現在汽車圈有個非常尷尬的事情：越來越多的人計畫著搞電動汽車， 既環保又能幫用戶省油錢， 但是充電不方便， 所以沒有什麼人感興趣。
有沒有一個兩全其美的方式？有！比如上汽通用的發動機小型化。 在中國乘用車聯席會剛剛公佈的國內汽車銷量排行裡， 今年上汽通用1-11月累計銷量達到了168.81萬輛， 小心臟大功率的車型賣得越來越好， 其中搭載全新一代1.3T/1.0TEcotec發動機的全新MPV車型別克GL6、全新多功能旅行車別克閱朗以及2018款別克新英朗自10月16日上市至今， 累計銷量突破9萬輛。
尤其是10月份剛推出的全新MPV車型別克GL6， 因為用了新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸發動機， 一個月賣了6,896輛， 環比增長達96.6%， 上市不到一個半月， 銷量已經超過1萬輛， 排到了高檔中型MPV銷量排行榜第一。
按照MPV市場的行情， 這款車一個月能買4、5千輛就算飽和了,別克GL6憑啥能賣這麼多？
MPV車主最擔心：油耗大，
高檔MPV一般都比同尺寸的轎車和SUV的體積大， 為了坐著更舒適， 座椅跟配置也多。 如果用的是滑軌門， 底盤需要另外再加固， 加上買MPV的人， 車上坐的人一般比轎車和SUV多， 所以車比較重。 車重就導致動力弱， 油耗大。
要讓更多車主買GL6就必須解決動力差和油耗大的問題。 上汽通用是這麼做的。 首先在GL6上裝配通用全新的1.3T發動機。
對於一款6座的MPV來說， GL6配備的1.3T三缸發動機， 很容易讓人擔心其動力不足。 但經過10月份的試駕後， 這樣的疑慮沒有了。
輕量高效是上汽通用三缸發動機的賣點：記得當時我試駕的時候， 啟動的瞬間並沒有感到多餘的震動， 低扭強勁， 是我駕駛它時的第一印象。 油門回應速度挺快的， 渦輪介入也很積極， 輕踩油門， 轉速瞬達2000轉。 簡直是一隻披著羊皮的狼。
這麼強的動力， 主要是因為這款發動機採用了“增壓+雙噴”技術。 兩個噴油器協同噴射提供了更廣的噴射覆蓋面積和更高的燃油霧化率， 讓混合氣體的燃燒更加充分。 這就像原本只有一個人幹活，
低慣量渦輪是這款發動機的優點， 但開過GL6以後發現它也有缺點。 負荷增壓時效果有限， 高轉速略顯疲軟，
這款車動力沒有問題， 那麼油耗高嗎？
低油耗通過創新智慧實現
從官方資料來看， 1.3T的三缸發動機百公里油耗6.6升， 在MPV裡還挺省油的。 這怎麼做到的？
北京、上海、深圳這樣的城市， 上下班時經常堵車，我們隨時都在踩油門、刹車、踩油門、刹車。GL6自動啟停的工作邏輯很智慧，輕踩刹車踏板，發動機不會熄火，而當重踩刹車時，啟停瞬間工作。
上汽通用1.3T的發動機使用的是中大型車、豪華車型上才會使用的大號啟停模組，啟動時介入感小、速度快，不用擔心因為起步慢，被後面的車按喇叭。
智慧啟停系統只是措施之一，市面上所有的主流汽車品牌都有這個裝置，GL6省油更重要的原因是：搭載6ATMT變速箱等支援智慧啟停技術的新一代變速箱，兼顧高效動力輸出與節油環保，結合出眾的靜音性、可靠性、耐久性以及低使用維護成本,使新一代1.3TEcotec雙噴射渦輪增壓發動機可輸出最大額定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，升功率高達92.3kW/L。與上一代1.4T發動機相比，1.3T發動機重量減輕25公斤，動力提升15%，油耗下降5%。
我們可以把一輛車比喻成一個人：發動機相當於人的心肺，那麼變速箱就是脾胃。心肺功能再好，如果腸胃消化不好，那人就結實不起來，心肺功能好，加上腸胃消化功能好，那麼這個人就長得健壯。
車也一樣，發動機跟變速箱搭配好了，發動機做功的傳導損耗就小。我試駕時曾以最省油的速度90km/h巡航，油耗顯示為6L/100km。6AT智慧自動變速箱，無論是中低速還是100km/h以上，其換擋邏輯或者換擋速度，讓人很難找到太多缺點。
一輛車開起來，發動機和變速箱能否平順發力，對駕乘體驗會起到不小的影響。發動機跟變速箱匹配得平順不平順，跟發動機的振幅有很大關係。但是以前所有的三缸發動機都有三個毛病——發動機抖動大，怠速不穩，噪音大。
GL6起步後，發動機振動不太明顯，無論是在怠速還是行駛中，你幾乎感受不到和傳統四缸發動機的差異。
後來知道，上汽通用工程師團隊，為了改善三缸機抖動問題，在油底殼加入了與發動機曲軸同速反向轉動的平衡軸，與此同時，為了消除三缸發動機一階的不平衡力矩，通用還在這款發動機的曲軸上設置了四個配種平衡塊。
這還沒有完。工程師團隊針對靜音、抗震做出了12項核心技術應用，其中還包括發電機減震器、雙層式油底殼、靜音油軌、聚氨酯泡沫聲學罩等等眾多黑科技的加持。
保持90km/h巡航，發動機的噪音被風燥、路噪蓋住，米其林浩悅靜音輪胎功不可沒，車輛的整體隔音表現不錯，我在不回頭的情況下仍能以正常音量和第三排乘客交流。
跟同行比怎麼樣？
