12月15日， 北京， 夜幕降臨的798藝術區燈火輝煌。
懷舊的灰土牆、雕花的鏤空窗、古樸的青磚綠瓦、傲立的臘梅花， 仿佛置身於古色古香的中式庭院。 深耕中國23年的BMW， 深諳中華文化精髓， 並將中華文化的博大精深， 賦予了BMW更多的品牌內涵。
寶馬， 這一馳騁世界百年的豪車品牌， 在第二個百年的開局之年， 選擇在12月15日， 在北京798藝術區， 向全世界宣佈了明年會帶給我們哪些驚喜。
驚喜一：X家族元年 2018推16款新車活動現場， 華晨寶馬總裁兼首席執行官康思遠的興奮之情溢於言表， “2017寶馬在華取得了耀眼的成績， 前11個月累計銷量已超2016年全年， 共計銷售54.2萬輛BMW和MINI， 同比增長14.7%。 ”由此， 寶馬一舉超越穩坐中國頭把交椅29年的奧迪， 創造新的歷史紀錄。
同樣興奮的還有寶馬中國貿易總裁劉智， 他介紹說， “BMW 3系轎車前11個月月均銷量過萬， 同比增幅超過22%。 年中上市的全新5系轎車單月銷量已超過11,000輛， 新7系、X5和X1的銷量分別成為各自細分市場的冠軍車型。 BMW品牌在中國市場上已經提供42款154個型號的車型組合， 接下來的2-3年裡， BMW在中國將陸續推出40款新產品， 而2018年將集中推出16款新產品。 ”
在這16款車型中， 率先亮相的將是全新BMW X2， 這款車將在明年上半年入華並上市。 萬眾期待的全新BMW X3也將于明年年中上市。
全新5系LE插電式混動版、在法蘭克福車展引起轟動的BMW X7概念車、BMW 8系概念車， 也將在2018年正式亮相。 新能源翹楚i3也將在2018年升級， 還有純電動車BMW i Vision Dynamics概念車也將亮相， 這款定位於BMW i3和BMW i8之間的四門轎跑車行駛里程將達到600公里， 最高車速超過200公里/小時， 百公里加速時間僅需4秒。 不僅如此， 到2025年之前， 寶馬還將提供25款新能源車型， 其中12款將是純電動車。
這些還不算， 寶馬的“野心”遠遠不止， 因為劉智驕傲的表示， “我們已經成功註冊了從BMW i1到i9， 以及BMW iX1到iX9的產品名稱。 ”這預示著寶馬新能源車型譜系版圖將急劇擴大， 我們目前看到車型的只是“冰山一角”。
驚喜二：有備而來 “四化”戰略瞄準未來從現場各位大佬的講話中我們不難發現， 寶馬有著清晰的產品和品牌戰略， 未來數年內將擴展大型豪華車、高性能汽車、豪華SAV及緊湊型豪華車等領域的車型。
想要達成這一目標，就不能按常理出牌，必須有前瞻性。為此，康思遠提出了ACES（即自動化、數位化、電氣化、共用化）四化戰略。寶馬的四化息息相關，互為促進，事實上寶馬已經提前佈局了自動駕駛、新能源汽車、智慧互聯和數位化。
在電動化領域，寶馬玩得有些激進。其他跨國車企僅僅是拋出生產或銷售新能源整車，但寶馬集團卻建立新能源生態體系，涵蓋從基建到產品，到電池生產甚至回收的整個新能源汽車生態體系。2018年，寶馬在中國提供的新能源產品將增至6個車系，截至2017年底，寶馬已經建成中國最大的公共充電網路，即時充電樁超過6.5萬個，覆蓋60多個城市。
在數位化領域，已有超過100萬輛具備智慧互聯的BMW汽車行駛在中國的道路上。手勢控制、無線連接Apple CarPlay等功能均為同級獨有；自然語音辨識系統已覆蓋全系車型；“BMW雲端互聯”App，自年初發佈，已完成三次以上軟體更新，現有超過60萬用戶，可以即時享受無縫連接的數位化服務。
在自動化領域，今年11月，一輛BMW 7系已經在國內實景展示了第四級自動駕駛，寶馬自動駕駛的本土化研發有了新的高度。在共用及服務化領域，今年12月，寶馬汽車分時租賃品牌“ReachNow即時出行”已在成都落地，以100輛BMW i3升級版組成的純電動車隊成為一道亮麗的風景。
在一直處於領先地位的自動駕駛上，寶馬不是自己單幹，而是自己能幹的自己先幹，不能幹的找人合作。寶馬曾與英特爾合作，目前正與阿裡巴巴計畫於2018上半年，將全新的“家車場景遠端服務”引入中國市場，實現在家中與車輛的遠端控制。到2018年下半年，將有多輛寶馬全自動駕駛汽車在全球投入路測。
