車型：E70， 配置N55發動機。
行駛里程：97632km。
故障現象：啟動發動機， 高怠速正常， 轉速降到800~1240r/min抖動劇烈， 伴隨故障燈點亮， 運行一會自動熄火， 再次啟動同樣如此。
故障診斷：連接診斷儀顯示故障碼如圖1所示。
圖1 故障碼
診斷儀出現以上故障碼， 由以往維修經驗判斷發動機多缸熄火、增壓壓力調節故障與可調式凸輪軸控制裝置失常可能性比較大。 沿著凸輪軸控制裝置這條思路， 進一步讀取故障碼002D55 凍結資料如圖2 所示。
圖2 故障碼
由上面凍結資料看到 002D55當前存在， 出現故障時凸輪軸位置-70.6°， 故障碼說明視窗顯示如果凸輪軸未達到標準位置， 則識別到故障。 什麼因素會引起可調式凸輪軸控制裝置不能達到預想位置呢？
分析故障可能原因：①油壓過低；②凸輪軸感測器；③ VANOS 進氣電磁閥；④ VANOS 機械卡滯；⑤凸輪軸控制裝置螺栓斷。
本著由簡入繁診斷過程， 根據召回資訊寶馬（中國）汽車貿易有限公司召回部分裝配有N52K、N52T、N55 發動機的進口寶馬汽車， 由於發動機可變氣門正時機構（VANOS）外殼上的固定螺栓設計原因， 發動機運轉過程中， 固定螺栓有可能松脫甚至斷裂， 導致發動機可變氣門正時機構（VANOS）的密封性受到影響而發生異常或失效。 打開機油蓋，
診斷儀無法讀取VANOS 位置資料， 只有通過ABL 進氣凸輪軸感測器檢測計畫功能測試， 讀取怠速狀態下凸輪軸位置， 如圖3 所示。 對比總結正常資料（如圖4 所示）顯示進氣凸輪軸位置偏差過大， 排氣凸輪軸位置正常。 查找資料得知， 進、排氣電磁閥一樣可以互換。 拆下清洗電磁閥並互換， 刪除調校後， 發動機工作正常了， 如圖5 所示。
圖3 資料流程
圖4 正常資料
圖5 清洗電磁閥後資料
刪除故障碼重新檢測無故障資訊， 路試一切正常。 說明確故的障已經消失。
故障總結：為驗證此次故障發生的原因， 多次對VANOS資料進行測量， 收集不同狀態下的資訊。 當拔下兩VANOS插頭時其讀取的進氣提前開度為零， 並不再隨油門的變化而變化；當正常時隨著油門的大小VANOS正常工作在0°~60°變化， 顯然此次故障就是進氣VANOS電磁閥卡滯所引起。 VANNOS電磁閥的卡滯是由什麼引起的呢？在同款車上出現的並不多見，僅僅是由個別零件的製造品質引起的嗎？帶著這個問題我們檢查發現其機油中有鐵屑，判斷這輛發動機因為在外保養，機油品質得不到保證或保養不到位，引起發動機內部有磨損，是電磁閥卡滯的重要原因。
在學習過程中一定要以資料為依靠，建立一個標準的資料庫，在遇到問題時與標準值對照、分析，相信一定很快找出病因。
VANNOS電磁閥的卡滯是由什麼引起的呢？在同款車上出現的並不多見，僅僅是由個別零件的製造品質引起的嗎？帶著這個問題我們檢查發現其機油中有鐵屑，判斷這輛發動機因為在外保養，機油品質得不到保證或保養不到位，引起發動機內部有磨損，是電磁閥卡滯的重要原因。在學習過程中一定要以資料為依靠，建立一個標準的資料庫，在遇到問題時與標準值對照、分析，相信一定很快找出病因。