目前主流車型都開始主推小排量發動機， 豐田1.2T、本田1.0T、大眾1.0T、福特1.0T和PSA的1.2T等等...大部分車企都進入了小排量時代， 而這些小排量發動機有80%以上都是三缸發動機， 即便是寶馬這種豪華品牌， 在X1、3系等車型都搭載了B38系列發動機。
三缸發動機對比四缸發動機， 確實有著不少的優勢， 排量小帶來更低的油耗、低轉低扭矩回應更好、缸數少帶來的更少的機械損耗， 但由於三缸發動機先天存在不穩定結構， 抖動、怠速不穩、噪音等等問題也隨之而來。 綜合來看， 似乎廠家們都在努力解決三缸發動機的穩定性問題，
近日， 軲轆哥來到了上汽通用煙臺東嶽基地， 這裡擁有全國最大的汽車動力總成生產線， 是通用全新一代Ecotec渦輪增壓發動機的生產基地。 此行的目的相對簡單：看發動機生產線+試駕車輛。
一套完整的動力總成，
“無動力不三缸”， Ecotec輸出技壓群雄？
此次軲轆哥特意選了一輛閱朗18T旗艦版進行試駕， 這款基於英朗衍生而來的旅行車， 搭載了1.3T發動機， 最大功率163Ps， 最大扭矩230Nm， 動力資料比同級車型大眾蔚領1.4T還要高， 可見三缸發動機的動力性完全不需要太多顧慮。
軲轆哥還從廠家方面得知， 新一代Ecotec發動機能有如此高功率的表現，
同理， 燃油霧化效率高， 就有更多的燃油參與燃燒，
當然， 更多消費者關心的依舊是渦輪增壓器的問題， 小排量發動機在渦輪增壓技術上能否成為一種優勢的存在呢？通用在新一代Ecotec發動機上交出了一種增壓方案：電動放氣閥渦輪增壓+低慣量渦輪增壓技術。 利用電動放氣閥在不同工況下都能控制增壓壓力的功能，這台發動機幾乎可以做到渦輪“零遲滯”。
從實際的道路試駕便可感受到，閱朗1.3T車型在起步踩下油門瞬間，就能感受到增壓器的工作，雖說這種“突兀感”在剛上路時尤為明顯，但只需駕駛者短暫適應後，控制油門的時機更準確，這種“突兀感”就會微弱很多了。
Ecotec三缸發動機真的不抖嗎？
為解決小排量三缸發動機的振動和噪音問題，通用這次研發了12項靜音減振核心技術。具體聯繫下來的零部件實在是太多了，有飛輪、油底殼、機油泵、正時鏈條等等。
而最讓軲轆哥印象深刻的便是這個鐘擺式雙品質飛輪，它與福特的飛輪不平衡設計理念大致相同，鐘擺式雙品質飛輪通過左右兩個方向的鐘擺運動，消除三缸發動機極難消除的垂直震動，有效解決了三缸發動機震動問題。
而在噪音控制上，新一代Ecotec發動機使用了短曲軸、短凸輪軸和滑動式正時鏈條，低摩擦的部件都能大幅度減少三缸發動機產生的噪音。
回到實際的道路試駕中，閱朗的NVH表現確實有別克高級車的水準，除了高速優秀的風噪路噪抑制能力，1.3T發動機在急加速下爆發的噪音也控制得較為合理，而怠速下的聲音表現呢？軲轆哥與同車的媒體老師都表示幾乎感受不到它是一輛三缸車。
通用把全球領先技術帶到中國
上汽通用煙臺東嶽基地雖說不是別克車型動力總成的生產地，但它所生產的產品和產品標準都是經過通用嚴格審定的。而當天軲轆哥進廠參觀的時候，工廠正在大批量生產Ecotec三缸發動機，全數位化的生產模式帶來了高達95%的自動化率，上料，加工，清洗，測試，裝配，檢測到最終下料都是由機器完成。
