隨著史上最嚴排放法規倒計時越來越近， 瞄準1.3Ｔ或更小排量的渦輪增壓發動機成為汽車全面進化為新能源汽車前最後一波機會。
在雷諾剛剛發佈由三國四方聯盟研發的1.3Ｔ發動機”後， 我們驚訝地發現不久前進入市場的全新一代Ecotec1.3T雙噴射渦輪增壓發動機性能其實也不弱。
今年9月， 上汽通用一口氣在全新英朗、閱朗和GL6等三款新車上搭載了全新一代1.3T Ecotec發動綱， 讓業內為之震動。 雖然很多車企都將目標放在未來的新能源車型上， 但在現階段， 敢這麼幹的企業不多。
藝高人膽大， 也只有上汽通用才敢這麼自信。 不到三個月內， 全新一代Ecotec1.3T發動機以其優越的性能在短短兩個月內俘獲了3萬多用戶的信任。
上汽通用的自信源自哪裡？
今年以來， 搭載1.3Ｔ動力總成的車輛均取得不錯的業績， 越級挑戰之勢不可擋。
綜觀國內汽車品牌， 多為單一車型試裝1.3Ｔ以測試市場反應， 而只有上汽通用表現更為激進。 首次引入的全新一代Ecotec1.3T動力就放在別克品牌最暢銷的車型之一英朗上面；閱朗和GL６則為全新車型。
泛亞技術中心的工程師介紹說， 這款發動機已經過超越同級的高強度測試， 產品性能可靠耐久， 我們有信心。 ”在泛亞技術中心， 從工程師那裡獲悉， 發動機的開發共進行了百余項、累積上千輪次的CAE虛擬模擬分析， 開發過程中共製造原型機936台；完成66項發動機系統試驗， 其中7項發動機耐久試驗累計里程280萬公里， 包括735萬次啟停；7項整車耐久試驗累計320萬公里，
為了滿足中國消費者對駕駛性能的需求， 通用美國技術中心曾派團隊專程來上海參與消費者調研， 面對面地溝通體驗效果並逐一改善。
同時， 為了更好地推動當地語系化研發， 泛亞技術中心甚至投入4億鉅資建議了一間不足15平方米的NHV實驗室。 以保證當發動機運行時， 每一個細微的震動都能被記錄下來。 由於採用了高達12項靜音減振核心技術， 成就了全面超越同類產品的安靜平順運轉。
全新發動機最大的亮點在於首創智慧單缸雙噴燃燒系統， 這是全球首次在增壓發動機上採用的一種多點電噴技術， 大幅度提升燃油霧化率， 在防止爆震的同時有效減少燃油濕壁。
新款發動機具有高智慧電控、高效率集成、高科技靜音、高可靠耐久的“四高”特質， 並且突破了制約三缸機發展的抖振、噪音等瓶頸， 同時還擁有更低的油耗表現與二氧化碳排放量；全新一代發動機匹配6MT、6AT和6速濕式雙離合自動變速箱等支援智慧啟停技術的新一代變速箱。
其中，全新一代Ecotec1.3T發動機可輸出最大額定功率163馬力，最大扭矩230Nm，升功率高達92.3kW/L。與上一代1.4T發動機相比，1.3T發動機重量減輕25公斤，動力提升15%，油耗下降5%，即使搭載於中型MPV GL6上，性能直逼傳統2.0L自然吸氣發動機，百公里綜合油耗僅6.6L。
值得一提的是，這一資料與雷諾剛剛發佈的1.3Ｔ發動機最頂級的TCe 160相當。要知道，雷諾原這款發動機的開發聯合了雷諾-日產-三菱聯盟和戴姆勒四方的技術實力。
為了保證產品品質，上汽通用了採用產品與工藝同步進行數位化開發的創新模式，首次應用西門子PLM/PDM平臺產品全面進行數位化三維設計、數位化虛擬分析和模擬，實現了產品開發和工藝開發的集成管理。
“有了規模才能有效降低成本。”未來，該款發動機還將應用在上汽通用旗下更多車型上。
