隨著近幾年我國環境污染形勢日益嚴峻， 環保治理刻不容緩。 機動車尾氣排放污染是空氣污染的主要來源之一， 我國汽車的保有量不斷增長， 因此機動車污染防治也成為環保工作的重點。
為促進機動車污染防治技術進步， 改善環境品質。 環境保護部組織修訂了《機動車污染防治技術政策》， 於2017年12月11日正式發佈實施。
看不懂？這就來給大家劃重點。
首先， 我們要瞭解的是該《技術政策》為指導性檔，
注意！這裡說的是指導性檔， 並不強制實施， 但由國家環保部發佈， 也是機動車污染治理的風向標。
機動車全生命週期 多範圍防治
對於大家一直關注的治理應該從源頭治理， 國家政策法規應對廠家的研發生產做以要求， 而不只是把治理手段強加給車輛使用者等等問題， 在該《技術政策》都都有了明確規定。
該《技術政策》提出了機動車在設計、生產、使用、回收等全生命週期內的大氣、雜訊、水、固體廢物、電磁輻射等污染的防治策略和方法， 涉及範圍包括機動車、車用油品、檢測設備等。
那麼具體針對貨車， 都有哪些影響呢？
● 更高的排放標準：
新政鼓勵有條件的地方提前實施輕型車和重型車第六階段排放標準。 到2020年， 報廢機動車再生利用率達到95%， 機動車污染防治達到國際先進水準。
對於在用機動車， 已經制定國家排放標準的， 鼓勵地方執行更嚴格的在用車排放限值。
● 更嚴格的生產要求：
新政策要求強化新車達標監管， 重點加強重型柴油車生產、銷售等環節監管。 加強機動車檢測與維護（I/M）， 重點加強高排放車輛、高使用強度車輛監管， 確保上路車輛排放穩定達標。
1、要求在設計上需要考慮機動車全生命週期內的資源消耗以及污染排放；改善生產工藝， 使用符合標準的綠色材料等。
2、加強新生產機動車排放達標監管。 機動車生產及進口企業不得生產、進口和銷售不符合標準的車輛， 加強產品環保生產一致性管理。
3、鼓勵機動車生產及進口企業通過技術升級提前達到國家排放標準要求，提高產品生產一致性和在用符合性。利用可擕式排放測試系統（PEMS）、車載診斷（OBD）系統等加強機動車實際行駛排放控制。嚴格控制機動車顆粒物排放，控制重點應從顆粒物質量控制向顆粒物質量與數量同時控制轉變。
4、積極開展天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醇、生物柴油等替代燃料汽車的研發和應用，鼓勵資源豐富的地區發展替代燃料汽車。
5、新生產柴油車應安裝符合產品技術標準要求的排氣後處理裝置，如柴油車顆粒篩檢程式（DPF）、選擇性催化還原裝置（SCR）等，鼓勵使用固體氨選擇性催化還原裝置(SSCR)。
這條是重點，目前在個別省市針對國三車要求強制安裝DPF，在新政中，則要求新生產的柴油車要求安裝符合產品技術標準要求的排氣期後處理裝置，這也向我們釋放了一個信號，在未來可能要求更多的新車、舊車安裝DPF等後處理裝置。
● 更嚴苛的車輛檢測：
1、進一步規範在用車排放檢驗，完善在用車排放標準，
2、加強營運車輛實際排放監管，營運重型商用車應採用 OBD 遠端監控技術。
3、鼓勵通過遙感監測等技術手段對道路行駛機動車排放狀況進行抽測，加強高排放車日常監管。
4、加強機動車檢測與維護，對檢測(包括外觀檢驗)不合格車輛應及時進行維護(包括修理)。
5、對排放不達標的在用柴油車應重點檢查 OBD 系統、燃油供給系統、進氣系統、排放後處理裝置、廢氣再迴圈裝置(EGR)等零部件的工作狀態，並及時進行維修或更換。
6、對在用汽油車、燃氣車、摩托車應增加曲軸箱通風裝置和燃油蒸發控制裝置檢查，對在用柴油車應增加 NOx 檢測。鼓勵對在用柴油車採用壁流式 DPF、SSCR 等技術進行改造，汽車生產企業應予支援配合。公交、環衛、郵政、物流、出租等營運車輛應定期更換高效尾氣淨化裝置。
最後，再來為大家劃一下重點。
鼓勵有條件的地方實施更國六排放標準以及油品質量標準。
新生產柴油車應安裝符合要求的DPF、SCR等排氣後處理裝置。
營運重型商用車應採用 OBD 遠端監控技術，加強檢測和維護。根據檢驗狀況，對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。
加強產品環保生產一致性管理。
3、鼓勵機動車生產及進口企業通過技術升級提前達到國家排放標準要求，提高產品生產一致性和在用符合性。利用可擕式排放測試系統（PEMS）、車載診斷（OBD）系統等加強機動車實際行駛排放控制。嚴格控制機動車顆粒物排放，控制重點應從顆粒物質量控制向顆粒物質量與數量同時控制轉變。
4、積極開展天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醇、生物柴油等替代燃料汽車的研發和應用，鼓勵資源豐富的地區發展替代燃料汽車。
5、新生產柴油車應安裝符合產品技術標準要求的排氣後處理裝置，如柴油車顆粒篩檢程式（DPF）、選擇性催化還原裝置（SCR）等，鼓勵使用固體氨選擇性催化還原裝置(SSCR)。
這條是重點，目前在個別省市針對國三車要求強制安裝DPF，在新政中，則要求新生產的柴油車要求安裝符合產品技術標準要求的排氣期後處理裝置，這也向我們釋放了一個信號，在未來可能要求更多的新車、舊車安裝DPF等後處理裝置。
● 更嚴苛的車輛檢測：
1、進一步規範在用車排放檢驗，完善在用車排放標準，
2、加強營運車輛實際排放監管，營運重型商用車應採用 OBD 遠端監控技術。
3、鼓勵通過遙感監測等技術手段對道路行駛機動車排放狀況進行抽測，加強高排放車日常監管。
4、加強機動車檢測與維護，對檢測(包括外觀檢驗)不合格車輛應及時進行維護(包括修理)。
5、對排放不達標的在用柴油車應重點檢查 OBD 系統、燃油供給系統、進氣系統、排放後處理裝置、廢氣再迴圈裝置(EGR)等零部件的工作狀態，並及時進行維修或更換。
6、對在用汽油車、燃氣車、摩托車應增加曲軸箱通風裝置和燃油蒸發控制裝置檢查，對在用柴油車應增加 NOx 檢測。鼓勵對在用柴油車採用壁流式 DPF、SSCR 等技術進行改造，汽車生產企業應予支援配合。公交、環衛、郵政、物流、出租等營運車輛應定期更換高效尾氣淨化裝置。
最後，再來為大家劃一下重點。
鼓勵有條件的地方實施更國六排放標準以及油品質量標準。
新生產柴油車應安裝符合要求的DPF、SCR等排氣後處理裝置。
營運重型商用車應採用 OBD 遠端監控技術，加強檢測和維護。根據檢驗狀況，對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。