2018年度沃德十佳發動機公佈， 本田與福特成今年最大贏家， 德系全軍覆沒， 特別是大眾， 作為全球最大的汽車公司之一， 已連續三年無緣沃德十佳。 值得注意的是， 時隔一年後， 自吸氣發動機再次出現在這份世界頂尖榜單上。
在業界， 沃德十佳發動機榜單有著“發動機技術領域風向標”的美譽， 能入圍的發動機毫無疑問可以代表業界的最高水準。 作為發動機行業一年一度的盛宴， Wards 10 Best Engines 至今已有24年的歷史。
大勢變幻與往年一樣， 沃德評委先會選出市面上一大堆優秀車型， 然後再在這些車型中評選出今年的10佳發動機， 今年進入候選名單的車型共有32款。
今年沃德十佳發動機中， 5款為渦輪增壓， 2款是電動車（雪弗蘭Bolt純動車和本田 Clarity 燃料電池車）， 2款混合動力， 分別是克萊斯勒Pacifica插電混合動力和凱美瑞混合動力， 1款自然吸氣發動機。 曾創下神話的富豪Drive-E系列發動機， 在連續三年奪得沃德十佳後， 今年跌下神壇。
汽車引擎的未來趨勢， 顯露無遺：
環保、經濟、新能源已經成為整個行業發展方向。
傳統內燃機要想鞏固地位就不得不想辦法實現突破， 但難度真的不小， 今年1款自吸氣發動機的回歸， 值得欣慰， 但也難保不是“迴光返照”。
有趣的是， 沃德十佳第一次出現德系品牌全線潰敗的局面， 只能說目前德系品牌的發動機對未來能源新趨勢把握不夠， 舊領域內的技術新意又不夠。
▲德國大眾已經落伍的EA888發動機。
英雄點將克萊斯勒Pacifica
插電混動引擎
被認為是大捷龍的繼任車型。 動力由一台Pentastar 3.6L自然吸氣發動機和電動機組成， 它是一輛插電混合動力車型， 純電動巡航里程53公里， 沃德評委駕駛這輛龐大的7座MPV車以56公里/小時的速度行駛百公里油耗僅6.7升。
但很遺憾， 該車型目前引入國內的車款都是 3.6L V6汽油機， 不過克萊斯勒這台 Pentastar 3.6L V6 發動機曾經也獲得過2013沃德十佳發動機，
福特野馬
5.0L V8引擎
大排量、自吸氣， 這兩個久違的字眼， 讓人雞凍。 在嚴苛的尾氣排放和油耗面前， 大排量車註定會越來越少！福特野馬GT 5.0L V8 發動機是榜單中碩果僅存的自然吸氣大排量發動機。
新的 5.0L V8 與 Shelby GT350 的 5.2L V8發動機共用了一些技術， 比如輕量化的氣缸套塗層。 新發動機升級為 缸內直噴， 壓縮比提升至12比1， 轉速紅線區提升至7500轉/分鐘。 新發動機最大馬力460匹， 最大扭矩569牛米。 這具V8機頭最低油耗9.8升/百公里， 真實很不錯了。
本田Clarity
氫燃料電池動力引擎
燃料電池在加入氧氣和氫氣後能夠自己發電為車輛提供動力，所以比那些依靠外界充電樁為電池充電的電動車更實用，理論上也更環保。
本田 Clarity 和一般的5座三廂車外形沒有太大差別，電機最大馬力174匹，極速163公里/小時。加速性能不如某些電動車那樣快，但動力足以媲美汽油車。
燃料電池車和電動車一樣運轉非常安靜，本田 Clarity 加滿氫氣一次能跑589公里，官方宣傳是750公里。本田 Clarity 可能是沃德十佳發動機有史以來第一款氫燃料電池車。
但氫氧燃料電池規模化普及運用還有幾個關鍵性的技術難點需要進一步開發：
1、氫氣的儲存與運輸，要保證氫氣的安全，防止爆炸的產生。
2、用貴金屬鉑（化學元素符號：Pt）作為催化劑成本過於高昂，更加合理的催化劑選擇與使用也是技術上的難題。
3、質子交換膜技術。
本田思域Type-R
K20C1 2.0T引擎
Type-R 這台 2.0T 四缸發動機實際上沒有什麼很前沿的技術。即使有渦輪增壓限制，它依舊繼承了本田發動機高轉速的優勢，轉速可輕易攀升至7000轉/分鐘，動力爆發點在4000轉。
雖然是一款高性能4缸發動機，但百公里油耗只有9升。本田將一款結構簡單的發動機調教出了優異的性能，這就是獲獎的原因。
英菲尼迪VQ3.0
V6雙渦增發動機
Q50 所配備的 VQ系列 3.0L V6雙渦輪增壓發動機再次入圍沃德十佳，這款 3.0T 有兩個版本，這次入圍的是 3.0T 高功率版。最大馬力400匹，最大扭矩475牛米。
沃德評委被它的表現所折服，雖然是渦輪增壓，可發動機動力輸出卻非常順滑。而且回應迅速，比起本田的2.0T四缸發動機，英菲尼迪Q50的3.0T V6結構複雜很多，電動可變氣門正時 輕量化的排氣歧管，在急加速情況下，渦輪轉速可以立即攀升至24萬轉/分鐘。VQ系列發動機在渦輪增壓加持下重返巔峰。
