各位雙十一剁的手長好了嗎？網購大促的價格總是讓人心花怒放， 但下單之後的等待令人心焦。 可以說在當前的中國， 物流行業用“命脈”形容毫不過分， 國內物流的大頭還是汽運， 而汽運的最後一個環節靠什麼支撐呢？接下來我們有請“中國神車”登場， 除了五菱宏光， 更應該稱呼它們的家族名——“微面”， 而貓哥這次試駕的長安歐尚X70A， 它就要向神車們發起挑戰。
長安歐尚X70A於12月15日開啟預售， 2018年1月上市， 新車預售價為5.99-7.69萬元， 先期僅提供1.5L+5MT的車型， 未來還會加推1.3T+6MT的組合。 在試駕前的產品講解上， 長安歐尚X70A定位就是沖著當下微面的升級型產品。 還舉了個例子：五菱宏光的官方指導價為5.88-6.98萬元。 X70A要做到的， 首先就是在價格上讓經濟型用戶感受不到壓力。
微面因其強大的功能性塑造了可觀的銷量， 但它確實缺乏了一些“面子上的滿足感”， 目前微上市場從資料上來看已經被SUV市場侵蝕，
一個很簡單的問題：也不知道為什麼， 開微面上路， 和員警叔叔打交道的概率總會高一些。
也許是購車理念的成熟和消費升級， 微上市場萎縮， 7座SUV市場崛起已成必然。 這裡指的七座SUV不是尺寸更大的中型SUV， 而是與微面尺寸相仿的“功能型七座SUV”。
先從X70A的側面開始， 整車尺寸為4620*1770*1820mm， 軸距2750mm的車身採用廂式設計， 內部佈局與傳統微面相似， 內部地板採用了純平地板設計， 讓空間利用率達到最大， X70A的離地間隙較微面更大， 實際使用中能適應更複雜的路況。
方方正正的尾部設計好像暴露了X70A的承載能力， 微面開啟角度接近180°， 內部座椅可靈活調整， 放大件物品毫無壓力。 官方尚未公佈最大的後備箱容積參數， 貓哥目測空間還是很可觀。
官方在側面和尾部尾部線條上都在努力表現這款車的運載屬性，
X70A就是長安歐尚深度調研使用者需求後推出的產品，使用者希望新產品能夠擺脫“低端麵包車”的印象，不僅能滿足拉人載貨的需求，又能有SUV乘用車屬性。同時他們還是一群非常務實的用戶，又要跟上時代步伐又得有經濟售價。時代不同了，“經濟實用”不再是低價產品的通行證，沒有特點，再便宜也沒用。
從產品核心來說，X70A要表現的與微面並無二致，但在其各處的設計來看，它又是一款跟上了時代步伐的SUV無誤。從內飾上可以輕易看出X70A與傳統微面的不同之處，如一鍵啟動，副駕駛裝飾板上的氛圍燈，中間10.1英寸的多媒體螢幕，長安InCall3.1智慧車載互聯系統······這都符合了當下“智慧互聯”的大勢。在實際使用中，消費者也能很輕易感受到X70A帶來的改變。在結合X70A與微面相差無幾的價格，你能想像在微面上會出現這些配置嗎？
貓哥還提早幫大家向官方套了些話，長安歐尚X70A將推出四款車型，除了最低配車型外，其它車型在配置方面的差異會高度一致，如一鍵啟動，10.1英寸大屏等·······貓哥猜測最後高低配車型的差異將在於座椅材質和天窗上。總之X70A要營造的不再是之前微面那樣濃厚的“貨車”氣息，這就是一款家用SUV，裝貨時的肚量夠大，日常使用時也能承載一家人的歡聲笑語。
在安裝APP後，可實現手機的遠端啟動車輛
動力方面，X70A先期提供1.5L+5MT變速箱，懸架為前麥弗遜+後螺旋彈簧懸架，為前置後驅。雖然這都是同級標準配置，但超過30餘家國內外優質零部件供應商為X70A帶來了更優質的產品力。全車在安全方面集成了ABS、EBD、TCS等多項功能的博世新一代ESP系統，提升產品質感。這在一款5-7萬的產品中是不多見的。“回本神器”或是“家用幫手”，長安歐尚X70A都可以勝任。
