冠道在上市初贏得了許多掌聲， 彪悍造型、超大空間、9速自動變速箱以及7.8秒零到百公里的加速能力， 讓冠道和以往的本田產品顯得不太一樣。
也許正是基於對冠道的惋惜， 各大汽車媒體對3月18日即將登場的東風本田UR-V充滿期待， 希望本田能利用冠道和UR-V的雙產品組合， 證明本田不止有能力造好CR-V一款SUV而已。 相信東風本田也是躊躇滿志， 畢竟產品的各項硬指標都不差， 同門兄弟冠道也已充分暖場， 再加上多年成功運營CR-V的經驗， UR-V似乎沒有理由不火。 事實會如主機廠所願嗎？
UR-V與冠道的區別
先來看看產品本身， UR-V和冠道就像是在兩個家庭長大的雙胞胎， 在不同的成長環境下， 兩款車型在造型、配置上略有差異， 但核心的底盤、動力和空間上則沒有區別。
UR-V的前臉造型更加誇張， 大嘴設計的進氣格柵讓整車更加霸氣， 相比之下， 冠道採用的上下分離式設計， 會顯得更為緊湊和正襟危坐。 與之相匹配的是側面腰線， UR-V比冠道多了一條貫穿ABC柱和前後門把手的高腰線， 使得側面線條更為複雜、有肌肉感， 冠道則主要通過前後輪拱上方的輪廓線展示自己的力量感。
和廣汽本田擅長堆積海量型號的做法不同， 東風本田旗下車型的型號通常不多。 冠道目前主推4款1.5T和5款2.0T車型， 適時四驅功能只出現在2.0T車型的三款中高配型號上， 而根據UR-V在經銷商處提前曝光的配置表來看， UR-V只會推出3款1.5T和2款2.0T車型， 1.5T的頂配版也會搭載適時四驅功能。
其實除了細節設計和配置這些表像的差異， 欣哥認為UR-V和冠道的差異更主要體現在以下兩方面：
首先， UR-V作為後上市的車型， 會更快地面臨用戶的選擇。 前面說過， 冠道充當了半年的暖場嘉賓， UR-V上市之日， 會有大批仰慕冠道但卻未能在冠道那裡找到100%滿足感的用戶，
當然， 近日隨著UR-V陸續抵達各經銷店， 欣哥也聽說不少東本經銷商躍躍欲試， 要學冠道加價2萬， 在這裡欣哥奉勸東本經銷商們， 看看冠道半年的成績單再決定是否加價吧， 搶先對市場釋放善意贏得口碑的機會只此一次， 莫要錯失讓給了別人。
『海外版新一代CR-V』
其次， UR-V再重要、利潤再高， 在東風本田心目中也就是產品線的補充力量， 下半年登場的CR-V才是當家頭牌， 而冠道卻是廣汽本田今年拉動銷量和利潤的重要引擎。 因此東本會投入多少人力和精力在UR-V的後續行銷上，
所以UR-V的准用戶們未來會面臨兩種情況：一種是UR-V的月銷量維持在湊湊合合的水準， 三五千台說多不多說少也不少， 主機廠無暇給予它更多的資源和關注；另一種情況是UR-V銷量平平， 但在四季度衝量的時候， 主機廠一下給出較大幅度的優惠， 銷量立刻平地起高樓。 諸位如果不信， 請自行回顧一下傑德和思鉑睿各自的經歷就知道。
這種情況下， 對於真心想買UR-V的用戶來說， 很可能要等半年之後的金九銀十， 才會有價格鬆動的可能。 等不及的朋友不妨先去找冠道， 以欣哥對兩家主機廠的瞭解， 最終先放下身段的， 也許還是廣本。
留給UR-V的市場空間足夠大
文章開始就提到， 冠道目前月銷量僅有3000臺上下，但30萬級別中型SUV市場的總體份額卻不小。目前這個細分市場由主打大5座的昂科威和7座的漢蘭達、銳界主導，加上擁有超強號召力的途觀L亂入，它們圈出了月銷10萬+的高利潤市場，冠道在其中才佔據不足3%的份額，所以欣哥說，留給UR-V的市場空間足夠大。
