時隔一年， 為什麼海馬要重啟“青春敢闖”的主題活動？軲轆哥覺得這是一個汽車品牌年輕化的必然過程， 也正是海馬與海南馬自達分道揚鑣後， 向年輕市場發起的新一輪衝擊。
“青春敢闖”活動從青海西寧出發， 到達麗江， 全程已經超過2000多公里， 這一切都趕在了2018款海馬S5上市之前， 而這次“青春敢闖”的主角正是這款全新海馬S5車型。 當然， 要詮釋“青春”兩個字， 除了活力和年輕， 其次就是個性了。 老款S5的原創度不低， 虎鯊式的設計也是出自義大利團隊之手， 整體設計感不低， 配上個性的青綠色配置， 海馬S5算是自主年輕SUV市場中的一股清流。
時間來到2017年年末， 海馬S5也要迎來改款車型的推出， 2018款海馬S5要保證其年輕化經久不衰， 需要作出哪些改變呢？
好看的皮囊滿街都是， 這位呢？
本站“青春敢闖”來到了江西南昌， 想必也是看中了江西地區丘陵、地形為主的地貌。 正當一眾媒體老師風塵僕僕趕到目的地， 隨即就被拉到一塊極具挑戰性的越野場地進行體驗試駕， 海馬S5在現場早已待命。 “恩， 從海馬S5到海馬S5 Young， 海馬的造型始終是亮點。 ”軲轆哥第一眼看到這款改款後的海馬， 由衷地發出感歎。
相比老款的鹵素大燈， 2018款海馬S5把前後大燈全面升級為LED燈光， 升級的腳步來得有些許遲緩， 但好車不怕晚， 海馬S5燈光的升級讓整輛SUV變得更加動感年輕，
坦然， 產品講解師表示改款後海馬S5在外觀上的升級多達8處， 但都只是基於細節上的優化和改進， 如刹車鉗噴成紅色、全景天窗的採光面積增加到1.139平米、大燈的形狀也有所改動， 看似都是一些皮毛的改進， 但也間接增強了車輛的運動性。
內飾方面，改款後的海馬S5依舊主打實用性，簡單的家族式中控台佈局，沒有太多花哨的按鈕，V型對稱式中控台覆蓋了大量的軟性材料，給人一種相當踏實的感覺。
配置關鍵字——“量身升級”
改款後的海馬S5在配置方面的升級多達7處，其中Carplay的加入是軲轆哥認為比較實惠的一項升級，年輕人對於人機互聯的需求日漸提升，Carplay的加入同時解決了導航和多媒體的需求，可謂一舉兩得。
在車機的體驗上，2018款海馬S5新增的語音交互功能還是很厚道的，新車所採用的moofun移動互聯人車生態系統從單一功能型APP升級為海馬汽車車主專用APP，這也意味著它將承載了更多車主日常車輛相關的各種服務，其中包括預約保養，周邊用車養車服務以及查詢維修資訊等。
另外針對新手用戶，改款後的海馬S5把機械手刹換成電子手刹，再配備自動駐車功能，極大提升了駕駛的安全性。
不過就體驗而言，海馬車型的人機工程學還是有提升的空間，諸如車窗升降按鈕放在中央杯架的位置，中央觸控螢幕需要駕駛者伸長手臂去操作，行車電腦的資訊要在點煙器附近切換...這些都是比較“非主流”的設計，或者海馬S5能夠在明年換代後優化這些設定。
有趣的靈魂在於這台發動機
渦輪增壓1000轉介入是什麼感覺？新款海馬S5這台1.5T發動機自帶的一顆小慣量渦輪，在轉速1000rpm左右介入工作，最大扭矩在1800rpm即可爆發。對於剛上手這輛SUV的人而言，會明顯感受到踩下油門的“頓挫感”，這種正是小慣量渦輪的特性，只需小幅度拉升轉速便能產生推背感。不在任何紙面資料上營造優勢，只注重真實的動力體驗，這也是海馬鄭州不斷強化1.5T“強動力”的理念所在。
