6月份， 桑尼·科爾佈雷利（Sonny Colbrelli）首次在環多菲內上進行了第三次新款Reacto的實戰測試， 隨後新車在環法期間正式推出。 新款車架改善了舒適性和氣動效果， 同時減輕了重量。
2018年巴林-美利達車隊的塗裝看起來和一般零售塗裝沒啥區別， 未如上年般出眾
整車搭載Shimano Dura-Ace R9150 Di2電子變速套件
SRM Origin功率計牙盤上安裝著Dura-Ace 9000的碟片， 湊不成一套， 啟動不了套裝屬性， 笑
車隊還在使用Dura-Ace 9000腳踏， 看來是明年車隊預算不多了， 畢竟腳踏是車隊自購的……
零售黑紅白塗裝的Elite Custom Race Plus水壺架與車架塗裝倒是挺配的
巴林-美利達車隊使用車隊版Prologo Scratch 2 Nack坐墊
新款座管仍採用類似舊款的S-Flex設計， 有助於吸收震動並提高舒適度
三通處的倒三角造型是目前車架的主流設計
R9150後撥
新款Reacto仍使用直裝式夾器，後夾器還是那個萬惡的五通底置規格……
Fulcrum Speed 55T輪組的碳殼花鼓，不過小編可以告訴你們這並不會比鋁殼輕多少
這位義大利衝刺手也選擇了非常受衝刺手青睞的Vision Metron 6D一體彎把
新款Reacto的頭管設計與Vision Metron 6D一體彎把貼合度較高
由於光線的原因，平直的上管給人菱形的錯覺
SRM的速度感測器充滿時代感
整合式叉肩
馬牌Competition ProLTD管胎是世巡賽車隊中最受歡迎的輪胎
中間無胎紋設計的是ALX版本的Pro LTD管胎
新款Reacto縮小了後上叉與立管的連接面積，等等，巴林的Logo好像是貼紙？？
車手視角下的Vision Metron 6D一體彎把
立管與座管仍是Kamm Tail管型
巴林-美利達車隊全佇列裝土豪金外殼的SRM PC8碼表頭
R9150後撥
新款Reacto仍使用直裝式夾器，後夾器還是那個萬惡的五通底置規格……
Fulcrum Speed 55T輪組的碳殼花鼓，不過小編可以告訴你們這並不會比鋁殼輕多少
這位義大利衝刺手也選擇了非常受衝刺手青睞的Vision Metron 6D一體彎把
新款Reacto的頭管設計與Vision Metron 6D一體彎把貼合度較高
由於光線的原因，平直的上管給人菱形的錯覺
SRM的速度感測器充滿時代感
整合式叉肩
馬牌Competition ProLTD管胎是世巡賽車隊中最受歡迎的輪胎
中間無胎紋設計的是ALX版本的Pro LTD管胎
新款Reacto縮小了後上叉與立管的連接面積，等等，巴林的Logo好像是貼紙？？
車手視角下的Vision Metron 6D一體彎把
立管與座管仍是Kamm Tail管型
巴林-美利達車隊全佇列裝土豪金外殼的SRM PC8碼表頭