車廂兩側蜂巢是燈帶點亮效果，除了美觀以外，還可指示後備箱開啟狀態
X70A也並不是一款需要用華麗辭藻來包裝的產品，但它確實要比微面多出不少細節，對於很多小個體戶，有大宗貨物運載需求的客戶來說，X70A從價格到品質上都是一款值得選擇的產品，至少，一個SUV化的外觀能讓你拉貨上路減少很多麻煩。
貓哥在測試X70A之前，心裡的想法是，“喔，這種車大概表現都差不多，不會給人太多驚喜，就當重新體驗一下考駕照時手動擋的感覺吧。”
X70A在在操控方面的人機介面設定的比較到位。離合器的回彈力度剛好，腳感軟硬適中，只要您會開手動擋車，大概兩個紅綠燈的距離你就可以熟悉這輛車的離合器結合點，但由於此車沒有坡道起步協助工具，如果你需要經常重載拉貨的話，養成起步時補油的習慣開起來會更為順暢。
懸架為這個級別標準的前麥弗遜+後螺旋彈簧，前後雙盤刹，前置後驅。結構雖然是低成本的設計，但是行駛路感卻比較扎實，雖然還是有些瑣碎的震動傳遞到車內，但整體並沒有因為廂式車身的高重心帶來行駛中不穩定的感覺。
貓哥之前提到X70A開起來的感受十分輕快，我認為輕快的原因有下列兩點：
1.變速箱和發動機的匹配不錯。每一次換擋，發動機轉速落差並不太大，再加上這台發動機的中低速扭距還不錯，所以油門回應積極。但在80km/h之後後勁不足。但對手動擋來說，沒有什麼不是一腳油門不能解決的，如果有，那就降個擋再來一腳。
2.由於排氣量、動力較小，官方調校策略為用較高的轉速換取更好的動力響應，X70A在時速100km/h的時候，發動機轉速大約為3000rpm，所要付出的代價就是在高速時，發動機的噪音表現的更有存在感。
長安歐尚表示X70A上的動力系統及傳動部件使用了更高精度的加工工藝。對行車時發動機的振動及傳動軸的噪音都有降低。對此貓哥只能說尚可，3000轉以下時車內環境良好，人員交流基本不受影響。超過3000轉後噪音會隨之增大，不過相較很多微面來說雜訊並不刺耳，而是一種低沉的悶響，讓車內人員更容易接受。這算是一種NVH的優化嗎？
X70A採用了電子助力轉向，這在這個級別的產品中還是挺少見的。比起傳統機械助力那樣“打多打少是個緣”，電子助力隨速度調節轉向力度極大程度的提高駕駛滿足感。當然，這也不是讓你用X70A下山劈個彎的理由。
貓哥總結：
長安歐尚X70A的“七座功能型SUV”的屬性很新穎，配置上也是絕對的越級，在車內設計上你還是會感覺的出來它並不是多高級的車型，但是你也會感受得到車廠在細節處的用心。從良好的行駛品質、水準以上的組裝品質，貓哥個人可以給它一個好評了。剩下的，留著其正式上市後讓消費者評判。也許還是要其上市後來個驚喜的價格，那就是向“微面說不”的最好理由。
X70A就是長安歐尚深度調研使用者需求後推出的產品，使用者希望新產品能夠擺脫“低端麵包車”的印象，不僅能滿足拉人載貨的需求，又能有SUV乘用車屬性。同時他們還是一群非常務實的用戶，又要跟上時代步伐又得有經濟售價。時代不同了，“經濟實用”不再是低價產品的通行證，沒有特點，再便宜也沒用。
從產品核心來說，X70A要表現的與微面並無二致，但在其各處的設計來看，它又是一款跟上了時代步伐的SUV無誤。從內飾上可以輕易看出X70A與傳統微面的不同之處，如一鍵啟動，副駕駛裝飾板上的氛圍燈，中間10.1英寸的多媒體螢幕，長安InCall3.1智慧車載互聯系統······這都符合了當下“智慧互聯”的大勢。在實際使用中，消費者也能很輕易感受到X70A帶來的改變。在結合X70A與微面相差無幾的價格，你能想像在微面上會出現這些配置嗎？
