“中國特供車”這個名詞的大概意思就是單獨為中國開發且專供於中國市場的車型， 想想也是覺得合理， 畢竟每個國家的消費者都有不一樣的口味，
說實在話， 第一種和第二種特供車真的能被消費者所接受， 但第三種特供車就有點讓人氣憤了，
一：蒙迪歐。 我想應該還有消費者對於蒙迪歐這輛車感到茫然， 這怎麼就是中國特供車了？事情發生的比較突然， 也就是這個月的事， 福特宣佈正式將北美以及西班牙的蒙迪歐停產， 而將這兩處的生產線直接轉移到中國， 但在中國生產的車也並不再出口國外， 也就是說這車以後只有在中國才能見到了， 對於這中國消費者是應該高興還是悲哀？
國外停產， 自然是因為這輛車賣不出去， 至於為何賣不出去， 理由真的不算複雜， 在普遍被日系車佔領的北美市場， 以及汽車工業強大的歐洲市場， 這輛油老虎真的是不被消費者所待見， 更關鍵的是這車的性價比相比其他同級別的車系來說真的不怎麼樣， 所以也就只有中國市場還能容許這輛車苟延殘喘一些日子了。
不知道你看到這輛車意外不意外， 沒錯， 在中國被看作是MPV標杆的別克二：別克GL8。 GL8其實在美國早就停產了， 還不僅僅只是停產別克GL8， 通用是將其原型車以及姊妹車型停產的一乾二淨， 為何要這麼乾脆？前面咱們也說到了， 雖然美國是通用的本土， 但美國消費者其實更喜歡日系車， 而在美國的MPV標杆其實是美系奧德賽， 再加上通用當初面臨的破產危機， 既然賣不出去， 索性就停產唄。
但通用可能做夢也沒想到，在美國毫無競爭力的別克GL8卻受到了中國消費者的認可，且自2000年來到中國，截止到2016年已經賣出了70萬輛，加上今年已是妥妥的80萬，突破100萬大關也只是時間問題，而既然中國消費者這麼喜歡這輛車，通用自然就將這輛車在中國留了下來，現在還成為了中國市場20萬級別MPV的標杆車型。
三：賓士R級。前兩輛車現在都還在中國熱賣，但下面這輛車已經全面停產了，時間也不久，也就是今年10月份的事，其實賓士R級在國外早就已經停產，也就只保留了在美國的生產線來特供中國市場，但由於這一代車已經賣了13年，說實話競爭力確實顯得有不足了，所以在中國市場也無法得到認可的這輛曾經號稱最快的MPV今年正式宣佈全部停產。
至於為何賣不出去，這事兒怕還得問賓士自己，作為BBA中唯一一款MPV車型，賓士R級本來就沒有天敵，但奈何賓士的野心也有點大，將這輛車MPV直接打造成為了一輛集SUV、MPV、旅行車和輕型客車的元素於一身的車型，但能夠買得起這車的消費者真的需要這樣一車多用嗎？現實銷量表明並不需要，所以最後不管是為了尊嚴還是說真的已經無法再堅持，這輛車於今年的10月份正式宣佈停產。
但通用可能做夢也沒想到，在美國毫無競爭力的別克GL8卻受到了中國消費者的認可，且自2000年來到中國，截止到2016年已經賣出了70萬輛，加上今年已是妥妥的80萬，突破100萬大關也只是時間問題，而既然中國消費者這麼喜歡這輛車，通用自然就將這輛車在中國留了下來，現在還成為了中國市場20萬級別MPV的標杆車型。
三：賓士R級。前兩輛車現在都還在中國熱賣，但下面這輛車已經全面停產了，時間也不久，也就是今年10月份的事，其實賓士R級在國外早就已經停產，也就只保留了在美國的生產線來特供中國市場，但由於這一代車已經賣了13年，說實話競爭力確實顯得有不足了，所以在中國市場也無法得到認可的這輛曾經號稱最快的MPV今年正式宣佈全部停產。
至於為何賣不出去，這事兒怕還得問賓士自己，作為BBA中唯一一款MPV車型，賓士R級本來就沒有天敵，但奈何賓士的野心也有點大，將這輛車MPV直接打造成為了一輛集SUV、MPV、旅行車和輕型客車的元素於一身的車型，但能夠買得起這車的消費者真的需要這樣一車多用嗎？現實銷量表明並不需要，所以最後不管是為了尊嚴還是說真的已經無法再堅持，這輛車於今年的10月份正式宣佈停產。