按照歷年來的規矩， 每年年末的時候， 國內新能源汽車總有一波大新聞要放出來。
比如， 2016年12月30日工信部網站發佈調整2017年度新能源汽車補貼的通知， 不僅下調國家補貼標準， 同時命令地方補貼不得超過國家補貼的50%。
而最近也有眾多消息指出， 2018年或許將全面取消新能源汽車地方補貼， 持續多年的電動車地方奶粉錢或將化為泡影。
據統計， 此前與國家補貼配套的地方補貼，
就在地方補貼取消傳聞之際， 2017年12月19日溫州市發改委發佈通知， 公開了2018年溫州市新能源汽車地方補貼標準及相關事項，
然而根據目前已召開的內部會議， 大多數管理層及行業專家的回饋意見是取消地方補貼， 如此看來， 即便溫州發佈了該政策， 也很可能需要服從宏觀政策意見。
3、補貼取消了哪些層面會受益？首先是地方財政會受益，
其次是將徹底打破地方保護主義， 目前很多地方害怕補貼資金流入外地車企腰包，
第三是將營造更加積極的競爭氛圍， 車企將被迫努力開發技術、降低成本， 應對補貼下降， 彌補市場競爭力， 攪活市場。
最受傷的肯定是長期靠地方保護主義實現窩裡橫的新能源車企， 沒了地補，市場環境更加公平，這些企業將受到嚴重的衝擊。
第二是A00級車型，比如奇瑞eQ、北汽EC200、知豆等，這類車型由於售價本來就偏低，對價格十分敏感，地補取消後，該類車型的成本、售價很難平衡，短期內將失去一定競爭力。
第三是電池企業，實際上補貼補的就是電池的高昂成本，地補一取消，整車廠肯定會找電池供應商壓價，來平衡成本，高端電池企業還好，中低端的就只能默默忍受壓價了。
雖然地補取消會造成陣痛，甚至短期內電動車與燃油車的競爭力差距會被大幅拉開（不排除部分車企又要面臨燃油車利潤補貼電動車的倒掛局面），但智電汽車認為，從長遠著想，應儘快取消地補。
俗話說，吃奶的娃永遠長不大，在電動車剛起步的時候，給予一定的哺育是應該的，但從2010年試點補貼開始，電動車已經是國補+地補兩個奶瓶喂了七年了，馬上要念小學二年級了，還餵奶就不應該了。
真正能續命成長的，永遠靠的不是奶瓶，而是自身抵抗力。
哪些車有問題？哪些車省油？哪些車靠譜？哪些車性價比高？
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