除了市場總量之外，競爭對手並不完美也是重要因素。UR-V和冠道最大的競爭對手應該是同樣定位大5座的昂科威，UR-V和昂科威性能指標十分相近，都擁有資料表現出眾的發動機和讓人略不放心的變速箱，UR-V相比昂科威最明顯的優勢就是尺寸，除了車身高度之外，其他資料完勝對手，尤其在軸距方面贏過對手70cm，後備箱空間在正常狀態下也比昂科威多了100L。
主打7座的漢蘭達就無需多說了，單薄的後懸掛和較低的配置一直為廣大使用者詬病，恰恰這兩點對於UR-V都不是問題。不過漢蘭達勝在擁有多年的良好口碑，而且7個座椅確實滿足了一部分人口較多的家庭的需求。
和前面兩車相比，銳界在車型配置和終端售價更具優勢，尺寸比UR-V略大，美系SUV的標籤也滿足不少用戶對於美式生活的嚮往，但欣哥認為銳界主要勝在比昂科威來得早、比漢蘭達姿態低，一旦UR-V終端價格出現鬆動，恐怕首當其衝要銷量受影響的就會是銳界。不過，以長安福特的風格肯定不會坐以待斃，屆時銳界一定還會祭出更大的優惠幅度挽留市場。
途觀L進入市場時間不長，但任何品牌想從“大眾粉”這兒挖牆腳，都不是容易的事，幸好途觀L在定價上延續了自己高高在上的風格，加上它匹配了一套讓人更加不放心的變速箱，總算是給其他品牌留了不少活路。
東本應放棄跟隨戰略
除了產品層面之外，行銷是否對路也是車型能否成功的關鍵。和廣汽本田相比，東風本田是後來者，但進入中國市場也有了14年時間。多年以來，東風本田由於產品線不夠完整，銷量主要依賴思域和CR-V兩款車型，在用戶心目中始終難以擺脫小眾廠商的印象。即便後來引進了諸如思鉑睿、艾力紳、XR-V等全新車型，東本也總是給人以跟著廣本跑的感覺。
更要命的是，跟都沒跟上。
思鉑睿就是個血淋淋的例子，雅閣在中國市場那麼成功，換成思鉑睿差點連底褲都要賠光。初代思鉑睿銷量不成功，專業媒體先後總結出了價格高、軸距短、動力差的原因。到了新一代思鉑睿身上，這些問題都得到了一定程度的改善——軸距加到驚人的2780mm，匹配了代表本田最高水準的8速雙離合變速箱，定價和雅閣看齊配置比雅閣還略高一點，但銷量依然只是雅閣的零頭。有人說，是國內用戶不識貨bla bla，欣哥說，用戶是用來寵的不是用來挑戰的——你覺得這個世界上有多少愛可以重來？告訴你，幾乎沒有！
上表這組資料充分說明，四款雙胞胎車型在東本和廣本運營下不同的市場表現。除XR-V趕上小型SUV的風口，銷量喜人之外，其他三款車型均較廣本同類產品均有較大差距。定價過高、定位不清晰是它們不夠成功的最主要原因。
當然，以傑德為代表的全新車型，似乎象徵著東風本田對市場有更大的野心和願景，儘管傑德3000多台的月銷量算不上十分成功，但也至少讓市場對東風本田的“年輕化”戰略有了更具象的認識。
UR-V如果想獲得更大的成功，首先需要在戰略上更加重視這款車型，其次應當無視細分市場其他先入場者漫天加價的行為，率先向用戶展現誠意佔領口碑的制高點，再有就是車型數量過少，客觀上會造成用戶選擇困難，東風本田不妨增加一些選裝包，這也符合現在年輕人高自主性的消費特點。當然，一切的基礎是上市定價，思鉑睿讓東本嘗到了好好定價的甜頭，希望3月18日，UR-V不要讓我們失望。
