這是一場信息量極大的新年溝通會， 以至於很難將寶馬所有的計畫都涵蓋進去， 而敢於一次性發佈如此眾多資訊， 顯然寶馬已經做好了準備，
所謂落實計畫， 無非是行業發展為發起， 然後是市場資料作為收尾。 從行業角度看， 2018年將是寶馬的產品大年， 他們將在國內發佈16款新產品， 而在電動化領域， 新能源產品也將增至6個車系。 若從市場角度看， 2018年， 寶馬很確定國內寶馬車主會突破400萬。
首先， 寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠先生一開場就表示：“我們很滿意在2017年取得高品質的增長；在2018年， 我們將啟動強勁的產品攻勢， 進一步提升客戶的品牌體驗， 同時推進數位化創新。 ”
這句話， 非常值得琢磨。 它有三個核心：一、滿意2017；二、2018產品攻勢；三、推進數位化創新。 很顯然， 2018年是大年， 也是中國市場接力跑中的關鍵一棒。 說關鍵， 顯然是與第三點有密切的關係——誰都知道， 未來應該如何去擁抱。
先看看寶馬如何滿意其2017年的業績的。 2017年前11個月， 寶馬向中國客戶交付了542362輛BMW和MINI汽車。 在2017年， 寶馬在中國發佈的新車也有相當的數量級， 達到14款之多。 算了算， 目前， BMW品牌在國內竟然有42款154個型號車型之多。
其中在緊湊型豪華車市場， 年初上市的BMW 1系運動轎車攀升至每月4000輛以上， 而進入第一個完整銷售年的BMW X1在11月份超過了9000輛；BMW 7系和BMW X5一起成為了細分市場的冠軍；主力BMW 3系前11個月同比增幅超過22%， 月均銷量過萬；年中上市的全新BMW 5系11月份單月銷量已超過11000輛；至於BMW M， 在前11個月猛增60%。
以上資料所展現的是表像， 其實真正的變革來自于寶馬在中國市場的深耕。 4月份開業的新大東工廠， 號稱是“工業4.0”應用的典範， 而在10月還揭幕了動力電池中心， 這在國內豪華車合資企業中也是第一個。 另外， 不要忘記了寶馬與寧德時代的緊密合作， 這顯然涉及到了新能源產業鏈層次；其次將研發體系打造的足夠完備， 在這裡分得也是夠詳細清楚的：上海設計中心把握消費趨勢、北京著眼自動駕駛等未來科技、瀋陽聚焦新能源技術。 最後，不得不提到阿裡巴巴，寶馬與阿裡巴巴攜手計畫於2018上半年內，將全新的“家車場景遠端服務”引入中國市場，這是基於智慧音箱與雲端技術，實現在家中與車輛的遠端控制的服務。
再落實到生產環節，新大東工廠整車產能達45萬輛不足為奇，重要的是號稱的工業4.0科技相當有技術含量，因為柔性生產線已經不算新鮮了，工廠高度靈活以至於傳統能源和新能源汽車可共線生產。設想假如沒有以上保障，寶馬是否敢在2018年沒有到來之前，就擺好了如此厲兵秣馬的進攻模式？
☆厲兵：X檔案2018年是寶馬大年，其實不如說是“BMW X之年”。一個原因就足夠了，因為全新BMW X3會在2018年實現國產。
全新BMW X3已經於今年法蘭克福車展上首次亮相，國產全新X3肯定會在2018年的北京車展亮相。至於國產後的具體資訊，這裡不用多說，因為幾天後，寶馬就會公佈X3的更多資訊，踢車幫也會及時跟蹤報導。
全新BMW X3當然對消費者具有極大的吸引力，畢竟對於我們而言，豪華緊湊級SUV裡，又多了一款非常值得選擇的車型。而對於年輕人而言（寶馬國內車主的平均年齡是36歲），從未出現過的創新BMW X2運動型多功能轎跑車或許更具有誘惑力， 創新BMW X2會作為進口車，在明年上半年上市——寶馬的X家族終於從1連到了7。
說到BMW X7，如果目光放遠一點，在全球市場，寶馬在未來一兩年就會發佈X7，然後還有一個新的系列，這就是BMW 8系，這裡包括M8。顯然，BMW X7和8系的出現對於寶馬品牌力有極大的助力。
最後再從產品落實到銷售環節，2018年，寶馬重點是客戶品牌體驗。除了管理和人性化提升外，注意，位置優越的4S和5S店將發展為BMW品牌體驗中心。體驗中心會採用新的設計、新的展示分區和大資料應用等創新科技。目前，首個試點專案正在實施。
☆秣馬：i計畫先說下吧，目前，寶馬已經註冊了從BMW i1到i9，以及BMW iX1 到iX9的產品名稱。i3、i8，以及X1、X5、7系的插電混動我們都不陌生，而在2018年，寶馬在中國提供的新能源產品將增至6個車系。
關於未來車型，可以通過今年法蘭克福全球首展的BMW i Vision Dynamic概念車想像。BMW i Vision Dynamic有600公里續航里程，百公里加速4秒，這款四門轎跑車完全預示了BMW i家族的擴展思路。另外，技術上已經滿足第四級自動駕駛要求的BMW iNext也將於2021年量產。總體來說，到2025年，寶馬新能源家族將增至25款，其中包括12款純電動汽車，預計銷售占比達到15%-25%。