貓哥還提早幫大家向官方套了些話，長安歐尚X70A將推出四款車型，除了最低配車型外，其它車型在配置方面的差異會高度一致，如一鍵啟動，10.1英寸大屏等·······貓哥猜測最後高低配車型的差異將在於座椅材質和天窗上。總之X70A要營造的不再是之前微面那樣濃厚的“貨車”氣息，這就是一款家用SUV，裝貨時的肚量夠大，日常使用時也能承載一家人的歡聲笑語。
在安裝APP後，可實現手機的遠端啟動車輛
動力方面，X70A先期提供1.5L+5MT變速箱，懸架為前麥弗遜+後螺旋彈簧懸架，為前置後驅。雖然這都是同級標準配置，但超過30餘家國內外優質零部件供應商為X70A帶來了更優質的產品力。全車在安全方面集成了ABS、EBD、TCS等多項功能的博世新一代ESP系統，提升產品質感。這在一款5-7萬的產品中是不多見的。“回本神器”或是“家用幫手”，長安歐尚X70A都可以勝任。
車廂兩側蜂巢是燈帶點亮效果，除了美觀以外，還可指示後備箱開啟狀態
X70A也並不是一款需要用華麗辭藻來包裝的產品，但它確實要比微面多出不少細節，對於很多小個體戶，有大宗貨物運載需求的客戶來說，X70A從價格到品質上都是一款值得選擇的產品，至少，一個SUV化的外觀能讓你拉貨上路減少很多麻煩。
貓哥在測試X70A之前，心裡的想法是，“喔，這種車大概表現都差不多，不會給人太多驚喜，就當重新體驗一下考駕照時手動擋的感覺吧。”
X70A在在操控方面的人機介面設定的比較到位。離合器的回彈力度剛好，腳感軟硬適中，只要您會開手動擋車，大概兩個紅綠燈的距離你就可以熟悉這輛車的離合器結合點，但由於此車沒有坡道起步協助工具，如果你需要經常重載拉貨的話，養成起步時補油的習慣開起來會更為順暢。
懸架為這個級別標準的前麥弗遜+後螺旋彈簧，前後雙盤刹，前置後驅。結構雖然是低成本的設計，但是行駛路感卻比較扎實，雖然還是有些瑣碎的震動傳遞到車內，但整體並沒有因為廂式車身的高重心帶來行駛中不穩定的感覺。
貓哥之前提到X70A開起來的感受十分輕快，我認為輕快的原因有下列兩點：
1.變速箱和發動機的匹配不錯。每一次換擋，發動機轉速落差並不太大，再加上這台發動機的中低速扭距還不錯，所以油門回應積極。但在80km/h之後後勁不足。但對手動擋來說，沒有什麼不是一腳油門不能解決的，如果有，那就降個擋再來一腳。
2.由於排氣量、動力較小，官方調校策略為用較高的轉速換取更好的動力響應，X70A在時速100km/h的時候，發動機轉速大約為3000rpm，所要付出的代價就是在高速時，發動機的噪音表現的更有存在感。
長安歐尚表示X70A上的動力系統及傳動部件使用了更高精度的加工工藝。對行車時發動機的振動及傳動軸的噪音都有降低。對此貓哥只能說尚可，3000轉以下時車內環境良好，人員交流基本不受影響。超過3000轉後噪音會隨之增大，不過相較很多微面來說雜訊並不刺耳，而是一種低沉的悶響，讓車內人員更容易接受。這算是一種NVH的優化嗎？
X70A採用了電子助力轉向，這在這個級別的產品中還是挺少見的。比起傳統機械助力那樣“打多打少是個緣”，電子助力隨速度調節轉向力度極大程度的提高駕駛滿足感。當然，這也不是讓你用X70A下山劈個彎的理由。
貓哥總結：
長安歐尚X70A的“七座功能型SUV”的屬性很新穎，配置上也是絕對的越級，在車內設計上你還是會感覺的出來它並不是多高級的車型，但是你也會感受得到車廠在細節處的用心。從良好的行駛品質、水準以上的組裝品質，貓哥個人可以給它一個好評了。剩下的，留著其正式上市後讓消費者評判。也許還是要其上市後來個驚喜的價格，那就是向“微面說不”的最好理由。