在場地越野試駕中，1.5T發動機的表現還算給力，優秀的離地間隙給予駕駛者充分的爬坡信心，CVT變速箱轉速爬升也相當積極，但想要更靈活地發揮223Nm的最大扭矩，手動擋版本會是更好的選擇。
不過就底盤質感而言，海馬S5也繼承了海南馬自達老馬6的些許特質，細小顛簸的過濾、懸掛的韌性還有輪胎的貼服性等等，都能給人一種很清晰的感覺。就像很多人所說：“海馬的車型，開起來不像寶馬，但卻有一顆馬自達的心。”
軲轆哥說：
2018款海馬S5顯然保留了實力，把更多的看點放在了明年換代車型，但面對這套已經用了四、五年的外觀，又有誰能捨得這款S5呢？在面臨更迭換代之際，海馬針對年輕群體個性和運動的需求提升了改款S5的競爭力，或許還能給到想買海馬S5的消費者不小的驚喜。
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但也間接增強了車輛的運動性。
內飾方面，改款後的海馬S5依舊主打實用性，簡單的家族式中控台佈局，沒有太多花哨的按鈕，V型對稱式中控台覆蓋了大量的軟性材料，給人一種相當踏實的感覺。
配置關鍵字——“量身升級”
改款後的海馬S5在配置方面的升級多達7處，其中Carplay的加入是軲轆哥認為比較實惠的一項升級，年輕人對於人機互聯的需求日漸提升，Carplay的加入同時解決了導航和多媒體的需求，可謂一舉兩得。
在車機的體驗上，2018款海馬S5新增的語音交互功能還是很厚道的，新車所採用的moofun移動互聯人車生態系統從單一功能型APP升級為海馬汽車車主專用APP，這也意味著它將承載了更多車主日常車輛相關的各種服務，其中包括預約保養，周邊用車養車服務以及查詢維修資訊等。
另外針對新手用戶，改款後的海馬S5把機械手刹換成電子手刹，再配備自動駐車功能，極大提升了駕駛的安全性。
不過就體驗而言，海馬車型的人機工程學還是有提升的空間，諸如車窗升降按鈕放在中央杯架的位置，中央觸控螢幕需要駕駛者伸長手臂去操作，行車電腦的資訊要在點煙器附近切換...這些都是比較“非主流”的設計，或者海馬S5能夠在明年換代後優化這些設定。
有趣的靈魂在於這台發動機
渦輪增壓1000轉介入是什麼感覺？新款海馬S5這台1.5T發動機自帶的一顆小慣量渦輪，在轉速1000rpm左右介入工作，最大扭矩在1800rpm即可爆發。對於剛上手這輛SUV的人而言，會明顯感受到踩下油門的“頓挫感”，這種正是小慣量渦輪的特性，只需小幅度拉升轉速便能產生推背感。不在任何紙面資料上營造優勢，只注重真實的動力體驗，這也是海馬鄭州不斷強化1.5T“強動力”的理念所在。
在場地越野試駕中，1.5T發動機的表現還算給力，優秀的離地間隙給予駕駛者充分的爬坡信心，CVT變速箱轉速爬升也相當積極，但想要更靈活地發揮223Nm的最大扭矩，手動擋版本會是更好的選擇。
不過就底盤質感而言，海馬S5也繼承了海南馬自達老馬6的些許特質，細小顛簸的過濾、懸掛的韌性還有輪胎的貼服性等等，都能給人一種很清晰的感覺。就像很多人所說：“海馬的車型，開起來不像寶馬，但卻有一顆馬自達的心。”
軲轆哥說：
2018款海馬S5顯然保留了實力，把更多的看點放在了明年換代車型，但面對這套已經用了四、五年的外觀，又有誰能捨得這款S5呢？在面臨更迭換代之際，海馬針對年輕群體個性和運動的需求提升了改款S5的競爭力，或許還能給到想買海馬S5的消費者不小的驚喜。
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