為了迎來全新的一年， 很多車型都會發佈新款。 有些車型的回歸可以說是敲鑼打鼓好不氣派， 就像是一個重量級的拳擊手狂熱地穿過人群跳上擂臺捍衛自己的榮譽， 想讓天下無人不知。 還有一些車型則不同， 它們一般只是低調地走進會場， 默默地坐在後排， 只憑自己的真本事說話。
我們今天要說的2017款雪佛蘭Impala轎車就是這樣的一輛車。 經過2014年全面的重新設計， 全新的2017款Impala沒有一絲一毫的誇張成分， 只有一些微小的變化與前一年的型號區別開來。 該車的可選型號只有全尺寸的四門轎車， 同時這輛最新款的Impala將如往常一樣提供三種不同的等級以供選擇， 分別是LS， LT和Premier（即以前的LTZ）。
動力方面， 消費者可以選擇196馬力的2.5升直列四缸引擎或305馬力的3.6升V-6引擎提供。 但無論發動機選擇如何， 該車的變速器都將採用六速自動變速器作為標準配置。 一直以來， Impala這款車型都與“一夜成名”四個字沒什麼關係， 在1958-85年， 1994-96年以及2000年至今的這三個不同的年代中， Impala一直都是一步一個腳印的打入市場， 獲得口碑的。
雖然現如今的Impala似乎不太可能像20世紀50年代和60年代那樣憑藉標誌性的車身設計與構思點燃當時市場的狂熱， 但實話實說， 憑藉出眾的品質， 實用性以及強大的公路競爭力， 最新款的Impala在很多方面都遠遠超出了前幾代型號的素質。
革新之處：總的來說， 變化並不是很多。 LS型號現在可以選購V-6引擎， LT型號在加裝了皮革升級包之後可以為車內裝備皮革內飾， 一個新的曜石黑/淺小麥色配色方案取代了之前的曜石黑/ Mojave的方案。
此外， 雖然再混合一些不同的型號來作為額外的選擇可能是個不錯的選擇， 但雪佛蘭可能認為現在的後輪驅動型SS轎車已經完全涵蓋了全尺寸以及四門車的領域。 而且， 實話實說， 對於一家在去年輕輕鬆松便售出11.6萬輛Impala的雪佛蘭來說，
我們喜歡什麼：全新的Impala為我們提供了更加時尚的外輪廓， 更加寬敞的車艙， 豪華的後座椅以及0.53立方米的行李箱空間。 駕駛的過程順利而安靜， 七月四號， 當我們駕駛這輛車駛上高速公路時， 整輛車給人的感受就像是小林尊（吉尼斯實際記錄吃熱狗的保持者）吃熱狗一樣，如絲綢般順滑。
雖然犧牲了一部分轉向時的感覺，但Impala卻憑藉更加出色的直線行駛表現以及更加強大的轉彎、爬坡能力使得這輛車擁有不遜於任何大型轎車的實用性。
我們不喜歡什麼：這輛車相比於2014年的上一代沒有太多變化，而2014款的Impala曾在我們的V-6引擎全尺寸轎車的比較測試中被豐田Avalon所挫，屈尊第二，當時我們分析它失敗的原因主要是由於內部動力系統的配合不均。
至於這輛最新款Impala,雖然內部設計的品質相比上一代有所改善，但刹車踏板方面卻仍然留有不小的升級空間。四缸引擎的Impala從112km/h減速下來的制動距離為51.2米，而V-6版本則為54.2米。
一句評：寬敞、穩定且不失沉穩，這輛Impala對得起它的名字，即使它並沒有將之視為誇耀的資本。
整輛車給人的感受就像是小林尊（吉尼斯實際記錄吃熱狗的保持者）吃熱狗一樣，如絲綢般順滑。
雖然犧牲了一部分轉向時的感覺，但Impala卻憑藉更加出色的直線行駛表現以及更加強大的轉彎、爬坡能力使得這輛車擁有不遜於任何大型轎車的實用性。
我們不喜歡什麼：這輛車相比於2014年的上一代沒有太多變化，而2014款的Impala曾在我們的V-6引擎全尺寸轎車的比較測試中被豐田Avalon所挫，屈尊第二，當時我們分析它失敗的原因主要是由於內部動力系統的配合不均。
至於這輛最新款Impala,雖然內部設計的品質相比上一代有所改善，但刹車踏板方面卻仍然留有不小的升級空間。四缸引擎的Impala從112km/h減速下來的制動距離為51.2米，而V-6版本則為54.2米。
一句評：寬敞、穩定且不失沉穩，這輛Impala對得起它的名字，即使它並沒有將之視為誇耀的資本。