文｜Karakush
圖｜網路
“已經發佈的事情都寫在裡面了， 再挖也沒有什麼好挖的， 關鍵是觀致， 觀致是主語。 ”
這是昨天， 我去到觀致汽車位於國展路的上海總部， 見到觀致的CEO劉良之後， 他開口的第一句話。 嗯， 兩秒鐘就把我的半頁採訪提綱團滅了。
糾結了半年之久的寶能入股觀致傳聞， 使得觀致一直處於敏感的風口浪尖， 受到格外的關注。
而兩天前， 隨著長江產權交易所正式發佈成交公告， 受讓方以16.25億元獲得觀致汽車25%的股權；寶能、奇瑞和觀致也終於不再遮掩， 于當天下午聯合公佈， 觀致的新戰略投資方正是盛傳的寶能。
在這麼一個“歷史時刻”， 觀致似乎感到必須說點什麼。 於是， 在半年的“無可奉告”之後， 我們總算等到了解禁的機會。 昨天， 是劉良作為觀致CEO第一次就此事發聲。
ACW有幸成為四家受邀媒體之一前往現場吃瓜。 我個人抱持著強烈的好奇， 因為寶能作為一家權且可以稱為畫風濃烈的集團， 不免讓人帶著人設去揣測它會給觀致帶來怎樣的變化。
專訪正好湊著飯點， 一進去迎面湧來三兩結對長相就很工程師的人， 切磋著“餓了麼， 吃啥好”， 實在也解讀不出個氛圍。 漂亮的妹子倒是變少了， 大概因為公關團隊都去了廣州準備活動。
正如開頭所言， 不少關於交易的細節， 無論我們如何旁敲側擊， 觀致仍舊保持了諱莫如深的態度。
根據江湖消息， 觀致目前有三個股東寶能、奇瑞和量子， 持股比例分別為51%、25%和24%。 此前寶能已為觀致注入10.5億元， 之後三方還會根據比例共同增資65億元。
這是大致的背景。
近來， 寶能正在發展自己的汽車版圖。 它本身在產業鏈上就有佈局， 今年還成立了寶能汽車， 並在各地置地興建新能源產業園區；而除了觀致， 還傳言它對寶沃、昌河興致盎然。
在只能以“觀致是主語”的語境下， 我們的疑問被限制在， 寶能控股下的觀致將是一個怎樣的企業？而至少從劉良的表白來看， 從各種意義上， 觀致還是那個觀致。
還是新高端， 還是老戰略
股東是爹。 關鍵時刻， 胳膊總是擰不過大腿的。
即便如此， 觀致仍舊保留著自己的底線。 用劉良的話講， 就是有兩個堅持， 第一個是堅持中國新高端不動搖， 第二個就是堅持“兩栖戰略”不動搖。
此二者我們已經聽觀致反復演繹過很多次了。 前者是觀致十年前創立時的初心， 後者是觀致順應時代風向所調整的步伐。
兩條路都走得挺艱難。 尤其是後來者的迅速上位， 使得過早抵達戰場的觀致顯得有些轉身困難。 但劉良表示， 寶能很是支持， 並“希望我們能發揚光大， 因為這是觀致的未來。 ”
我猜， 當時在做presentation的時候， 一定是這兩點說服了寶能：
一是對消費升級的判斷。
觀致想做的是“下一輛車”的市場， 現在也許就花幾萬塊買車的人， 下一個肯定要更新、檔次更高的產品。
而通過調研發現，
眼下很多品牌都是抱以這樣的邏輯， 我就不點名了。 觀致表示自己是比較務實的一個， 因為觀致的“新高端”更多地是代表高價值， 用一點點溢價換取高得多的價值。 對比“豪華”， 溢價是很高的。
二是對過去彎路的反思。
此前觀致的僵局， 有很多原因， 絕大多數時候是歸咎品牌力不行， 耽誤了好產品。 而劉良認為， 產品也有很多需要改進的地方， 尤其是做產品的思路。
“我們聚攏了全球優秀的工程師開發這個車， 但是卻不是市場非常需要的車。 ”這一刀紮心了。
所以， 觀致更急切必須做的，
劉良立志， 一切以市場為導向， 我的客戶群需求什麼， 我們就給他們什麼。
寶能大概覺得， 不端著的高端， 會有著類似優衣庫那樣的前景。
而觀致的第二個堅持，似乎還略有違寶能在新能源上的奮力部署。觀致的“兩栖戰略”，是要同時推進傳統燃油車和新能源車。
對於資金緊張的觀致而言，看上去是個會扯到蛋的大跨步，但是劉良認為這是兩條腿走路的穩健型姿勢。他提出了一個“三個世界”的新理論，大概是這樣的：
第一世界是通用、大眾、福特、ABB等傳統燃油車企；
第二世界是造車新勢力等只做新能源車的車企；
第三世界就是以觀致為代表的年輕車企，起步是做傳統燃油車，意味著整套開發體系、供應鏈配給都比較成熟。
在觀致看來，第一世界有沉重的傳統車資產負擔，轉型時就會遇到戰略猶豫；而第二世界還正在體驗造車是怎麼回事，不確定性太多，有待檢驗。
