故障1
關鍵字：曲軸皮帶輪
故障現象
一輛2008年產寶馬730Li轎車， 車型為E66， 搭載N55發動機， 行駛里程18萬km 。 用戶反映該車空調有時不製冷。
檢查分析
維修人員觀察空調控制單元的資料， 蒸發器表面溫度為3.2℃， 製冷劑高壓側壓強為1.6MPa， 低壓側320kPa， 均正常。 車輛在車間內運行1h， 未見異常。 由此看來是偶發性故障， 於是開始路試。 為了使故障儘快重現， 採用了激烈駕駛的方式來試車。
出乎意料的是， 突然聽到一陣巨響後， 儀錶提示機油壓力過低， 發動機隨即熄火。 將車停在路邊打開發動機艙蓋檢查， 發現發動機下護板上有一大灘機油。
將車拖到車間後， 拆下發動機下護板， 發現油是從曲軸前油封處漏出來的。 拆下發電機皮帶後用手一晃曲軸皮帶輪， 發現很松， 再一看發現皮帶輪的固定螺栓不見了。 用手一拽皮帶輪竟然從曲軸上脫下來了， 這便是漏油的原因所在。
現在只好先把空調問題擱置一旁， 集中精力解決發動機的問題。 拆下油底殼檢查， 發現機油泵鏈輪已經掉了下來（圖1）， 正時鏈條也隨之松脫了。 根據試車中聽到的聲音判斷， 氣門已經受損。 拆下缸蓋檢查， 果然發現有多個氣門已經變形了。
圖1 曲軸皮帶輪與鏈輪的關係
修復機械故障後試車， 發現怠速一直在1200r/min降不下來， 且發動機故障燈亮。 檢測發現有排氣凸輪軸相位不調節的故障提示。 觀察發現發動機起動後10s內， 可變凸輪軸正時控制系統VANOS可以對進排氣正時進行調節， 之後便不再調節了， 且怠速也隨之上升， 故障燈亮起。
將怠速保持在2500r/min， 進排氣凸輪軸的相位恢復調節，
故障排除
將密封環裝好後試車， 發動機運轉正常， 空調壓縮機也不再停機， 故障排除。
故障2
關鍵字：油管
故障現象
一輛2009年產寶馬X3運動型多功能車， 車型為E83， 搭載N52發動機， 行駛里程17萬km。 用戶反映該車轉向助力失效。
檢查分析
維修人員檢查發現， 該車轉向助力油的液位正常， 油液中也無異物。 檢測轉向控制單元， 無故障碼。 轉動轉向盤時助力泵發出轟鳴聲， 根據聲音判斷助力泵已經損壞。
解體助力泵檢查， 發現其內部磨損嚴重（圖2）。
圖2 助力泵磨損嚴重
查閱資料得知， 該車的轉向助力增加了油壓調節閥，
首先檢查油管。 斷開助力泵到調節閥的油管， 用壓縮空氣從管的一端向另一端吹， 發現出來的氣流非常微小。 難道是管內有異物？經過反復試驗， 可以確認是管路堵塞了， 但從外觀卻看不出問題來， 無奈只能將高壓油管剝開檢查。
將油管的外皮剝開後， 發現管芯已經嚴重皺褶（圖3）， 油液在此處被嚴重截流。 分析認為， 造成這種結果的原因應該是油管被拉伸後又被推回， 使得管芯出現嚴重變形。
圖3 油管內芯皺褶
故障排除
更換高壓油管，故障排除。
故障3
關鍵字：繼電器
故障現象
一輛2011年產寶馬525Li轎車，車型為F18，搭載N52發動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車無法起動。
檢查分析
維修人員試車，發現該車起動機運轉正常，但沒有任何著車的跡象。檢測發動機控制單元，發現有與燃油泵控制單元無通信的故障提示。測量燃油泵控制單元的熔絲F184，發現其電源端沒有電壓。查閱電路圖得知，該熔絲的電源由30B電源繼電器控制。檢查30B電源熔絲F506（150A），正常。根據電路圖顯示，熔絲F184的電源由KL.30B繼電器控制（圖4）。檢查繼電器，發現觸點燒蝕。
圖4 油管內芯皺褶
故障排除
更換繼電器，故障排除。
圖3 油管內芯皺褶
故障排除
更換高壓油管，故障排除。
故障3
關鍵字：繼電器
故障現象
一輛2011年產寶馬525Li轎車，車型為F18，搭載N52發動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車無法起動。
檢查分析
維修人員試車，發現該車起動機運轉正常，但沒有任何著車的跡象。檢測發動機控制單元，發現有與燃油泵控制單元無通信的故障提示。測量燃油泵控制單元的熔絲F184，發現其電源端沒有電壓。查閱電路圖得知，該熔絲的電源由30B電源繼電器控制。檢查30B電源熔絲F506（150A），正常。根據電路圖顯示，熔絲F184的電源由KL.30B繼電器控制（圖4）。檢查繼電器，發現觸點燒蝕。
圖4 油管內芯皺褶
故障排除
更換繼電器，故障排除。