先進高自動化程度的汽車工廠不占少數，上汽通用的車間雖說人少機器多，但遇到一些突發的機器故障，工廠還是會有特別的警告廣播響起，提醒每個工位上的工人，生產線上存在出差錯的風險。
在產品可靠性方面，上汽通用還有各類零部件檢測環節，力求滿足發動機加工零件達到μ級（0.001mm）。
曲軸後油封洩漏測試
氣門檢測
智慧運輸機器人，與其他工廠的運輸機器人相比，通用工廠的機器人單次運輸量驚人
軲轆哥說
技術解析加產品實地體驗，這台新一代Ecotec三缸發動機確實給軲轆哥留下不錯的印象，它不僅有著優秀的動力性、燃油經濟性和平順性。在產品的品質方面，1.3T發動機有著如此先進的生產工藝，在諸多檢測線嚴苛的驗證下，那些質疑三缸技術的人該無話可說了吧！
利用電動放氣閥在不同工況下都能控制增壓壓力的功能，這台發動機幾乎可以做到渦輪“零遲滯”。
從實際的道路試駕便可感受到，閱朗1.3T車型在起步踩下油門瞬間，就能感受到增壓器的工作，雖說這種“突兀感”在剛上路時尤為明顯，但只需駕駛者短暫適應後，控制油門的時機更準確，這種“突兀感”就會微弱很多了。
Ecotec三缸發動機真的不抖嗎？
為解決小排量三缸發動機的振動和噪音問題，通用這次研發了12項靜音減振核心技術。具體聯繫下來的零部件實在是太多了，有飛輪、油底殼、機油泵、正時鏈條等等。
而最讓軲轆哥印象深刻的便是這個鐘擺式雙品質飛輪，它與福特的飛輪不平衡設計理念大致相同，鐘擺式雙品質飛輪通過左右兩個方向的鐘擺運動，消除三缸發動機極難消除的垂直震動，有效解決了三缸發動機震動問題。
而在噪音控制上，新一代Ecotec發動機使用了短曲軸、短凸輪軸和滑動式正時鏈條，低摩擦的部件都能大幅度減少三缸發動機產生的噪音。
回到實際的道路試駕中，閱朗的NVH表現確實有別克高級車的水準，除了高速優秀的風噪路噪抑制能力，1.3T發動機在急加速下爆發的噪音也控制得較為合理，而怠速下的聲音表現呢？軲轆哥與同車的媒體老師都表示幾乎感受不到它是一輛三缸車。
通用把全球領先技術帶到中國
上汽通用煙臺東嶽基地雖說不是別克車型動力總成的生產地，但它所生產的產品和產品標準都是經過通用嚴格審定的。而當天軲轆哥進廠參觀的時候，工廠正在大批量生產Ecotec三缸發動機，全數位化的生產模式帶來了高達95%的自動化率，上料，加工，清洗，測試，裝配，檢測到最終下料都是由機器完成。
先進高自動化程度的汽車工廠不占少數，上汽通用的車間雖說人少機器多，但遇到一些突發的機器故障，工廠還是會有特別的警告廣播響起，提醒每個工位上的工人，生產線上存在出差錯的風險。
在產品可靠性方面，上汽通用還有各類零部件檢測環節，力求滿足發動機加工零件達到μ級（0.001mm）。
曲軸後油封洩漏測試
氣門檢測
智慧運輸機器人，與其他工廠的運輸機器人相比，通用工廠的機器人單次運輸量驚人
軲轆哥說
技術解析加產品實地體驗，這台新一代Ecotec三缸發動機確實給軲轆哥留下不錯的印象，它不僅有著優秀的動力性、燃油經濟性和平順性。在產品的品質方面，1.3T發動機有著如此先進的生產工藝，在諸多檢測線嚴苛的驗證下，那些質疑三缸技術的人該無話可說了吧！