目前來看，至少燃油車的市場是確定的。雖然之前看來，觀致的傳統車業務也是負擔，但按照目前的產銷增長速度，能掙錢，就會成為發展新能源車的助推劑。
而既沒有負擔和猶豫，也沒有不確定性的觀致，還具備了獨特的優勢。所以觀致要堅持“兩栖戰略”，用劉良的話說，“兩條腿走，只要一條成功了，我就成功了。”
不變的氣質
從以上這些話，你可以看出，寶能的入主並沒有影響觀致以往的氣質：一個是獨立，一個是淳樸。
在寶能進入之前，兩方合資的觀致就一直是獨立運營的；而在三方股東的現狀下，劉良表示，觀致還是作為獨立的企業，朝著既定的目標，繼續獨立前行。
這不排除觀致會充分利用股東的資源，雖然之前跟奇瑞和量子的資源打通上，觀致解決得並不算好。
不過，觀致正在修正。比如以前的觀致，出於維護新品牌的考量，儘量讓品牌避免“什麼事都跟奇瑞攪在一塊兒”。
但是劉良直言，正向研發所有的費用都是算在觀致財務報表上的，量賣不出去的負擔很重的。要往前走，要和奇瑞共用開發新平臺，這一方面會繼續。
他解釋，奇瑞歷經20年的自主發展，平臺非常先進；同時這個平臺本身也是從觀致的平臺演變過去的，所以還是觀致基因，只是技術性更好、成本更低。
此外，在採購協同、人才培養方面，都有進展。
而觀致也在充分利用寶能的資源，比如和聯動雲的合作，就迅速提高了銷量。事實上，選擇寶能作為戰略投資人的一大原因，正是寶能在共用汽車、新零售、商業地產上的資源，能使觀致立即受益。
而淳樸的民風，則是體現在明年的計畫，雖然今年搞出了“瘋狂的觀致”這樣的流量行銷，但是觀致的優先順序，仍舊是第一先做產品，第二管道，第三品宣這樣階梯式分步。
這也並不是說觀致甘願把品牌建設放在最後。但現狀是，資金困難投入不足，所以觀致一直強調花小錢做大事，該做什麼還是要做什麼。
有記者問劉良，會不會考慮融資來緩解資金壓力。但劉良卻直言，觀致首先還是一個“老老實實做車的企業，踏踏實實為客戶服務，這才是我們的主線。”
觀致將要做的，還是憑藉65億作為一個支點，真刀真槍地打造出自己的正向現金流。
不變的拼命
個人感覺，與其說老老實實是觀致的氣質，不如說更是這批觀致人的氣質。
這一批高管都是背著璀璨的履歷加入觀致的，他們抱著一腔熱情，希望通過自己的努力，扭轉乾坤，讓這個挺值得尊重的品牌成功。
而新股東進入後，對他們來說，不可避免的問題是，人員的任命。
我問劉良，寶能進來之後，會不會擔心自己被取代。
他只是回，這你不能問我，得問寶能。從盡調的情況看，他感受到了觀致團隊得到了信任。但是管理團隊的去留，主要取決於業績能不能達到股東的期待。
至少從最後一季的情況來看，觀致正在回暖。
10月份，SUV銷量環比相對9月份，零售增長103%，批售增量75%，其中觀5的占比很高；
11月份，第一次賣到了3500台，是觀致的歷史新高，大概是環比200%以上，和去年同期相比增長27%；
而12月份，據說過4000台肯定沒問題的。現在每個月上一個小臺階的這麼一個概念。
目前的狀況是一個字：忙。現在觀致甚至面臨一個新挑戰，訂單在手裡，但是做不出來——
因為今年前一段時間，沒有穩定的持續生產，所以一旦開始啟動，有的供應鏈產能準備不足，所以磕磕絆絆。不過這也很正常，對供應商總體來說是好消息，開始上量了。
而隨著目前銷量的快速上升，觀致希望能藉此進入提升品牌知名度、降低成本進行精准定價的良性迴圈。
劉良指出，這既得益於觀致自身的努力，也是離不開寶能的支持。
不過，說了這麼多，其實我對於寶能進入汽車還是心存疑惑的，到底是不是來認真幹實業的，我必須得到一句准話。最後得到的這句，不知道算不算：
“不瞞你說，此前我們也是有過疑慮的。但是通過一段時間的接觸，從董事長到團隊，都非常專業，可以說是成功打拼的典型範例。有激情、敬業、並且高效運轉。”
個人覺得是非常高的評價了。
至於觀致的命運究竟如何，我等只有繼續觀察。
而觀致的第二個堅持，似乎還略有違寶能在新能源上的奮力部署。觀致的“兩栖戰略”，是要同時推進傳統燃油車和新能源車。
對於資金緊張的觀致而言，看上去是個會扯到蛋的大跨步，但是劉良認為這是兩條腿走路的穩健型姿勢。他提出了一個“三個世界”的新理論，大概是這樣的：