冠道目前月銷量僅有3000臺上下，但30萬級別中型SUV市場的總體份額卻不小。目前這個細分市場由主打大5座的昂科威和7座的漢蘭達、銳界主導，加上擁有超強號召力的途觀L亂入，它們圈出了月銷10萬+的高利潤市場，冠道在其中才佔據不足3%的份額，所以欣哥說，留給UR-V的市場空間足夠大。除了市場總量之外，競爭對手並不完美也是重要因素。UR-V和冠道最大的競爭對手應該是同樣定位大5座的昂科威，UR-V和昂科威性能指標十分相近，都擁有資料表現出眾的發動機和讓人略不放心的變速箱，UR-V相比昂科威最明顯的優勢就是尺寸，除了車身高度之外，其他資料完勝對手，尤其在軸距方面贏過對手70cm，後備箱空間在正常狀態下也比昂科威多了100L。
主打7座的漢蘭達就無需多說了，單薄的後懸掛和較低的配置一直為廣大使用者詬病，恰恰這兩點對於UR-V都不是問題。不過漢蘭達勝在擁有多年的良好口碑，而且7個座椅確實滿足了一部分人口較多的家庭的需求。
和前面兩車相比，銳界在車型配置和終端售價更具優勢，尺寸比UR-V略大，美系SUV的標籤也滿足不少用戶對於美式生活的嚮往，但欣哥認為銳界主要勝在比昂科威來得早、比漢蘭達姿態低，一旦UR-V終端價格出現鬆動，恐怕首當其衝要銷量受影響的就會是銳界。不過，以長安福特的風格肯定不會坐以待斃，屆時銳界一定還會祭出更大的優惠幅度挽留市場。
途觀L進入市場時間不長，但任何品牌想從“大眾粉”這兒挖牆腳，都不是容易的事，幸好途觀L在定價上延續了自己高高在上的風格，加上它匹配了一套讓人更加不放心的變速箱，總算是給其他品牌留了不少活路。
東本應放棄跟隨戰略
除了產品層面之外，行銷是否對路也是車型能否成功的關鍵。和廣汽本田相比，東風本田是後來者，但進入中國市場也有了14年時間。多年以來，東風本田由於產品線不夠完整，銷量主要依賴思域和CR-V兩款車型，在用戶心目中始終難以擺脫小眾廠商的印象。即便後來引進了諸如思鉑睿、艾力紳、XR-V等全新車型，東本也總是給人以跟著廣本跑的感覺。
更要命的是，跟都沒跟上。
思鉑睿就是個血淋淋的例子，雅閣在中國市場那麼成功，換成思鉑睿差點連底褲都要賠光。初代思鉑睿銷量不成功，專業媒體先後總結出了價格高、軸距短、動力差的原因。到了新一代思鉑睿身上，這些問題都得到了一定程度的改善——軸距加到驚人的2780mm，匹配了代表本田最高水準的8速雙離合變速箱，定價和雅閣看齊配置比雅閣還略高一點，但銷量依然只是雅閣的零頭。有人說，是國內用戶不識貨bla bla，欣哥說，用戶是用來寵的不是用來挑戰的——你覺得這個世界上有多少愛可以重來？告訴你，幾乎沒有！
上表這組資料充分說明，四款雙胞胎車型在東本和廣本運營下不同的市場表現。除XR-V趕上小型SUV的風口，銷量喜人之外，其他三款車型均較廣本同類產品均有較大差距。定價過高、定位不清晰是它們不夠成功的最主要原因。
當然，以傑德為代表的全新車型，似乎象徵著東風本田對市場有更大的野心和願景，儘管傑德3000多台的月銷量算不上十分成功，但也至少讓市場對東風本田的“年輕化”戰略有了更具象的認識。
UR-V如果想獲得更大的成功，首先需要在戰略上更加重視這款車型，其次應當無視細分市場其他先入場者漫天加價的行為，率先向用戶展現誠意佔領口碑的制高點，再有就是車型數量過少，客觀上會造成用戶選擇困難，東風本田不妨增加一些選裝包，這也符合現在年輕人高自主性的消費特點。當然，一切的基礎是上市定價，思鉑睿讓東本嘗到了好好定價的甜頭，希望3月18日，UR-V不要讓我們失望。