韓國交通安全局下屬有一個汽車缺陷投訴中心。 這個中心的主要作用是收集汽車在一段時間之內集中發生的問題， 然後論證客觀性和公正性， 回饋給政府和汽車產業界。 通過相關政府部門和汽車專家的委員會進行調查。 最終如果被認定為缺陷的話， 回饋給汽車廠商， 由廠商進行召回。
因為很多汽車缺陷廠商不是首先發現， 而是消費者首先發現的。 其次， 對於一些不痛不癢的小缺陷， 廠商也可能不採取主動召回。 而這時如果投訴的多， 廠商迫于壓力就會主動召回。 因此， 韓國汽車缺陷投訴中心就非常有必要。
但並不是所有的缺陷投訴都會最終被召回。 首先有一些投訴是消費者個體發生的狀況， 而不具有普遍性。 其次， 如果有一些缺陷不涉及汽車行駛安全和駕駛者安全， 也會被推遲論證， 召回也會被延遲。 比如說空調問題， 收音機問題，
因此即使投訴很多的車型， 最終也不一定被招回。 但如果是一款新車上市， 在短時間內同一個問題的投訴非常多的話， 委員會將會迅速的對此展開真實性調查。
今年截止到12月11日， 汽車缺陷投訴中心總共收到了5183個投訴。 伊蘭特的投訴最多， 達到1193個投訴， 這也是缺陷投訴中心自從運營以來， 一年之中收到最多投訴的車型。 現代索納塔238個投訴排名第二。 雷諾三星SM6有160個投訴排名第三。 現代雅尊156個投訴， 起亞k7有134個， 下面就分別介紹一下今年投訴最多的五款車型各自的問題。
伊蘭特（國產朗動）， 他在韓國銷量很大。 所以被投訴的概率是最高的， 今年他被投訴最高的項目是燒機油。 有客戶反映， 伊蘭特在更換機油後行駛2000公里， 就會報警提示。 雖然汽車缺陷投訴中心正在對1.6升GDI發動機進行調查， 還沒有結論指出機油消耗過多的事實。 因此現代汽車還沒有對這些車型進行無償修理， 或者採取召回。
索納塔8收到了238個缺陷申報， 其中投訴最多的是發動機噪音， 大部分投訴者說發動機在行駛的時候會有金屬撞擊的聲音。 對於這個問題， 現代汽車已經在今年4月已經實施了對GDI發動機的召回。 但是並沒有對2.0升自然吸氣發動機和LPG的召回。 除此之外， 索納塔也有機油消耗過快的投訴。
雷諾三星SM6， 今年已經多次進行了召回， 其中召回項目包括水泵， 車門， 氣囊等相關故障。 但是汽車缺陷中心收到最多的投訴卻不是以上召回的部分。 而是變速箱噪音和換擋無規律。 駕駛者在低速行駛的時候， 變速箱換擋頓挫。 在坡道行駛變速箱出現了突兀的推背感，又立刻降低速度的情況。
2.4升自然吸氣發動機和GDI缸內直噴發動機的雅尊在4月份開始進行了召回。雅尊在韓國的銷量也比較大，因此收到的投訴也比較多。最多的投訴與索納塔一樣是發動機噪音問題。與索納塔不一樣的是雅尊被投訴最多的是LPG發動機的噪音。此外，雅尊也有被投訴機油消耗過快。
起亞k7與索納塔，雅尊的情況比較類似。在車輛啟動的時候，發動機會發出金屬聲異響。在低轉速的時候，發動機噪音也比較大。此外K7也有機油消耗過快的投訴。
總結：
需要特別強調的是，以上車型雖然投訴最多，但最終不一定會被召回。因為還要進行真實性論證。其次，由於上述多款車型採用了相同的平臺和發動機，因此故障出現的也比較集中。最後，我們應該向韓國學習的是成立汽車缺陷投訴中心。並由缺陷投訴中心根據消費者投訴論證和調查，最終回饋給廠商，讓廠商積極的採取召回。
在坡道行駛變速箱出現了突兀的推背感，又立刻降低速度的情況。
2.4升自然吸氣發動機和GDI缸內直噴發動機的雅尊在4月份開始進行了召回。雅尊在韓國的銷量也比較大，因此收到的投訴也比較多。最多的投訴與索納塔一樣是發動機噪音問題。與索納塔不一樣的是雅尊被投訴最多的是LPG發動機的噪音。此外，雅尊也有被投訴機油消耗過快。
起亞k7與索納塔，雅尊的情況比較類似。在車輛啟動的時候，發動機會發出金屬聲異響。在低轉速的時候，發動機噪音也比較大。此外K7也有機油消耗過快的投訴。
總結：
需要特別強調的是，以上車型雖然投訴最多，但最終不一定會被召回。因為還要進行真實性論證。其次，由於上述多款車型採用了相同的平臺和發動機，因此故障出現的也比較集中。最後，我們應該向韓國學習的是成立汽車缺陷投訴中心。並由缺陷投訴中心根據消費者投訴論證和調查，最終回饋給廠商，讓廠商積極的採取召回。