燃燒單缸最優——最優的單缸燃燒室設計實現最優的缸內氣流組織、最優的燃燒控制策略精確實現最佳時刻的噴油、點火、燃燒管理，從而實現每一滴汽油高效燃燒實現化學能轉化為熱能。
結構單缸最優——通過嚴格評審, 經過無數次調試和不斷更新，最終形成最佳的缸徑衝程比，同時對曲軸偏置、曲柄連杆比及缸筒的鼻樑區等進行最優單缸架構設計和輕量化、低摩擦的結構設計，將燃燒熱能高效轉化為動力輸出。
首創智慧雙噴DPI——每個氣缸採用兩個噴油器協同噴射，實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，有效減少燃油濕壁，降低油耗和排放。
最優結構集成——全鋁結構，採用全方位緊湊型設計，提升了散熱及NVH性能。
超低摩擦設計——全面採用超低摩擦設計，包括全新開發先進減摩塗層技術、可變排量技術、滾動減摩技術、智慧油溫管理技術、節能機油、輕量化設計、高效傳動技術等，摩擦損失比上一代發動機改善15%，表現明顯優於競品。
先進的智慧熱管系統——採用雙節溫器精確控制的橫流式分離冷卻設計，精確控制缸體冷卻水流動和分佈，加快暖機，降低摩擦，在提升發動機穩定性的同時大幅降低油耗改善排放。
同時還擁有更低的油耗表現與二氧化碳排放量；全新一代發動機匹配6MT、6AT和6速濕式雙離合自動變速箱等支援智慧啟停技術的新一代變速箱。其中，全新一代Ecotec1.3T發動機可輸出最大額定功率163馬力，最大扭矩230Nm，升功率高達92.3kW/L。與上一代1.4T發動機相比，1.3T發動機重量減輕25公斤，動力提升15%，油耗下降5%，即使搭載於中型MPV GL6上，性能直逼傳統2.0L自然吸氣發動機，百公里綜合油耗僅6.6L。
值得一提的是，這一資料與雷諾剛剛發佈的1.3Ｔ發動機最頂級的TCe 160相當。要知道，雷諾原這款發動機的開發聯合了雷諾-日產-三菱聯盟和戴姆勒四方的技術實力。
為了保證產品品質，上汽通用了採用產品與工藝同步進行數位化開發的創新模式，首次應用西門子PLM/PDM平臺產品全面進行數位化三維設計、數位化虛擬分析和模擬，實現了產品開發和工藝開發的集成管理。
“有了規模才能有效降低成本。”未來，該款發動機還將應用在上汽通用旗下更多車型上。
燃燒單缸最優——最優的單缸燃燒室設計實現最優的缸內氣流組織、最優的燃燒控制策略精確實現最佳時刻的噴油、點火、燃燒管理，從而實現每一滴汽油高效燃燒實現化學能轉化為熱能。
結構單缸最優——通過嚴格評審, 經過無數次調試和不斷更新，最終形成最佳的缸徑衝程比，同時對曲軸偏置、曲柄連杆比及缸筒的鼻樑區等進行最優單缸架構設計和輕量化、低摩擦的結構設計，將燃燒熱能高效轉化為動力輸出。
首創智慧雙噴DPI——每個氣缸採用兩個噴油器協同噴射，實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，有效減少燃油濕壁，降低油耗和排放。
最優結構集成——全鋁結構，採用全方位緊湊型設計，提升了散熱及NVH性能。
超低摩擦設計——全面採用超低摩擦設計，包括全新開發先進減摩塗層技術、可變排量技術、滾動減摩技術、智慧油溫管理技術、節能機油、輕量化設計、高效傳動技術等，摩擦損失比上一代發動機改善15%，表現明顯優於競品。
先進的智慧熱管系統——採用雙節溫器精確控制的橫流式分離冷卻設計，精確控制缸體冷卻水流動和分佈，加快暖機，降低摩擦，在提升發動機穩定性的同時大幅降低油耗改善排放。