隨著汽車業的迅猛發展， 交通事故也隨之劇增， 它與瘟疫和自然災害一道成為了人類傷殘甚至死亡的三大原因。 因此， 汽車碰撞的安全性研究越來越受到人們的關注， 世界各國政府和機構也逐漸意識到碰撞安全的重要性， 紛紛制定各自的新車評價規程（New Car Assessment Program）， 以求最大程度地提高整車的安全性能。 而側面碰撞作為實際交通事故中相當常見的一種形式（側碰常發生於十字路口處）， 它對車內乘員造成的傷害一點都不比正面碰撞來得低。 也正是考慮到這個因素， 東南汽車聯手國內最大的自主品牌安全性能零部件供應商——萬得錦恒及美國西雅圖安全公司，
車輛側碰的危害
說起車輛的側面碰撞， 其實側碰在日常的交通事故中並不常見。
雖然車輛側碰事故比較少見， 但這種事故往往都非常的嚴重， 因為在側碰後有可能對車身結構產生破壞， 撞擊車（子彈車）的侵入量會對被撞車輛（目標車）駕乘人員的生存空間等方面造成影響。
如果側碰時的初速度過大， 則會導致被撞擊車（目標車）發生攔腰截斷的情況， 並且這種情況下的死亡率也是相當之高。
試驗車型介紹
本次側碰的試驗車型為東南汽車旗下首款小型SUV——DX3，
得益於DX3的車身結構採用了超高強度360°籠式車身結構設計並配有四門防撞鋼樑， 其高強度鋼板覆蓋率達60%、超高強度鋼板覆蓋率高達26%，
至於為什麼用的是白車身來完成超級滑台側碰試驗呢？東南汽車研究院許院長為此給出了答案，我們會在本文第二頁處聊到。
何為“超級滑台”？
相信不少讀者都理解不了“超級滑台”這詞的含義，其實它是由萬得錦恒汽車安全系統股份有限公司技術總監劉崇慶提出，並與美國西雅圖安全公司聯合研發、建造的一個滑台，它相比起“傳統滑台”更能精確地模擬出實車碰撞的實驗效果。
因為傳統滑台只能實現沿碰撞方向的水準移動，而超級滑台在此基礎上可以實現傳統滑台所不能實現的俯仰、偏轉等正面碰撞模擬，而且還能精確地按國標、美標、歐標、CNCAP及E-NCAP模擬出側面垂直碰撞、側面角度碰撞、側面柱碰等多種側面碰撞形式，最大限度地真實還原在碰撞過程中車輛和乘員的受力情況，提供無限貼近實際駕駛的試驗資料，從而對駕駛員保護效果做出更加精准的評估，填補了國內被動安全領域在這方面的空白。
2側碰試驗的目的試驗驗結果/總結
進行滑台側碰試驗的目的？
筆者在採訪東南汽車研究院許院長時瞭解到，本次的試驗目的是為了提高行業碰撞安全標準以及檢驗東南汽車本身的碰撞被動安全性能。由於我國的正面碰撞保護系統已成為大部分汽車的標準配置，而側面碰撞保護系統的國家標準還不是特別完善，市場中的側面碰撞保護系統還存在著一些缺陷和不足。因此，制訂一套好的側面碰撞系統就顯得尤為突出和重要了。
進行此次側碰試驗也是為了進一步檢驗DX3的碰撞被動安全性能，同時尋求更加科學及高效的車輛側面碰撞安全性能開發的試驗形式，所得出的試驗資料還將作為DX3及東南汽車更多產品後續升級強化的一個重要參考範本。
目前我國汽車側面的被動約束系統研發試驗主要依賴整車側碰試驗，每次試驗都要報廢一台車輛，而超級滑台的啟用大大降低了這項試驗的成本，使得東南汽車在同樣的側碰試驗預算下能夠對車型有更多的側面碰撞形式，以真實地反映出現實生活中的實車碰撞情景，便於東南汽車日後對新車車身結構的開發提出優化方案。
碰撞試驗的結果
從測試的結果來看，東南DX3白車身試驗車在完成50kph超級滑台側面高速碰撞後，除了車門、AB柱及車體橫樑有吸能變形外，基本看不到其他明顯的變形特徵，整個乘員艙的結構保持的較為完好，並沒有受到子彈車過多的侵入量，一定程度上保證了車內乘員有足夠大的生存空間。
值得一提的是，雖然我們沒在試驗車上看到安全側氣囊、側氣簾，並不代表它們沒有及時充氣彈出保護乘員頭部、臂部及肋骨。由於本次側面碰撞超級滑台試驗採用的是東南DX3白車身，因此並沒有配備上安全氣囊，但這從側面驗證了低配車型在沒有配備側氣囊、側氣簾時，乘員在側面碰撞中收到的傷害。
從碰撞結束後的圖片來看，不論是駕駛席還是駕駛席後排假人，安全帶都能緊緊地將它們固定在座位上，避免了假人與車身部件發生二次碰撞傷害。而碰撞後僅在車門飾板上留有顏料也說明假人臂部與飾板等部位發生過碰撞。
