遠大於飛行量的增長率， 這就是‘熱起來’但‘飛得不多’的具體表現。 ”
他指出， 當前通用航空發展面臨的形勢可以用十六個字概括：大勢向好， 路徑曲折， 熱度上升， 飛得不多。
馮正霖強調， 通用航空面臨難得的發展機遇包括：各部門、各地方發展通航積極性高漲;各類主體投資通航熱情湧動;通用機場建設全面鋪開;通航新興業態快速崛起。
所以， 他認為， “飛不起來”或“飛得不多”不僅是低空空域開放的問題， 也有民航自身的管理問題。 為此， 今年4月， 民航局發佈了《民用航空低空空域監視技術應用指導意見》， 並在民航全行業試行。 總是， 通用航空大勢向好， 希望與困難同在， 機遇與挑戰並存。
低空“大餐”靜待分割
我們看到， 隨著我國經濟社會快速發展和人民生活需求不斷增長， 加快發展通用航空勢在必行， 低空空域管理改革的期盼和呼聲也日益高漲。
12月22日，工業和資訊化部印發了《關於促進和規範民用無人機製造業發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)。
《指導意見》提出了發展目標，即到2020年，民用無人機產業持續快速發展，產值達到600億元，年均增速40%以上;到2025年，民用無人機產值達到1800億元，年均增速25%以上。同時，產業規模、技術水準、企業實力持續保持國際領先勢頭，建立健全民用無人機標準、檢測認證體系及產業體系，實現民用無人機安全可控和良性健康發展。
這對於在寒冬中“瑟瑟發抖”無人機行業，無疑是一劑源頭活水。
無獨有偶。國家航協原副主席黃樹年日前表示，京津冀一體化，河北天津各機場應該特別注意發展支線航空和通用航空。
他介紹稱，目前受到空中交通的影響，1萬米以上的空域非常擁擠，天津濱海國際機場更應該側重發展支線航空和通用航空。通用航空主要使用4000米以下的空域，這部分領域空中交通量幾乎為零，隨著空管部門放開低空領域，通用航空將迎來最好的發展階段。
河北的中小機場在高空領域與首都機場競爭沒有優勢，但是可以發展支線航空和通用航空，高性能支線飛機、小型飛機、公務機充分利用低空領域，可以獲得較好的發展。
業內人士普遍認為，低空開放是無人機發展的重要條件。那麼，隨著《實施意見》的發佈以及《指導意見》的落實，無人機產業在華北大地的春天也就不遠了吧。
更多無人機行業資訊，請關注宇辰網微信（公眾號：yuchenshiji）
低空空域管理改革的期盼和呼聲也日益高漲。
12月22日，工業和資訊化部印發了《關於促進和規範民用無人機製造業發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)。
《指導意見》提出了發展目標，即到2020年，民用無人機產業持續快速發展，產值達到600億元，年均增速40%以上;到2025年，民用無人機產值達到1800億元，年均增速25%以上。同時，產業規模、技術水準、企業實力持續保持國際領先勢頭，建立健全民用無人機標準、檢測認證體系及產業體系，實現民用無人機安全可控和良性健康發展。
這對於在寒冬中“瑟瑟發抖”無人機行業，無疑是一劑源頭活水。
無獨有偶。國家航協原副主席黃樹年日前表示，京津冀一體化，河北天津各機場應該特別注意發展支線航空和通用航空。
他介紹稱，目前受到空中交通的影響，1萬米以上的空域非常擁擠，天津濱海國際機場更應該側重發展支線航空和通用航空。通用航空主要使用4000米以下的空域，這部分領域空中交通量幾乎為零，隨著空管部門放開低空領域，通用航空將迎來最好的發展階段。
河北的中小機場在高空領域與首都機場競爭沒有優勢，但是可以發展支線航空和通用航空，高性能支線飛機、小型飛機、公務機充分利用低空領域，可以獲得較好的發展。
業內人士普遍認為，低空開放是無人機發展的重要條件。那麼，隨著《實施意見》的發佈以及《指導意見》的落實，無人機產業在華北大地的春天也就不遠了吧。
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