馬自達昂克賽拉最近在路上的可見度及關注度都相當之高， 它頗具樂趣的操控表現加上創馳藍天的動力總成以及魂動的設計語言在當今的緊湊型車中打出了自己的風格， 不少車評人都給它貼上“運動”的標籤， 同時它也是不少年輕人“第一台車”的首選目標。 接下來我們不妨從底盤看看這台馬自達3 Axela昂克賽拉到底有什麼樣的表現。
我們拆的哪款車？
本次我們底盤解析拆的車型是2017款馬自達3 Axela昂克賽拉1.5L三廂自動豪華型（下文簡稱馬自達昂克賽拉）， 值得一提的是， 排量需要上到2.0L的車型， 它的多連杆後懸架才配備了防傾杆， 而1.5L車型則沒有配備後防傾杆。
底盤一覽
為了方便展示懸架結構， 我們在右上角做了視角示意圖， 箭頭所指向代表拍攝的角度， 並標注了車頭方向。
前懸架及細節實拍
馬自達昂克賽拉的底盤採用了創馳藍天設計理念， 輕量化、剛度更強被融入到底盤的設計之中。 在前懸架方面， 馬自達昂克賽拉前懸架採用了麥弗遜式獨立懸架， 下擺臂為雙層鋼板衝壓焊接而成。 副車架採用全框式副車架， 亦由雙層鋼板衝壓焊接而成， 整體的剛度相比單層衝壓鋼板要好。
L型的下擺臂與副車架的連接處採用了橡膠圈連接，但副車架與車身的連接則沒有使用橡膠墊，使得懸架傳遞到副車架的震動直接傳遞到車身，這或許是工程師有意為之，畢竟這是一台穿著“運動服”的“馬3”，良好的路感不能夠被橡膠墊圈所吞噬掉。同時，這也留給了昂克賽拉在日後的舒適性上面有更大的提升空間。另外，下擺臂和轉向拉杆與軸承座之間的連接則採用帶防塵套的魚眼螺栓。
昂克賽拉的前副車架採用雙層衝壓鋼板焊接，並且是全框式副車架，副車架的作用是為了連接懸架杆件、阻隔路面雜訊和衰減傳遞到車身的力，同時加強底盤的剛度。全框式副車架在車裡正前方發生碰撞時可以增加前部的剛度，進一步保護乘員艙的安全。
防傾杆是前懸架中一個獨立部件，其作用簡單來說是在車輪發生相對運動時，減小車輛側傾，增加車輪附著力。如在車輛轉彎時，懸架一側會被壓縮，而另外一側會被拉伸，這時防傾杆會通過自身剛性抑制拉伸一側車輪的變化量，使其儘量緊貼地面。電子遊標卡尺測得昂克賽拉的前防傾杆直徑為22.55mm。
總體來說，馬自達昂克賽拉在前懸架上花了相當多的功夫，該有的都有，絕不簡配，就連護板上都有設計導流槽，還考慮什麼思域呢。那後懸架的情況又如何呢？我們接下來一起去看看。
後懸架及細節實拍
馬自達昂克賽拉的後懸架採用了多連杆獨立懸架的形式，其中多連杆懸架能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，多連杆懸架結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。
細心的朋友可能已經發現，我們在上面的圖片中並未標示出昂克賽拉的後懸架防傾杆，而從各個圖片中也無法找到，難道昂克賽拉後的懸架未安裝防傾杆嗎？這裡我們有必要對此進行一下說明，在文章的開頭我們已經提到，昂克賽拉在防傾杆的佈置上各個車型有所不同。其中1.5L車型（上面圖片展示車型）並未安裝後懸架防傾杆，只有在2.0L車型上才有裝備。
輪胎及備胎實拍
寫在最後
新款馬自達3 Axela昂克賽拉在懸架結構上並未有顯著變化，依然採用前麥弗遜後多連杆的設計，但在細節方面，創馳藍天理念還是給我們帶來不少亮點。全框式前副車架增強了車輛前部強度，使車輛對撞擊的抵禦能力有所提升；輕量化設計理念及大量護板的應用，使車輛的風阻係數更低、行駛油耗更加節省。總體來說昂克賽拉的底盤設計符合其所應具有的水準。
L型的下擺臂與副車架的連接處採用了橡膠圈連接，但副車架與車身的連接則沒有使用橡膠墊，使得懸架傳遞到副車架的震動直接傳遞到車身，這或許是工程師有意為之，畢竟這是一台穿著“運動服”的“馬3”，良好的路感不能夠被橡膠墊圈所吞噬掉。同時，這也留給了昂克賽拉在日後的舒適性上面有更大的提升空間。另外，下擺臂和轉向拉杆與軸承座之間的連接則採用帶防塵套的魚眼螺栓。
昂克賽拉的前副車架採用雙層衝壓鋼板焊接，並且是全框式副車架，副車架的作用是為了連接懸架杆件、阻隔路面雜訊和衰減傳遞到車身的力，同時加強底盤的剛度。全框式副車架在車裡正前方發生碰撞時可以增加前部的剛度，進一步保護乘員艙的安全。
防傾杆是前懸架中一個獨立部件，其作用簡單來說是在車輪發生相對運動時，減小車輛側傾，增加車輪附著力。如在車輛轉彎時，懸架一側會被壓縮，而另外一側會被拉伸，這時防傾杆會通過自身剛性抑制拉伸一側車輪的變化量，使其儘量緊貼地面。電子遊標卡尺測得昂克賽拉的前防傾杆直徑為22.55mm。
總體來說，馬自達昂克賽拉在前懸架上花了相當多的功夫，該有的都有，絕不簡配，就連護板上都有設計導流槽，還考慮什麼思域呢。那後懸架的情況又如何呢？我們接下來一起去看看。
後懸架及細節實拍
馬自達昂克賽拉的後懸架採用了多連杆獨立懸架的形式，其中多連杆懸架能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，多連杆懸架結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。
細心的朋友可能已經發現，我們在上面的圖片中並未標示出昂克賽拉的後懸架防傾杆，而從各個圖片中也無法找到，難道昂克賽拉後的懸架未安裝防傾杆嗎？這裡我們有必要對此進行一下說明，在文章的開頭我們已經提到，昂克賽拉在防傾杆的佈置上各個車型有所不同。其中1.5L車型（上面圖片展示車型）並未安裝後懸架防傾杆，只有在2.0L車型上才有裝備。
輪胎及備胎實拍
寫在最後
新款馬自達3 Axela昂克賽拉在懸架結構上並未有顯著變化，依然採用前麥弗遜後多連杆的設計，但在細節方面，創馳藍天理念還是給我們帶來不少亮點。全框式前副車架增強了車輛前部強度，使車輛對撞擊的抵禦能力有所提升；輕量化設計理念及大量護板的應用，使車輛的風阻係數更低、行駛油耗更加節省。總體來說昂克賽拉的底盤設計符合其所應具有的水準。