把目光移至車底的安全結構上，我們發現DX3的橫樑因吸收了大量來自於橫向的力而出現彎折狀，這讓我們看到了橫樑的設計初衷就是吸收側面碰撞力的。
從碰撞結果來看，東南DX3的表現按照現行嚴苛的C-NCAP側面碰撞評價標準，無論是車身結構、約束系統、假人姿態還是乘員損傷，DX3在這四個方面都滿足標準、表現合格，測試達到了預期的目的。
寫在最後
透過本次側碰試驗，我們看到的更多是東南DX3對安全性能及品質的一次權威檢驗。同時，在這次公開試驗中我們也從側面看到東南汽車對DX3產品力的那份自信，這也是中國品牌向上發展所必須具備的。希望東南汽車在未來更專注於提升車型品質，為消費者購車提供一份安全信心。
至於為什麼用的是白車身來完成超級滑台側碰試驗呢？東南汽車研究院許院長為此給出了答案，我們會在本文第二頁處聊到。
何為“超級滑台”？
相信不少讀者都理解不了“超級滑台”這詞的含義，其實它是由萬得錦恒汽車安全系統股份有限公司技術總監劉崇慶提出，並與美國西雅圖安全公司聯合研發、建造的一個滑台，它相比起“傳統滑台”更能精確地模擬出實車碰撞的實驗效果。
因為傳統滑台只能實現沿碰撞方向的水準移動，而超級滑台在此基礎上可以實現傳統滑台所不能實現的俯仰、偏轉等正面碰撞模擬，而且還能精確地按國標、美標、歐標、CNCAP及E-NCAP模擬出側面垂直碰撞、側面角度碰撞、側面柱碰等多種側面碰撞形式，最大限度地真實還原在碰撞過程中車輛和乘員的受力情況，提供無限貼近實際駕駛的試驗資料，從而對駕駛員保護效果做出更加精准的評估，填補了國內被動安全領域在這方面的空白。
2側碰試驗的目的試驗驗結果/總結
進行滑台側碰試驗的目的？
筆者在採訪東南汽車研究院許院長時瞭解到，本次的試驗目的是為了提高行業碰撞安全標準以及檢驗東南汽車本身的碰撞被動安全性能。由於我國的正面碰撞保護系統已成為大部分汽車的標準配置，而側面碰撞保護系統的國家標準還不是特別完善，市場中的側面碰撞保護系統還存在著一些缺陷和不足。因此，制訂一套好的側面碰撞系統就顯得尤為突出和重要了。
進行此次側碰試驗也是為了進一步檢驗DX3的碰撞被動安全性能，同時尋求更加科學及高效的車輛側面碰撞安全性能開發的試驗形式，所得出的試驗資料還將作為DX3及東南汽車更多產品後續升級強化的一個重要參考範本。
目前我國汽車側面的被動約束系統研發試驗主要依賴整車側碰試驗，每次試驗都要報廢一台車輛，而超級滑台的啟用大大降低了這項試驗的成本，使得東南汽車在同樣的側碰試驗預算下能夠對車型有更多的側面碰撞形式，以真實地反映出現實生活中的實車碰撞情景，便於東南汽車日後對新車車身結構的開發提出優化方案。
碰撞試驗的結果
從測試的結果來看，東南DX3白車身試驗車在完成50kph超級滑台側面高速碰撞後，除了車門、AB柱及車體橫樑有吸能變形外，基本看不到其他明顯的變形特徵，整個乘員艙的結構保持的較為完好，並沒有受到子彈車過多的侵入量，一定程度上保證了車內乘員有足夠大的生存空間。
值得一提的是，雖然我們沒在試驗車上看到安全側氣囊、側氣簾，並不代表它們沒有及時充氣彈出保護乘員頭部、臂部及肋骨。由於本次側面碰撞超級滑台試驗採用的是東南DX3白車身，因此並沒有配備上安全氣囊，但這從側面驗證了低配車型在沒有配備側氣囊、側氣簾時，乘員在側面碰撞中收到的傷害。
從碰撞結束後的圖片來看，不論是駕駛席還是駕駛席後排假人，安全帶都能緊緊地將它們固定在座位上，避免了假人與車身部件發生二次碰撞傷害。而碰撞後僅在車門飾板上留有顏料也說明假人臂部與飾板等部位發生過碰撞。
把目光移至車底的安全結構上，我們發現DX3的橫樑因吸收了大量來自於橫向的力而出現彎折狀，這讓我們看到了橫樑的設計初衷就是吸收側面碰撞力的。
從碰撞結果來看，東南DX3的表現按照現行嚴苛的C-NCAP側面碰撞評價標準，無論是車身結構、約束系統、假人姿態還是乘員損傷，DX3在這四個方面都滿足標準、表現合格，測試達到了預期的目的。
寫在最後
透過本次側碰試驗，我們看到的更多是東南DX3對安全性能及品質的一次權威檢驗。同時，在這次公開試驗中我們也從側面看到東南汽車對DX3產品力的那份自信，這也是中國品牌向上發展所必須具備的。希望東南汽車在未來更專注於提升車型品質，為消費者購車提供一份安全信心。