第一世界是通用、大眾、福特、ABB等傳統燃油車企；
第二世界是造車新勢力等只做新能源車的車企；
第三世界就是以觀致為代表的年輕車企，起步是做傳統燃油車，意味著整套開發體系、供應鏈配給都比較成熟。
在觀致看來，第一世界有沉重的傳統車資產負擔，轉型時就會遇到戰略猶豫；而第二世界還正在體驗造車是怎麼回事，不確定性太多，有待檢驗。
目前來看，至少燃油車的市場是確定的。雖然之前看來，觀致的傳統車業務也是負擔，但按照目前的產銷增長速度，能掙錢，就會成為發展新能源車的助推劑。
而既沒有負擔和猶豫，也沒有不確定性的觀致，還具備了獨特的優勢。所以觀致要堅持“兩栖戰略”，用劉良的話說，“兩條腿走，只要一條成功了，我就成功了。”
不變的氣質
從以上這些話，你可以看出，寶能的入主並沒有影響觀致以往的氣質：一個是獨立，一個是淳樸。
在寶能進入之前，兩方合資的觀致就一直是獨立運營的；而在三方股東的現狀下，劉良表示，觀致還是作為獨立的企業，朝著既定的目標，繼續獨立前行。
這不排除觀致會充分利用股東的資源，雖然之前跟奇瑞和量子的資源打通上，觀致解決得並不算好。
不過，觀致正在修正。比如以前的觀致，出於維護新品牌的考量，儘量讓品牌避免“什麼事都跟奇瑞攪在一塊兒”。
但是劉良直言，正向研發所有的費用都是算在觀致財務報表上的，量賣不出去的負擔很重的。要往前走，要和奇瑞共用開發新平臺，這一方面會繼續。
他解釋，奇瑞歷經20年的自主發展，平臺非常先進；同時這個平臺本身也是從觀致的平臺演變過去的，所以還是觀致基因，只是技術性更好、成本更低。
此外，在採購協同、人才培養方面，都有進展。
而觀致也在充分利用寶能的資源，比如和聯動雲的合作，就迅速提高了銷量。事實上，選擇寶能作為戰略投資人的一大原因，正是寶能在共用汽車、新零售、商業地產上的資源，能使觀致立即受益。
而淳樸的民風，則是體現在明年的計畫，雖然今年搞出了“瘋狂的觀致”這樣的流量行銷，但是觀致的優先順序，仍舊是第一先做產品，第二管道，第三品宣這樣階梯式分步。
這也並不是說觀致甘願把品牌建設放在最後。但現狀是，資金困難投入不足，所以觀致一直強調花小錢做大事，該做什麼還是要做什麼。
有記者問劉良，會不會考慮融資來緩解資金壓力。但劉良卻直言，觀致首先還是一個“老老實實做車的企業，踏踏實實為客戶服務，這才是我們的主線。”
觀致將要做的，還是憑藉65億作為一個支點，真刀真槍地打造出自己的正向現金流。
不變的拼命
個人感覺，與其說老老實實是觀致的氣質，不如說更是這批觀致人的氣質。
這一批高管都是背著璀璨的履歷加入觀致的，他們抱著一腔熱情，希望通過自己的努力，扭轉乾坤，讓這個挺值得尊重的品牌成功。
而新股東進入後，對他們來說，不可避免的問題是，人員的任命。
我問劉良，寶能進來之後，會不會擔心自己被取代。
他只是回，這你不能問我，得問寶能。從盡調的情況看，他感受到了觀致團隊得到了信任。但是管理團隊的去留，主要取決於業績能不能達到股東的期待。
至少從最後一季的情況來看，觀致正在回暖。
10月份，SUV銷量環比相對9月份，零售增長103%，批售增量75%，其中觀5的占比很高；
11月份，第一次賣到了3500台，是觀致的歷史新高，大概是環比200%以上，和去年同期相比增長27%；
而12月份，據說過4000台肯定沒問題的。現在每個月上一個小臺階的這麼一個概念。
目前的狀況是一個字：忙。現在觀致甚至面臨一個新挑戰，訂單在手裡，但是做不出來——
因為今年前一段時間，沒有穩定的持續生產，所以一旦開始啟動，有的供應鏈產能準備不足，所以磕磕絆絆。不過這也很正常，對供應商總體來說是好消息，開始上量了。
而隨著目前銷量的快速上升，觀致希望能藉此進入提升品牌知名度、降低成本進行精准定價的良性迴圈。
劉良指出，這既得益於觀致自身的努力，也是離不開寶能的支持。
不過，說了這麼多，其實我對於寶能進入汽車還是心存疑惑的，到底是不是來認真幹實業的，我必須得到一句准話。最後得到的這句，不知道算不算：
“不瞞你說，此前我們也是有過疑慮的。但是通過一段時間的接觸，從董事長到團隊，都非常專業，可以說是成功打拼的典型範例。有激情、敬業、並且高效運轉。”
個人覺得是非常高的評價了。
至於觀致的命運究竟如何，我等只有繼續觀察。