特斯拉或將對匈牙利進行投資
匈牙利外交部長Peter Szijjarto在訪問矽谷期間與特斯拉高管進行了會面， 並向他們介紹了匈牙利為東歐國家汽車製造商提供的稅收減免及其它補貼政策。
Szijjarto部長稱特斯拉高管對匈牙利給予的投資及研發方面的稅收減免政策、以及匈牙利9%的公司稅率反應很積極。 9%的公司稅在28個歐盟成員國裡面是最低的。 Szijjarto部長表示， 特斯拉將於2019年年底在匈牙利完成建造兩家超級充電站， 一個充電站在匈牙利西部的傑爾市（Gyor）；另外一家在匈牙利的西南部城市瑙吉考尼饒（Nagykanizsa）。
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匈牙利計畫截至2019年， 在匈牙利安裝超過3000個電動汽車充電樁。 如果特斯拉對匈牙利進行投資， 將會促進這項計畫。
歐寶縮減工作時間以削減成本
歐寶與德國IG METALL工會達成了一項協議以削減工人工作時間並制定了工人提前退休計畫， 旨在削減歐寶的成本。 歐寶表示已與德國工會IG METALL達成協議削減工程部和管理部門的工作時間， 該協議從明年1月開始執行並且將持續6個月的時間。
歐寶和PSA於上週五（2017.12.15）發表聲明稱， 從明年4月1號開始， 1周工作時間會被縮減至35個小時。 該協議還包含為歐寶及PSA集團旗下品牌的採購部門組建一個聯合機構， 以提升經濟規模效應從而削減成本。 從長遠來看， PSA整合歐寶以後， 將節省30%的採購費用。 歐寶首席執行官Michael Lohscheller聲稱：“我們共同的目標是使歐寶變得更有競爭力。 ”
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PSA還制定了一項恢復計畫， 致力於將歐寶品牌產品線轉移至PSA平臺， 該計畫還包括在2020年以前， 使歐寶恢復盈利。 PSA的目標是為購歐寶節省17億歐元的成本（約合20億美元）。
寶馬投資1.18億美元建自動駕駛測試軌道
隨著寶馬不斷擴大在可替代駕駛技術領域的發展， 寶馬將投資超過1億歐元（1.18億美元）在捷克共和國建造一條自動駕駛汽車及電動汽車測試軌道。
這是寶馬在東歐國家建造的首個汽車測試項目。 寶馬選擇捷克的原因之一是成本比德國低， 該項目將為捷克創造幾百個就業崗位。 寶馬在一份聲明中表示， 該專案將於2020年年初投入運行。 寶馬在德國慕尼克總部附近以及法國、瑞典的測試中心已不能夠滿足寶馬不斷擴大的自動駕駛汽車測試的需要。 寶馬集團， 包括勞斯萊斯、MINI品牌計畫在2021年推出其首款高度自動化iNext車型。 此外， 寶馬還與英特爾、Mobileye、德爾福、大陸以及FCA合作研發自動駕駛汽車。
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寶馬計畫截至2025年將電動汽車車型增至25款， 其中近一半為純電動車型。 寶馬房地產管理負責人Herbert Grebenc表示：“現在我們正處在自動駕駛的開端。
戴姆勒純電動扶桑eCanter續航里程可達100公里
戴姆勒正將首批純電動版扶桑（FUSO）eCanter交付給DHL、DB Schenker、德國雷諾斯、德莎國際貨運（Dachser）等歐洲客戶， 上述客戶均為物流領域內的企業， 卡車的運營區域很廣。
未來數年內， 戴姆勒旗下三菱扶桑卡客車公司（MFTBC）計畫總共交付500輛卡車給特定客戶， 並將於2019年開始實現大規模的批量生產。在美國扶桑eCanter已開始為UPS提供服務，在日本，7-11（Seven-Eleven）及日本大和運輸公司（Yamato Transport）將在其車隊中使用25輛扶桑eCanter。
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該車型的電氣化驅動系統搭載了強勁的永磁電機，可借助後橋的單機齒輪變速箱，實現最大功率129KW（180Hp），其連續扭矩為285牛頓米（N·m）。eCanter最高限速為80公里每小時（約合50英里每小時）。
並將於2019年開始實現大規模的批量生產。在美國扶桑eCanter已開始為UPS提供服務，在日本，7-11（Seven-Eleven）及日本大和運輸公司（Yamato Transport）將在其車隊中使用25輛扶桑eCanter。大咖點評
該車型的電氣化驅動系統搭載了強勁的永磁電機，可借助後橋的單機齒輪變速箱，實現最大功率129KW（180Hp），其連續扭矩為285牛頓米（N·m）。eCanter最高限速為80公里每小時（約合50英里每小時）。