捷豹Ingenium
2.0T引擎
一向在發動機領域抬不起頭的捷豹路虎，這次終於有底氣說自己造出過沃德十佳引擎！
XF 這台 Ingenium 2.0T發動機完全由捷豹路虎自主研發，沃德評委所測試的車型為2.0T低功率版，最大馬力247匹，最大扭矩365牛米。
電動液壓氣門控制是這台發動機上的亮點，以往發動機一般是凸輪軸驅動搖臂來控制氣門座，而 Ingenium 2.0T發動機則是利用特殊的搖臂來驅動液壓泵，通過快速調節液壓泵液壓來控制氣門正時和升程，發動機在各個工況下都有著很好的爆發力。
豐田凱美瑞
混合動力引擎
凱美瑞混動國內售價約23.98萬元。它是同價位或者說量產車中諸多記錄保持者，IIHS 頂級安全評價、沃德十佳發動機，同價位內找不到第二個。
凱美瑞混動所搭載的2.5L四缸發動機熱效率高達41%，目前是量產車之最。沃德評委對凱美瑞混動發動機與電機之間的動力銜接很滿意，最重要的是凱美瑞混動百公里油耗只有5.8升。
附：此前2017和2016年度沃德十佳發動機名單
（對比看，更顯趨勢）
—為汽車人民服務—
您對德系發動機
此次全軍覆沒怎麼看？
歡迎在文末留言
—記得幫鐵蛋君點贊、轉發哦—
燃料電池在加入氧氣和氫氣後能夠自己發電為車輛提供動力，所以比那些依靠外界充電樁為電池充電的電動車更實用，理論上也更環保。
本田 Clarity 和一般的5座三廂車外形沒有太大差別，電機最大馬力174匹，極速163公里/小時。加速性能不如某些電動車那樣快，但動力足以媲美汽油車。
燃料電池車和電動車一樣運轉非常安靜，本田 Clarity 加滿氫氣一次能跑589公里，官方宣傳是750公里。本田 Clarity 可能是沃德十佳發動機有史以來第一款氫燃料電池車。
但氫氧燃料電池規模化普及運用還有幾個關鍵性的技術難點需要進一步開發：
1、氫氣的儲存與運輸，要保證氫氣的安全，防止爆炸的產生。
2、用貴金屬鉑（化學元素符號：Pt）作為催化劑成本過於高昂，更加合理的催化劑選擇與使用也是技術上的難題。
3、質子交換膜技術。
本田思域Type-R
K20C1 2.0T引擎
Type-R 這台 2.0T 四缸發動機實際上沒有什麼很前沿的技術。即使有渦輪增壓限制，它依舊繼承了本田發動機高轉速的優勢，轉速可輕易攀升至7000轉/分鐘，動力爆發點在4000轉。
雖然是一款高性能4缸發動機，但百公里油耗只有9升。本田將一款結構簡單的發動機調教出了優異的性能，這就是獲獎的原因。
英菲尼迪VQ3.0
V6雙渦增發動機
Q50 所配備的 VQ系列 3.0L V6雙渦輪增壓發動機再次入圍沃德十佳，這款 3.0T 有兩個版本，這次入圍的是 3.0T 高功率版。最大馬力400匹，最大扭矩475牛米。
沃德評委被它的表現所折服，雖然是渦輪增壓，可發動機動力輸出卻非常順滑。而且回應迅速，比起本田的2.0T四缸發動機，英菲尼迪Q50的3.0T V6結構複雜很多，電動可變氣門正時 輕量化的排氣歧管，在急加速情況下，渦輪轉速可以立即攀升至24萬轉/分鐘。VQ系列發動機在渦輪增壓加持下重返巔峰。
捷豹Ingenium
2.0T引擎
一向在發動機領域抬不起頭的捷豹路虎，這次終於有底氣說自己造出過沃德十佳引擎！
XF 這台 Ingenium 2.0T發動機完全由捷豹路虎自主研發，沃德評委所測試的車型為2.0T低功率版，最大馬力247匹，最大扭矩365牛米。
電動液壓氣門控制是這台發動機上的亮點，以往發動機一般是凸輪軸驅動搖臂來控制氣門座，而 Ingenium 2.0T發動機則是利用特殊的搖臂來驅動液壓泵，通過快速調節液壓泵液壓來控制氣門正時和升程，發動機在各個工況下都有著很好的爆發力。
豐田凱美瑞
混合動力引擎
凱美瑞混動國內售價約23.98萬元。它是同價位或者說量產車中諸多記錄保持者，IIHS 頂級安全評價、沃德十佳發動機，同價位內找不到第二個。
凱美瑞混動所搭載的2.5L四缸發動機熱效率高達41%，目前是量產車之最。沃德評委對凱美瑞混動發動機與電機之間的動力銜接很滿意，最重要的是凱美瑞混動百公里油耗只有5.8升。
附：此前2017和2016年度沃德十佳發動機名單
（對比看，更顯趨勢）
—為汽車人民服務—
您對德系發動機
此次全軍覆沒怎麼看？
歡迎在文末留言
—記得幫鐵蛋君點贊、轉發哦—