福利是金爹福建星德寶汽車銷售服務有限公司給你們準備的，
在這裡提前祝你聖誕快樂啦
——車則
又借車又送福利的， 寶馬估計近期都不想看到我了...
車則對你們的愛深如大海
新版的寶馬X1價格區間在20多萬-40多萬不等， 這次試駕的是BMW X1 25 Li XDrive， 頂配版。 整整試駕了三天， 從某種角度來看， 我可以說把X1試駕的底朝天了。
新版的X1， 總結起來最為人所質疑的莫過於：橫置、前驅、 三缸、 加長。
試駕以後，
就是不討嘴炮黨喜歡。
《論如何討鍵盤俠喜歡》
試駕之後， 才有權利說好壞。 既然你們最在意：橫置、前驅、三缸、 加長。 我就根據試駕的重點，
先說下備受關注的三缸問題。 首先， 人家也不是整個車型都是三缸啊， 18低配版才是三缸。 BMW X1 xDrive 25 Li、BMW X1 xDrive 20 Li、BMW X1 sDrive 20 Li就都是直列四缸渦輪增壓。
就算是三缸版的X1， 也沒有嘴炮黨說得那麼不堪好嗎？
我知道你們想說， 28萬的18抖不抖？我可以摸著良心告訴你們：
抖，
寶馬在三缸機上的調教， 到達了一個新的技術高度。
什麼意思？
意思就是說， 你試乘試駕的時候， 會發現， 只要你速度加上去了， 倒不是說加速飛快。 我說的加速是：正常開。
三缸反而就不抖了， 這點很奇妙。
所以， 只要你所居住的地區交通情況好， 就算是超低配版的三缸寶馬， 我都覺得完全沒有問題。
但是如果你是常年往返於山頂和山腳的山頂洞人， 建議還是算了。
再講一點實在的，三缸的改變也讓他整車油耗降低，因為是小排量，發動機低負荷下的油耗也會降低。
說個實際的，18跑市區的話，百公里油耗大概在8.9
18跑高速，百公里的油耗大概是在8.7
而25作為頂配版，綜合油耗僅在7.3左右。
還有那個前後驅的問題：
開城市SUV，就別糾結前驅還是後驅了，意義不是很大。就像我前面說到的，不經常跑山路的話，後驅的好處你是感受不到的，競爭對手奧迪Q3什麼的都是橫置前驅，大家同一起跑線，誰也不比誰吃虧。
這個真沒有什麼好噴的。
最重點的問題來了：
操控性他還寶馬不寶馬？
很寶馬，依舊很犀利。打了雞血的運動模式油門響應很快。開起來變速箱很平順，把渦輪摸平了，平順到什麼程度？像漢蘭達。達到了自然吸氣的程度。
你在賽道和山路上激烈駕駛，底盤的動態表現非常非常好，底盤很平衡操控取向。
車則福建汽車文化基地
極限比較高，在賽道上，你可以一邊手肆意妄為的開，百公里加速，25達到了7.1秒的成績，收放自如，你多給一點油他就多往外，多收一點油，他就向內，即使是響胎的時候，一邊還是非常可控，前後軸幾乎同時到達極限。
他骨子裡的寶馬血液沒有變。
你一可以豁出去開。不管你怎麼折磨他，在持續刹車上都能給你最高的信心。扭矩350牛·米/1250-4600轉每分。170千瓦/231馬力輸出功率、5000-6000轉速。
粗暴一點說，我在試駕場上，一圈又一圈的開，就連刹車一點都沒有熱衰減。
在急速駕駛，或者是高速駕駛上，他還是那個寶馬，底盤調教那是真的好，他還是那個以駕駛為王道的BMW。
THAT WAS AMAZING！
我知道即使我都這麼說了，你還是會說：