驚喜三：400萬目標不變 追求國內市場第一儘管寶馬在全球市場當了10年的老大，去年才被賓士超越，但在中國市場，老大卻一直是奧迪，寶馬始終扮演追趕者的角色。不過，這一現象在2017年戛然而止，因為寶馬通過自己越來越完美的產品線，越來越本土化的管理和行銷方式，越來越多的新能源車型，在今年實現了彎道超車，超過奧迪，排在賓士之後。
在當晚的溝通會上，儘管康思遠在公佈2017年銷售成績後表示，“相比於銷售數字，我們更加重視高品質的發展。換言之，我們不會不惜代價追求銷售數字和任何形式的排名，”但他還是“對於中國市場的年銷量首次接近60萬輛感到非常高興”。正所謂如果不想當冠軍就不是一個好運動員，他信心滿滿的告訴在場媒體，明年，寶馬在中國的客戶將增加到400萬，而2017年4月這一數字才是300萬。不難看出，2018寶馬爭第一的雄心顯而易見。
豐富的產品譜系、前瞻性的設計語言、全面推行四化、新能源車型多頭並進、人才管理和行銷本土化、豐富和完善經銷商體系、強化與客戶的“情感關係”、體育行銷遍地開花，從寶馬2018年的這一系列動作來看，我們有理由相信，國內市場第一的寶座，離寶馬已經不遠了。
想要達成這一目標，就不能按常理出牌，必須有前瞻性。為此，康思遠提出了ACES（即自動化、數位化、電氣化、共用化）四化戰略。寶馬的四化息息相關，互為促進，事實上寶馬已經提前佈局了自動駕駛、新能源汽車、智慧互聯和數位化。
在電動化領域，寶馬玩得有些激進。其他跨國車企僅僅是拋出生產或銷售新能源整車，但寶馬集團卻建立新能源生態體系，涵蓋從基建到產品，到電池生產甚至回收的整個新能源汽車生態體系。2018年，寶馬在中國提供的新能源產品將增至6個車系，截至2017年底，寶馬已經建成中國最大的公共充電網路，即時充電樁超過6.5萬個，覆蓋60多個城市。
在數位化領域，已有超過100萬輛具備智慧互聯的BMW汽車行駛在中國的道路上。手勢控制、無線連接Apple CarPlay等功能均為同級獨有；自然語音辨識系統已覆蓋全系車型；“BMW雲端互聯”App，自年初發佈，已完成三次以上軟體更新，現有超過60萬用戶，可以即時享受無縫連接的數位化服務。
在自動化領域，今年11月，一輛BMW 7系已經在國內實景展示了第四級自動駕駛，寶馬自動駕駛的本土化研發有了新的高度。在共用及服務化領域，今年12月，寶馬汽車分時租賃品牌“ReachNow即時出行”已在成都落地，以100輛BMW i3升級版組成的純電動車隊成為一道亮麗的風景。
在一直處於領先地位的自動駕駛上，寶馬不是自己單幹，而是自己能幹的自己先幹，不能幹的找人合作。寶馬曾與英特爾合作，目前正與阿裡巴巴計畫於2018上半年，將全新的“家車場景遠端服務”引入中國市場，實現在家中與車輛的遠端控制。到2018年下半年，將有多輛寶馬全自動駕駛汽車在全球投入路測。
驚喜三：400萬目標不變 追求國內市場第一儘管寶馬在全球市場當了10年的老大，去年才被賓士超越，但在中國市場，老大卻一直是奧迪，寶馬始終扮演追趕者的角色。不過，這一現象在2017年戛然而止，因為寶馬通過自己越來越完美的產品線，越來越本土化的管理和行銷方式，越來越多的新能源車型，在今年實現了彎道超車，超過奧迪，排在賓士之後。
在當晚的溝通會上，儘管康思遠在公佈2017年銷售成績後表示，“相比於銷售數字，我們更加重視高品質的發展。換言之，我們不會不惜代價追求銷售數字和任何形式的排名，”但他還是“對於中國市場的年銷量首次接近60萬輛感到非常高興”。正所謂如果不想當冠軍就不是一個好運動員，他信心滿滿的告訴在場媒體，明年，寶馬在中國的客戶將增加到400萬，而2017年4月這一數字才是300萬。不難看出，2018寶馬爭第一的雄心顯而易見。
豐富的產品譜系、前瞻性的設計語言、全面推行四化、新能源車型多頭並進、人才管理和行銷本土化、豐富和完善經銷商體系、強化與客戶的“情感關係”、體育行銷遍地開花，從寶馬2018年的這一系列動作來看，我們有理由相信，國內市場第一的寶座，離寶馬已經不遠了。