2017年還剩幾天就要過完了， 很多人都給自己這一年做了總結， 工作怎麼樣或者是生活怎麼樣。 而小編也給車市做了一些總結， 驚奇的發現這些各個級別的家轎加起來， 居然賣了差不多1000000輛， 讓我們看看到底什麼車型那麼熱賣。
A0級—寶駿310
1-11月銷量：184679輛
寶駿推出過不少的神車， 從730到510， 然而現在又多了1輛310。 寶駿310推出不久就完成了許多自主品牌完成不了的夙願， 一舉超越了這個級別的霸主大眾POLO。 之所以能賣得那麼好， 除了價格便宜外， 更重要的是自身產品力。
外觀上售價4萬的車卻一點也不顯得廉價， 反而整體設計還有些光鮮亮麗， 看得出來設計下了不少心思， 包括內飾佈局也科學好用。 機械層面， 三大件底盤、變速箱、發動機， 絕對算是對得起價格， 底盤素質跟730接近， 雖然高速隔音較差， 但市區行駛足夠舒服。 加上寶駿品牌一直以來給人以性價比和品質穩定的形象， 所以產品力絕對是足夠強大。
寶駿310以4萬的價格， 就能買到一輛跟合資A0級素質相當的車， 在3、4線城市對價格比較敏感的消費者來說是有十足殺傷力的。 再加上寶駿深入鄉鎮的經銷網路， 所以寶駿310賣得好絕對不是偶然。
A級—大眾朗逸
1-11月銷量：415507輛
大眾朗逸在今年雖然有幾個月沒有取得銷量冠軍， 但是過去11個月裡共銷售了41萬多輛， 它仍然是這個級別裡的大贏家。
大眾朗逸銷量那麼好， 除了國人對於大眾品牌的認同感以外， 它還有著一個與帕薩特非常接近的外形。 雖說套娃在許多車型上或許都是個缺點， 但放在朗逸上絕對是優點， 套娃的造型讓朗逸完全繼承了大哥帕薩特的大氣和高級感。 除此之外朗逸在車身尺寸和配置上跟同級熱銷車型相比都沒有太大的優勢， 但是與其他同級別車型主打舒適或者個性不同的是， 朗逸表現出來的是極高的均衡性，
B級—大眾邁騰
1-11月銷量：195960輛
大眾在國內已經深入人心， 所以大眾的銷量好對於大家來說都沒有多大驚喜， 但是為什麼同是大眾的B級車， 邁騰會比帕薩特賣得更好呢？
帕薩特和邁騰都是在去年下半年完成了換代，但不同的是邁騰採用的是新的B8平臺，而帕薩特還是繼續沿用老的B7平臺。當然肯定有人會問邁騰有的那些新發動機、變速箱、科技裝備、MIB系統、DCC底盤、LED大燈啥的，在新帕薩特配置表上也能找到，那為什麼新平臺就更好呢？其實有很多細節的東西是看不到的，例如行車品質的改善、靜音效果的進步、車身輕量化等等。而看得到的部分，像液晶儀錶盤、全景天窗、新佈局氛圍燈等，這些都是帕薩特沒有的。同樣的價錢，邁騰擁有更好的行駛品質、更好的品質、甚至更運動的外觀，比帕薩特更能做到老少通殺，所以不難理解為什麼邁騰賣得更好。
C級—奧迪A6L
1-11月銷量：135735輛
奧迪在去年因為車型未換代、一汽上汽分家等種種原因，導致銷量幾乎是全面下滑，但今年可以說是奮起直追，奧迪A6L以11個月13.5萬輛的銷量再次成為了C級車的老大。
我認為A6L今年之所以能再次成為銷量冠軍的最大原因，是奧迪的各種行銷降價手段。之前A3、Q3等車型的大幅度降價已經足夠驚人了，而A6L降價幅度更是高達15萬元。最低配34萬元就能買到，反觀同級別的寶馬和賓士，這個價格只能買到低一級別的3系和C級。奧迪今年為了銷量可以說也是拼了，面對如此大的價格誘惑，也難怪A6L會銷量如此的好。
帕薩特和邁騰都是在去年下半年完成了換代，但不同的是邁騰採用的是新的B8平臺，而帕薩特還是繼續沿用老的B7平臺。當然肯定有人會問邁騰有的那些新發動機、變速箱、科技裝備、MIB系統、DCC底盤、LED大燈啥的，在新帕薩特配置表上也能找到，那為什麼新平臺就更好呢？其實有很多細節的東西是看不到的，例如行車品質的改善、靜音效果的進步、車身輕量化等等。而看得到的部分，像液晶儀錶盤、全景天窗、新佈局氛圍燈等，這些都是帕薩特沒有的。同樣的價錢，邁騰擁有更好的行駛品質、更好的品質、甚至更運動的外觀，比帕薩特更能做到老少通殺，所以不難理解為什麼邁騰賣得更好。
C級—奧迪A6L
1-11月銷量：135735輛
奧迪在去年因為車型未換代、一汽上汽分家等種種原因，導致銷量幾乎是全面下滑，但今年可以說是奮起直追，奧迪A6L以11個月13.5萬輛的銷量再次成為了C級車的老大。
我認為A6L今年之所以能再次成為銷量冠軍的最大原因，是奧迪的各種行銷降價手段。之前A3、Q3等車型的大幅度降價已經足夠驚人了，而A6L降價幅度更是高達15萬元。最低配34萬元就能買到，反觀同級別的寶馬和賓士，這個價格只能買到低一級別的3系和C級。奧迪今年為了銷量可以說也是拼了，面對如此大的價格誘惑，也難怪A6L會銷量如此的好。