寶馬以前即使入門級的1系和X1都使用了後驅設定，擁有50:50的完美車重配比！
旁友，寶馬X1的改變是必然的，你知道嗎？
後驅設定是情懷，是完美，但是始終有幾個問題你處理不了，一是成本高，二是占車身空間。繼續後驅只會讓1系和X1除了操控之外，在競爭對手如奧迪A3、Q3面前沒有其他優勢，空間小、價格還貴。
好吧，既然如此，除了這些的X1還有哪些驚人的變化？
怎麼說呢，我感覺老款的X1相比，新X1更像是只與他共用有一個同樣的名字：X1。其他基本都不一樣了。
全新的X1相對於老版的X1，從某種程度來說，可以說是在車型架構和品牌定位上都有了翻天覆地的變化。甚至都顛覆了寶馬車型配置規律。就像我標題上說的，開在路上，丫的根本沒有人能看的出你到底是高配還是低配。
為什麼這麼說？先不提寶馬後驅、配重50：50的情懷。你單看一下尾部排氣管。
雙邊單出
這輛BMW X1 xDrive 25 Li（8速愛立信） 是四缸，車屁股兩邊各有一個排氣口，雙邊單出
剛剛看到實車的時候我就斯巴達了，哎呦新X1不得了！骨灰級寶馬粉都記得他排氣管的配置規則吧？
以前的3系、5系寶馬排氣孔都在左邊，比如售價在28W左右的寶馬318（單邊單出）
寶馬三系318LI 單邊單出
要48萬左右的6缸325 328 （單邊雙出）
寶馬三系328Li 單邊雙出
在335這個級別上（67萬左右）往往就用雙邊單出。
寶馬三系335 雙邊單出
在M3這個級別上（100萬左右）就會出現雙邊雙出。
寶馬M3
新X1已經完全違背了寶馬當年的那套理論。在一個28起，43萬頂配的車型上，就已經配備了雙邊單出。
除此之外，看外觀，乍一看新寶馬X1，你真的不覺得長得很像X3嗎？
2018款xDrive30d
BMW X1 xDrive 25 Li
X1的車身尺寸為4565/1821/1624，尺寸直逼X3的4665/1890/1690，BMW X1的加長 不僅僅是軸距加長了14cm，而且他的發動機佈局從縱置改成了橫置，先不談動力性能，只看一下這樣的佈局為X1帶來多大的空間效益。
LI長軸車在國內帶號F49 ，國外是帶號F48，一般的家庭像是 3口、4口之家使用，你想像一下國外三口之家的體重是什麼概念？
我拿一張圖你們想像一下：
對的，就是這樣：
橫向的發動機佈局，在同等情況下，為車內的乘坐空間至少是縱向空間做出了很大空間，尤其是後排的空間，算是可以說是大到鋪張的水準了，和舊版已經到了不能直接對比。
為了配合一下歐洲的身材比例，車則派出了我們的鎮店之大夥計，身高在186，體重超200，因為我公開暴露了他隱藏多年的體重秘密，所以他拿40米長的大刀讓我打上了馬賽克。
40米大長刀
他坐進去還能剩出前方20公分的距離。
左邊是他 右邊是一般人
怎麼說呢？應該是他的底盤或者車箱的地台可能做得很低，坐在裡面，大傢伙說，他還能感覺到腳底豎向空間還有很大的距離，相信你坐在後面，四方面的空間都異常寬敞。
高度剛剛好，坐墊比較厚，膝蓋的支撐很夠，就算是2米長的腿，時間長了，不會覺得太累。
後排座椅可以進行前後調整，在原有寬大後備箱空間裡進行進一步擴大。
本來想恬不知恥的讓他在後備箱擺出這個姿勢...