除了產品外，因為既然屬於新能源產品，那也有必要簡單說一下寶馬在國內推行的 “四化”。
電動化：截至2017年底，寶馬已經建成中國最大的公共充電網路，即時充電服務完成建設充電樁超過6.5萬個，覆蓋60多個城市。
數位化：目前中國已有超過100萬輛具備智慧互聯的寶馬車，“BMW雲端互聯”App，自年初發佈，已完成三次以上軟體更新。
自動化：今年11月，BMW 7系已經在國內實景展示了第四級自動駕駛，寶馬自動駕駛的本土化研發速度的確不慢。
共用及服務化：寶馬汽車分時租賃品牌“ReachNow即時出行”已在成都落地，這是由100輛i3升級版組成的純電動車隊。
☆總結寶馬2018年的大進攻來之不易，有點柳暗花明的意思，因為在2017年開始時面臨一些考驗。但隨著全新新一代BMW 5系獲得了市場的認可，新BMW X1的銷售也持續放量增長，從而在今年年內取得了令人滿意的銷售業績，這些，都為2018年打下了基礎。
實際上，可以看出來，寶馬不僅只是為2018年做準備，更為將來打基礎。而對於我們消費者而言，2018年的確是一場大戲，同時主角何嘗只有一名？2018年將是個分水嶺，因為無論是產品豐富性還是產業前瞻性，都表明中國消費者是幸福的，而且會越來越幸福。
再落實到生產環節，新大東工廠整車產能達45萬輛不足為奇，重要的是號稱的工業4.0科技相當有技術含量，因為柔性生產線已經不算新鮮了，工廠高度靈活以至於傳統能源和新能源汽車可共線生產。設想假如沒有以上保障，寶馬是否敢在2018年沒有到來之前，就擺好了如此厲兵秣馬的進攻模式？
☆厲兵：X檔案2018年是寶馬大年，其實不如說是“BMW X之年”。一個原因就足夠了，因為全新BMW X3會在2018年實現國產。
全新BMW X3已經於今年法蘭克福車展上首次亮相，國產全新X3肯定會在2018年的北京車展亮相。至於國產後的具體資訊，這裡不用多說，因為幾天後，寶馬就會公佈X3的更多資訊，踢車幫也會及時跟蹤報導。
全新BMW X3當然對消費者具有極大的吸引力，畢竟對於我們而言，豪華緊湊級SUV裡，又多了一款非常值得選擇的車型。而對於年輕人而言（寶馬國內車主的平均年齡是36歲），從未出現過的創新BMW X2運動型多功能轎跑車或許更具有誘惑力， 創新BMW X2會作為進口車，在明年上半年上市——寶馬的X家族終於從1連到了7。
說到BMW X7，如果目光放遠一點，在全球市場，寶馬在未來一兩年就會發佈X7，然後還有一個新的系列，這就是BMW 8系，這裡包括M8。顯然，BMW X7和8系的出現對於寶馬品牌力有極大的助力。
最後再從產品落實到銷售環節，2018年，寶馬重點是客戶品牌體驗。除了管理和人性化提升外，注意，位置優越的4S和5S店將發展為BMW品牌體驗中心。體驗中心會採用新的設計、新的展示分區和大資料應用等創新科技。目前，首個試點專案正在實施。
☆秣馬：i計畫先說下吧，目前，寶馬已經註冊了從BMW i1到i9，以及BMW iX1 到iX9的產品名稱。i3、i8，以及X1、X5、7系的插電混動我們都不陌生，而在2018年，寶馬在中國提供的新能源產品將增至6個車系。
關於未來車型，可以通過今年法蘭克福全球首展的BMW i Vision Dynamic概念車想像。BMW i Vision Dynamic有600公里續航里程，百公里加速4秒，這款四門轎跑車完全預示了BMW i家族的擴展思路。另外，技術上已經滿足第四級自動駕駛要求的BMW iNext也將於2021年量產。總體來說，到2025年，寶馬新能源家族將增至25款，其中包括12款純電動汽車，預計銷售占比達到15%-25%。
除了產品外，因為既然屬於新能源產品，那也有必要簡單說一下寶馬在國內推行的 “四化”。
電動化：截至2017年底，寶馬已經建成中國最大的公共充電網路，即時充電服務完成建設充電樁超過6.5萬個，覆蓋60多個城市。
數位化：目前中國已有超過100萬輛具備智慧互聯的寶馬車，“BMW雲端互聯”App，自年初發佈，已完成三次以上軟體更新。
自動化：今年11月，BMW 7系已經在國內實景展示了第四級自動駕駛，寶馬自動駕駛的本土化研發速度的確不慢。
共用及服務化：寶馬汽車分時租賃品牌“ReachNow即時出行”已在成都落地，這是由100輛i3升級版組成的純電動車隊。
☆總結寶馬2018年的大進攻來之不易，有點柳暗花明的意思，因為在2017年開始時面臨一些考驗。但隨著全新新一代BMW 5系獲得了市場的認可，新BMW X1的銷售也持續放量增長，從而在今年年內取得了令人滿意的銷售業績，這些，都為2018年打下了基礎。
實際上，可以看出來，寶馬不僅只是為2018年做準備，更為將來打基礎。而對於我們消費者而言，2018年的確是一場大戲，同時主角何嘗只有一名？2018年將是個分水嶺，因為無論是產品豐富性還是產業前瞻性，都表明中國消費者是幸福的，而且會越來越幸福。