如果說邁騰是B級車市場的標杆， 絕對不為過。 全新一代邁騰自去年7月上市以來， 銷量一直不錯。 而今年前11個月中， 邁騰有10個月是B級車市場銷量的冠軍。
邁騰是標杆， 也是靶子。 目前的趨勢是， 日系的雅閣天籟凱美瑞不斷用降價的策略來爭取銷量增長， 但在絕對的銷量數字上依然沒有超過“售價更高的邁騰”——儘管雅閣、天籟入門車型終端售價已經跌入15萬元區間。 而美系的別克君越， 試圖以高舉低下的策略映射邁騰， 但前11個月君越銷量也還不及邁騰的一半。
競爭的無情與殘酷， 本質上是一種優勝劣汰。 市場競爭是動態的， 不斷變化的， 沒有絕對的優勢， 只有相對的強勢。 在競爭對手不斷祭出價格殺手鐧之後， 一汽-大眾並沒有以價格策略還擊， 而是用“增配不加價”的方式進行自我產品力的提升。
上周， 在三亞我們試駕了2018款邁騰， 相比於2017款， 配置的提升是最大的亮點。
除此之外， 2018款邁騰還增加了一款“羅曼尼紅”顏色的車型。 表面上看， 一款車增加一種顏色供消費者選擇， 是再正常不過的事情。 不過這對於邁騰來說卻有著更深層次的含義。
據廠家人員介紹， 今年前11個月邁騰在B級車市場的份額佔據10.9%， 帕薩特為9.5%， 雅閣為7.9%。 另一份資料則顯示， B級車市場在2015年由2014年的2.4%增長直線跌入6.8%的負增長， 而這種情況在2016年仍然沒有得到改觀——2016年B級車增長率為-6.3%。
那2017年前11個月是怎樣呢？今年前11個月B級車市場同比增長7%， 格局得到徹底扭轉， 而邁騰在7%的增長中， 貢獻了大概40%的“力量”。 從客觀的數位層面看， 邁騰在B級車市場起到的作用是非常強悍的。
羅曼尼紅顏色的增加， 僅僅是2018款邁騰產品進化的一個縮影。 而背後是一汽-大眾對邁騰消費群體的精准把握——也就是說， 邁騰產品層面的變化是源自“C端”的真實需求。
比如說， 除了在前文提到的配置的增加， 2018款邁騰還對科技配置進行了提升， 搭載了交通擁堵輔助系統， 能在擁堵路上實現自動跟車和車道保持，
如果加上既有的ACC功能， 2018款基本實現了在一定條件前提下， 更寬泛的自動駕駛。 在我們這次三亞試駕的過程中， 我特意感受了一下這套系統， 總體來說是非常不錯的——不管是對駕駛員駕駛意圖的理解， 還是對前方車輛的判斷，都是比較精准的。
舉例來說，比如前車突然加速，這套系統能迅速的感應到，並且實現車輛的快速加速，但這種加速並不像有類似系統車輛那麼“突兀”，而是實現一個漸進式的快速加速。
既然是有試駕環節，我們依然會老生常談說一下動力部分的感受。作為最早在量產車中搭載並大面積推廣雙離合變速箱的大眾品牌，曾經因為雙離合有過召回事件的發生，但這也正是對新技術應用所應該付出的代價；畢竟，沒有一個成熟穩定的技術，是與生俱來的——大部分都需要在發展中不斷修正與完善。
2018款邁騰搭載的7速濕式雙離合變速箱，的確展現出了大眾的“深厚功力”。實話實說，邁騰這個7速濕式雙離合的實際駕駛感受，儼然是一台AT變速箱的感覺，起步以及低速時候沒有任何頓挫感，而開起來則更顯得很有韌性，緩慢踩油門時，升檔帶來的轉速表指針的上下有節奏的“波動”，讓我這個開習慣了開CVT車型的人感到了前所未有的滿足感。
而深踩油門，降擋也乾淨俐落，沒有像其他雙離合變速箱那種“延遲”或者說“思考人生”——連降三擋的瞬間，轉速立即飆升，隨之而來的是爽快的加速感。
從產品力上看，2018款邁騰是相當進步的，從駕駛感受來看，2018款邁騰同樣優秀。於我而言，邁騰有這樣遊刃有餘的表現是應該且必須的。否則，在B級車市場競爭如此激烈的態勢下，是不可能保持10個月銷量冠軍的。
每一個細分市場都有一個標杆車型，或者說一個flag，它的作用就是被友商用來超越的，甚至可以說是一個被瞄準的“靶子”。而它存在意義，則是引領與影響這個細分市場的趨勢與格局——讓後來者不迷茫，讓努力者有目標。
寫這篇稿子的時候，我就在想，既然邁騰是B級車的“集體競爭對手”，那邁騰的競爭對手是誰呢？是不斷價格下探的豪華品牌入門車，還是試圖搶食邁騰的合資B級車。
其實，都不是，邁騰最大的競爭對手是它自己，而在2018款上，我看到的是，邁騰已經開始向自己宣戰。此時，我想起中國那句古語：勝任者有力，自勝者強。
還是對前方車輛的判斷，都是比較精准的。舉例來說，比如前車突然加速，這套系統能迅速的感應到，並且實現車輛的快速加速，但這種加速並不像有類似系統車輛那麼“突兀”，而是實現一個漸進式的快速加速。
既然是有試駕環節，我們依然會老生常談說一下動力部分的感受。作為最早在量產車中搭載並大面積推廣雙離合變速箱的大眾品牌，曾經因為雙離合有過召回事件的發生，但這也正是對新技術應用所應該付出的代價；畢竟，沒有一個成熟穩定的技術，是與生俱來的——大部分都需要在發展中不斷修正與完善。
2018款邁騰搭載的7速濕式雙離合變速箱，的確展現出了大眾的“深厚功力”。實話實說，邁騰這個7速濕式雙離合的實際駕駛感受，儼然是一台AT變速箱的感覺，起步以及低速時候沒有任何頓挫感，而開起來則更顯得很有韌性，緩慢踩油門時，升檔帶來的轉速表指針的上下有節奏的“波動”，讓我這個開習慣了開CVT車型的人感到了前所未有的滿足感。
而深踩油門，降擋也乾淨俐落，沒有像其他雙離合變速箱那種“延遲”或者說“思考人生”——連降三擋的瞬間，轉速立即飆升，隨之而來的是爽快的加速感。
從產品力上看，2018款邁騰是相當進步的，從駕駛感受來看，2018款邁騰同樣優秀。於我而言，邁騰有這樣遊刃有餘的表現是應該且必須的。否則，在B級車市場競爭如此激烈的態勢下，是不可能保持10個月銷量冠軍的。
每一個細分市場都有一個標杆車型，或者說一個flag，它的作用就是被友商用來超越的，甚至可以說是一個被瞄準的“靶子”。而它存在意義，則是引領與影響這個細分市場的趨勢與格局——讓後來者不迷茫，讓努力者有目標。
寫這篇稿子的時候，我就在想，既然邁騰是B級車的“集體競爭對手”，那邁騰的競爭對手是誰呢？是不斷價格下探的豪華品牌入門車，還是試圖搶食邁騰的合資B級車。
其實，都不是，邁騰最大的競爭對手是它自己，而在2018款上，我看到的是，邁騰已經開始向自己宣戰。此時，我想起中國那句古語：勝任者有力，自勝者強。