近幾年， 民用無人機製造業快速發展， 在個人消費、植保、測繪、能源等領域得到廣泛應用。 其中， 消費類無人機是我國為數不多的能引領全球發展水準的高科技產品之一， 已成為中國製造的新名片。
12月22日， 工信部發佈《關於促進和規範民用無人機製造業發展的指導意見》（以下簡稱《意見》）， 對於無人機行業的發展具有重要的意義。 其中， 一個重要的措施就是支持有條件的普通高校和職業院校設立無人機相關專業。
國家工信部“點名”：支持設立
《意見》指出：
支持有條件的普通高校和職業院校設立無人機相關專業， 建立多層次多類型的無人機人才培養和服務體系。
鼓勵企業引進國內外高層次技術人才， 加強技能人才培訓。
鼓勵高等院校、科研院所和企業合作， 創新人才培養機制， 加快培育無人機關鍵技術、安全管控等急需緊缺型專業人才， 構建具有競爭力的高端人才隊伍。
鼓勵企業與高校、科研機構等開展產學研用協同創新， 圍繞民用無人機動力系統、飛控系統、感測器等開展關鍵技術攻關， 重點突破即時精准定位、動態場景感知與避讓、面向複雜環境的自主飛行、群體作業等核心技術；開展小型化通用化載荷設備、高集成度專用晶片、長航時大載重/混合佈局無人機研製。 加快軍工技術向民用轉化， 推動軍工試驗試飛、驗證設施向民用無人機開放， 促進有條件的民用無人機企業參與軍品科研生產和維修服務。
此前已經有學校設立無人機相關的專業。 今年8月參考消息網引述媒體報導稱， 為提高整體產業水準， 北京航空航太大學今年設立“無人駕駛航空器系統工程”科系， 開課重點放在科學研究與管理層面上， 以培育綜合型人才。
報導稱， 因應產業發展迅速， 大學紛紛開設無人機科系， 包含南京航空航太大學、西北工業大學等知名高等學府。 其中南京航空航太大學每年還會拿出數百萬經費， 支持學生投入無人機研究，
無人機行業前景誘人
根據工信部《意見》提出的發展目標，
到2020年， 民用無人機產業持續快速發展， 產值達到600億元， 年均增速40%以上。
到2025年， 民用無人機產值達到1800億元， 年均增速25%以上。 產業規模、技術水準、企業實力持續保持國際領先勢頭， 建立健全民用無人機標準、檢測認證體系及產業體系， 實現民用無人機安全可控和良性健康發展。
同時， 無人機行業的巨大前景帶動了產業鏈的發展， 首先享受到紅利的是從事無人機操作培訓的機構及無人機飛手。
此前， 北京圓夢天使通航科技有限公司董事長胡強接受記者採訪時表示：“現在國家有明確規定， 正規招標的專案， 涉及到無人機作業的， 必須要求飛手提供牌照資質， 否則拒絕該企業參與競標。 這樣一來， 許多單位將持證飛行作為招聘時的一項硬性指標。 持證飛手的含金量也相應提高了。 ”
北京圓夢天使通航科技有限公司無人機培訓班的課程資訊表顯示， 在課程費用方面，無基礎班比有基礎班平均費用高3000元~5000元。以無基礎班為例，根據課程種類的不同，30天培訓週期的費用從12800元~28000元不等。
在北京某廣告公司擔任攝影師的小秦告訴記者：“剛剛入行時也考慮過拿證，但北京不少培訓機構的學費都很高，有些機構一個月的培訓費高達三、四萬元。培訓以後還不一定能通過民航局的考試。”
當然，如果真正成為了“老司機”，薪水還是相當誘人。
據南方都市報整理的一份表格顯示，當“飛手”月入2萬不在話下。
另據央廣網報導，一位元“飛手”在接受採訪時，甚至有些得意地說，最高的時候一個月能拿到十萬！
在課程費用方面，無基礎班比有基礎班平均費用高3000元~5000元。以無基礎班為例，根據課程種類的不同，30天培訓週期的費用從12800元~28000元不等。在北京某廣告公司擔任攝影師的小秦告訴記者：“剛剛入行時也考慮過拿證，但北京不少培訓機構的學費都很高，有些機構一個月的培訓費高達三、四萬元。培訓以後還不一定能通過民航局的考試。”
當然，如果真正成為了“老司機”，薪水還是相當誘人。
據南方都市報整理的一份表格顯示，當“飛手”月入2萬不在話下。
另據央廣網報導，一位元“飛手”在接受採訪時，甚至有些得意地說，最高的時候一個月能拿到十萬！