但是被狠狠的拒絕了。
好叭
一輛車空間只是一方面，舒適性還是一方面，但是需要批評的是，座椅材質相對於新五系這樣的同門師兄，材質略顯硬，包裹性和貼合性做得沒有師兄弟們完善。
但畢竟是1系，也沒有什麼好說的。
作為一個內置空間加大的豪華品牌SUV，在內飾上面，無論是18還是25，內部設計感都具備了明顯的寶馬特色。
這張圖你可以看到部分座椅
包括無鑰匙進入、座椅加熱、雙區獨立空調、前排座椅電動腰撐、8速運動型手自一體變速箱， 帶換擋撥片、Harman/Kardon音響等等，豪華品牌應該有的東西，X1已經具備完整。
寶馬運動性機械儀錶盤還在
Harman/Kardon音響
抬頭顯示功能——提示包括即時速度、路段限速等資料，相當人性化
簡單的來說，你只要坐進去，就會條件反射的感知到，寶馬，還是那個寶馬。我還是把這萬把的美刀花在了刀刃上。
開起來也一樣，他在轉向和底盤上依舊保留了寶馬的精髓。開寶馬，那什麼。一樣在X1上適用。
反觀寶馬明年的攻勢
2018年，寶馬將在中國開啟史無前例的強大產品攻勢，推出16款新產品。2018年將是 “BMW X之年”，創新BMW X2將率先亮相並在一季度上市，年中甚至將會迎來創新的BMW X3；
BMW大型豪華車陣容將空前壯大，並開啟新一輪設計突破；新能源領域也將繼續發力。
所以take it easy，X1只是剛剛開始
嘿嘿嘿
測評說完了，最後再次感謝本文金爹福建星德寶汽車銷售服務有限公司，連借3天的X1，讓你們受累了。
福建星德寶
再講一點實在的，三缸的改變也讓他整車油耗降低，因為是小排量，發動機低負荷下的油耗也會降低。
說個實際的，18跑市區的話，百公里油耗大概在8.9
18跑高速，百公里的油耗大概是在8.7
而25作為頂配版，綜合油耗僅在7.3左右。
還有那個前後驅的問題：
開城市SUV，就別糾結前驅還是後驅了，意義不是很大。就像我前面說到的，不經常跑山路的話，後驅的好處你是感受不到的，競爭對手奧迪Q3什麼的都是橫置前驅，大家同一起跑線，誰也不比誰吃虧。
這個真沒有什麼好噴的。
最重點的問題來了：
操控性他還寶馬不寶馬？
很寶馬，依舊很犀利。打了雞血的運動模式油門響應很快。開起來變速箱很平順，把渦輪摸平了，平順到什麼程度？像漢蘭達。達到了自然吸氣的程度。
你在賽道和山路上激烈駕駛，底盤的動態表現非常非常好，底盤很平衡操控取向。
車則福建汽車文化基地
極限比較高，在賽道上，你可以一邊手肆意妄為的開，百公里加速，25達到了7.1秒的成績，收放自如，你多給一點油他就多往外，多收一點油，他就向內，即使是響胎的時候，一邊還是非常可控，前後軸幾乎同時到達極限。
他骨子裡的寶馬血液沒有變。
你一可以豁出去開。不管你怎麼折磨他，在持續刹車上都能給你最高的信心。扭矩350牛·米/1250-4600轉每分。170千瓦/231馬力輸出功率、5000-6000轉速。
粗暴一點說，我在試駕場上，一圈又一圈的開，就連刹車一點都沒有熱衰減。
在急速駕駛，或者是高速駕駛上，他還是那個寶馬，底盤調教那是真的好，他還是那個以駕駛為王道的BMW。
THAT WAS AMAZING！
我知道即使我都這麼說了，你還是會說：
寶馬以前即使入門級的1系和X1都使用了後驅設定，擁有50:50的完美車重配比！
旁友，寶馬X1的改變是必然的，你知道嗎？
後驅設定是情懷，是完美，但是始終有幾個問題你處理不了，一是成本高，二是占車身空間。繼續後驅只會讓1系和X1除了操控之外，在競爭對手如奧迪A3、Q3面前沒有其他優勢，空間小、價格還貴。
好吧，既然如此，除了這些的X1還有哪些驚人的變化？
怎麼說呢，我感覺老款的X1相比，新X1更像是只與他共用有一個同樣的名字：X1。其他基本都不一樣了。
全新的X1相對於老版的X1，從某種程度來說，可以說是在車型架構和品牌定位上都有了翻天覆地的變化。甚至都顛覆了寶馬車型配置規律。就像我標題上說的，開在路上，丫的根本沒有人能看的出你到底是高配還是低配。