從官方資料上看，通用1.3T發動機120kW的最大功率已經超越了寶馬的1.5T發動機。
在NVH（靜音型）方面，通用的1.3T發動機有12大核心靜音科技，使它比上一代四缸發動機表現更好。而反觀福特的1.0T和寶馬的1.5T在深踩油門時都會聽到較為明顯的震動雜訊。
在後期的維護成本方面，通用1.3T也優於競品發動機。歧管噴射的設計，使它無需承受節氣門背部積碳的困擾，而福特、標緻、大眾和寶馬均採用了缸內直噴的形式，一方面更挑油品，同時對於積碳的容忍度較低，積碳的增加更容易出現爆震、抖動的現象，靜音鏈條的設計也使其可以終身免維護，進一步降低了養車成本。
MPV市場一直是實用主導消費，空間、舒適性、配置和性價比，是消費者決定買哪款車的四個因素。GL6解決了動力弱和油耗高的老大難問題，很可能會把家庭MPV這個小眾消費市場刺激起來。
隨著人們對環境、能源方面的重視和國家對排放法規的進一步控制，打造小排量、高功率、低排放、低功率、較好NVH和輕量化的發動機，是汽車行業的必然趨勢。通用汽車給外界的固有印象一直是排量大、油耗高，推出的全新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸發動機將顛覆我們的固有印象，我們期待整個汽車行業都能重視節能減排，讓我們及後代共用一片藍天。
上汽通用1.3T的發動機使用的是中大型車、豪華車型上才會使用的大號啟停模組，啟動時介入感小、速度快，不用擔心因為起步慢，被後面的車按喇叭。
智慧啟停系統只是措施之一，市面上所有的主流汽車品牌都有這個裝置，GL6省油更重要的原因是：搭載6ATMT變速箱等支援智慧啟停技術的新一代變速箱，兼顧高效動力輸出與節油環保，結合出眾的靜音性、可靠性、耐久性以及低使用維護成本,使新一代1.3TEcotec雙噴射渦輪增壓發動機可輸出最大額定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，升功率高達92.3kW/L。與上一代1.4T發動機相比，1.3T發動機重量減輕25公斤，動力提升15%，油耗下降5%。
我們可以把一輛車比喻成一個人：發動機相當於人的心肺，那麼變速箱就是脾胃。心肺功能再好，如果腸胃消化不好，那人就結實不起來，心肺功能好，加上腸胃消化功能好，那麼這個人就長得健壯。
車也一樣，發動機跟變速箱搭配好了，發動機做功的傳導損耗就小。我試駕時曾以最省油的速度90km/h巡航，油耗顯示為6L/100km。6AT智慧自動變速箱，無論是中低速還是100km/h以上，其換擋邏輯或者換擋速度，讓人很難找到太多缺點。
一輛車開起來，發動機和變速箱能否平順發力，對駕乘體驗會起到不小的影響。發動機跟變速箱匹配得平順不平順，跟發動機的振幅有很大關係。但是以前所有的三缸發動機都有三個毛病——發動機抖動大，怠速不穩，噪音大。
GL6起步後，發動機振動不太明顯，無論是在怠速還是行駛中，你幾乎感受不到和傳統四缸發動機的差異。
後來知道，上汽通用工程師團隊，為了改善三缸機抖動問題，在油底殼加入了與發動機曲軸同速反向轉動的平衡軸，與此同時，為了消除三缸發動機一階的不平衡力矩，通用還在這款發動機的曲軸上設置了四個配種平衡塊。
這還沒有完。工程師團隊針對靜音、抗震做出了12項核心技術應用，其中還包括發電機減震器、雙層式油底殼、靜音油軌、聚氨酯泡沫聲學罩等等眾多黑科技的加持。
保持90km/h巡航，發動機的噪音被風燥、路噪蓋住，米其林浩悅靜音輪胎功不可沒，車輛的整體隔音表現不錯，我在不回頭的情況下仍能以正常音量和第三排乘客交流。
跟同行比怎麼樣？
從官方資料上看，通用1.3T發動機120kW的最大功率已經超越了寶馬的1.5T發動機。
在NVH（靜音型）方面，通用的1.3T發動機有12大核心靜音科技，使它比上一代四缸發動機表現更好。而反觀福特的1.0T和寶馬的1.5T在深踩油門時都會聽到較為明顯的震動雜訊。
在後期的維護成本方面，通用1.3T也優於競品發動機。歧管噴射的設計，使它無需承受節氣門背部積碳的困擾，而福特、標緻、大眾和寶馬均採用了缸內直噴的形式，一方面更挑油品，同時對於積碳的容忍度較低，積碳的增加更容易出現爆震、抖動的現象，靜音鏈條的設計也使其可以終身免維護，進一步降低了養車成本。
MPV市場一直是實用主導消費，空間、舒適性、配置和性價比，是消費者決定買哪款車的四個因素。GL6解決了動力弱和油耗高的老大難問題，很可能會把家庭MPV這個小眾消費市場刺激起來。
隨著人們對環境、能源方面的重視和國家對排放法規的進一步控制，打造小排量、高功率、低排放、低功率、較好NVH和輕量化的發動機，是汽車行業的必然趨勢。通用汽車給外界的固有印象一直是排量大、油耗高，推出的全新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸發動機將顛覆我們的固有印象，我們期待整個汽車行業都能重視節能減排，讓我們及後代共用一片藍天。