為什麼這麼說？先不提寶馬後驅、配重50：50的情懷。你單看一下尾部排氣管。
雙邊單出
這輛BMW X1 xDrive 25 Li（8速愛立信） 是四缸，車屁股兩邊各有一個排氣口，雙邊單出
剛剛看到實車的時候我就斯巴達了，哎呦新X1不得了！骨灰級寶馬粉都記得他排氣管的配置規則吧？
以前的3系、5系寶馬排氣孔都在左邊，比如售價在28W左右的寶馬318（單邊單出）
寶馬三系318LI 單邊單出
要48萬左右的6缸325 328 （單邊雙出）
寶馬三系328Li 單邊雙出
在335這個級別上（67萬左右）往往就用雙邊單出。
寶馬三系335 雙邊單出
在M3這個級別上（100萬左右）就會出現雙邊雙出。
寶馬M3
新X1已經完全違背了寶馬當年的那套理論。在一個28起，43萬頂配的車型上，就已經配備了雙邊單出。
除此之外，看外觀，乍一看新寶馬X1，你真的不覺得長得很像X3嗎？
2018款xDrive30d
BMW X1 xDrive 25 Li
X1的車身尺寸為4565/1821/1624，尺寸直逼X3的4665/1890/1690，BMW X1的加長 不僅僅是軸距加長了14cm，而且他的發動機佈局從縱置改成了橫置，先不談動力性能，只看一下這樣的佈局為X1帶來多大的空間效益。
LI長軸車在國內帶號F49 ，國外是帶號F48，一般的家庭像是 3口、4口之家使用，你想像一下國外三口之家的體重是什麼概念？
我拿一張圖你們想像一下：
對的，就是這樣：
橫向的發動機佈局，在同等情況下，為車內的乘坐空間至少是縱向空間做出了很大空間，尤其是後排的空間，算是可以說是大到鋪張的水準了，和舊版已經到了不能直接對比。
為了配合一下歐洲的身材比例，車則派出了我們的鎮店之大夥計，身高在186，體重超200，因為我公開暴露了他隱藏多年的體重秘密，所以他拿40米長的大刀讓我打上了馬賽克。
40米大長刀
他坐進去還能剩出前方20公分的距離。
左邊是他 右邊是一般人
怎麼說呢？應該是他的底盤或者車箱的地台可能做得很低，坐在裡面，大傢伙說，他還能感覺到腳底豎向空間還有很大的距離，相信你坐在後面，四方面的空間都異常寬敞。
高度剛剛好，坐墊比較厚，膝蓋的支撐很夠，就算是2米長的腿，時間長了，不會覺得太累。
後排座椅可以進行前後調整，在原有寬大後備箱空間裡進行進一步擴大。
本來想恬不知恥的讓他在後備箱擺出這個姿勢...
但是被狠狠的拒絕了。
好叭
一輛車空間只是一方面，舒適性還是一方面，但是需要批評的是，座椅材質相對於新五系這樣的同門師兄，材質略顯硬，包裹性和貼合性做得沒有師兄弟們完善。
但畢竟是1系，也沒有什麼好說的。
作為一個內置空間加大的豪華品牌SUV，在內飾上面，無論是18還是25，內部設計感都具備了明顯的寶馬特色。
這張圖你可以看到部分座椅
包括無鑰匙進入、座椅加熱、雙區獨立空調、前排座椅電動腰撐、8速運動型手自一體變速箱， 帶換擋撥片、Harman/Kardon音響等等，豪華品牌應該有的東西，X1已經具備完整。
寶馬運動性機械儀錶盤還在
Harman/Kardon音響
抬頭顯示功能——提示包括即時速度、路段限速等資料，相當人性化
簡單的來說，你只要坐進去，就會條件反射的感知到，寶馬，還是那個寶馬。我還是把這萬把的美刀花在了刀刃上。
開起來也一樣，他在轉向和底盤上依舊保留了寶馬的精髓。開寶馬，那什麼。一樣在X1上適用。
反觀寶馬明年的攻勢
2018年，寶馬將在中國開啟史無前例的強大產品攻勢，推出16款新產品。2018年將是 “BMW X之年”，創新BMW X2將率先亮相並在一季度上市，年中甚至將會迎來創新的BMW X3；
BMW大型豪華車陣容將空前壯大，並開啟新一輪設計突破；新能源領域也將繼續發力。
所以take it easy，X1只是剛剛開始
嘿嘿嘿
測評說完了，最後再次感謝本文金爹福建星德寶汽車銷售服務有限公司，連借3天的X1，讓你們受累了。
福建星德寶