12月16日， 醞釀很久的蔚來終於推出旗下首款量產SUV車型蔚來ES8， 引起了行業內關注和熱議。 而今天， 繼昨天給大家介紹有錢人的玩具—特斯拉MODEL S， 車宇世界將為大家詳細解讀一下這款引起熱議的中國品牌純電動SUV車型。
眾所周知， 2014年11月， 蔚來由李斌、劉強東、騰訊等互聯網企業與企業家聯合投資創立， 同時也得到了其他像聯想這樣的機構投資。 同時其在16年推出的第一款超級電動超跑EP9創造了紐北的最快電動車圈速。
至於蔚來ES8， 是蔚來與江淮汽車共同合作生產的一款純電動SUV。 從尺寸和售價上不難看出， 它直接對標特斯拉MODLE X， 也是一款7座大型SUV。 外觀設計上也是十分引人注目， 未來感十足。 動力方面， 全系搭配的是雙電機四驅， 與之匹配的是電動車單速變速箱， 最大馬力653PS， 0-100KM加速4.4秒。 最大續航里程355公里。 按配置不同分為兩個版本——基準版和創始版。 全系售價在44.80-54.80萬元間。
蔚來ES8整體優劣大觀
外觀方面
整體看起來， 可以說是未來感、科技感十足， 但同時又有很多傳統車的元素在， 其目的應該也是跟特斯拉一樣讓各位傳統車主更容易地去接受這款車。 前臉的話， 其兩邊三角形的燈組設計可以說是十分引人注目的，
到了側身， 不難看出在設計上還是和路上的傳統大型SUV差不多， 線條設計偏向圓潤， 使得車身看起來敦實又不缺動感。
相較於前臉的犀利與不可一世， 尾部的設計就有點保守了。 總體上還是簡單那了點， 除了凸起的立體LED光帶，
綜合來說， 整款ES8的外觀， 中肯地說， 還是很有看點， 偏向個性多一點。 一則， 設計師很想先聲奪人， 於是在前臉的設計上做得十分特別， 突出未來感， 足夠吸睛；二則，在對於傳統和未來如何更完美地銜接上又處理得不是很好。側身及尾部還是過於普通了點，給人的感覺前臉是來自未來，側身和尾部還是停留在現在，就是全車的整體感不強。三則，怎麼說也好，前臉設計還是偏激了點，造型是獨特的，但好不好看只能見仁見智，不是符合大眾主流審美的類型。不過這也不能過分地批評，畢竟在這個領域，大家都是出於摸索階段。
內飾方面
整體的設計佈局也是充滿未來感與科技感。雖然也是在走簡約路線，但中肯地說句，檔次感還是有的。在實用性上，雖然也配上了中控大尺寸液晶屏，但沒有很極端地取消所有的實體按鍵，雖然在實體按鍵上可以實現的功能還是有點少，但還是提高了實用性的。
另外中控上還有一個圓狀的小顯示幕，他是蔚來人車交互系統的一個載體，類似於蘋果手機的SIRI，不過其實際操作上好不好用，這點還要繼續深入測評。在體現科技感的配置上，其檔把的設計也是讓人耳目一新。圓柱狀的檔把，看起來很強一個撥片，其操作也是簡單易懂。
在檔把後部的中央扶手箱上除了兩個杯架，還有一個可供手機無線充電的儲物槽，這點不錯。方向盤在設計上也是和其他的車不同，兩幅的方向盤設計看起來很有科技感，上面的功能佈局也是比較合理，左側是駕駛系統的控制按鍵，右側是多媒體控制區域，相信上手起來也不難。
儀錶盤採用的是一款8.8英寸的顯示幕，雖然尺寸不小，但感覺放得還是有點低了，這款車的坐姿是比較高的，雖然說有抬頭顯示，但感覺看起來還是有點不夠方便，如果尺寸大點或放高一點，應該會好一些。
內飾的用料上也是大量採用真皮包裹，這點是和特斯拉相比最為優勢的一點，讓這車的檔次上去了，對得起它的價位，更貼切於家用。對於這個內飾，筆者認為還是挺有“中國特色”的，它很好的照顧到了車主的面子，坐進去不會讓人覺得單薄寒酸，雖然有人會覺得這樣想很俗套。但不可否認，在中國這才更有市場。雖然有人也會詬病它的內飾還不夠科技，設計上還是有點保守，但在科技和整體舒適感、檔次感面前，中國消費者大多還是會傾向後者。
空間座椅方面
其中亮點最大的應該是ES8的副駕，官方稱其為“女王副駕”。在副駕上添增了電動腿托以及腳托，其可調節的尺度也是很大的，可以讓副駕坐得很舒服或躺得很舒服。這點筆者認為也是挺有“中國特色”的一個設計。
不過，為了這個副駕的設計，犧牲了一個手套箱，所以在儲物空間上還是沒辦法，只能說是有得有失。乘坐空間上，得益於其過3米的軸距，第二排的乘坐空間還是相當寬裕的。而且對於電動車來說，ES8還有沒有傳統軸的天然優勢，這就意味著中部地台不會隆起，而且第二排中部的座椅也做得比一般的車寬，使之可以很好的坐上一個人。不過有一點不好的是，中間坐墊的長度明顯變短了，長時間乘坐還是不會很舒服。
到了第三排，得益於第二排座椅可以調節的距離約為29cm，第三排在腿部空間的表現還是可以接受的。雖然7座車的通病還是存在，要說第三排能長時間坐人，應該說出來也沒人信，不過ES8做得好一點吧。值得表揚的一點是，ES8的車艙高度做的不錯，整體的頭部空間還算寬裕，不會讓你覺得頭部局促。座椅也採用了全真皮包裹，看上去檔次高，坐起來包裹性挺好，但還是硬了點。
動力方面
全系搭配的是雙電機四驅，與之匹配的是電動車單速變速箱，最大馬力653PS，0-100KM加速4.4秒。，最大續航里程超過500公里，NEDC綜合工況355公里。。對於這款車，動力怎樣，加速怎樣就不再多說了，純電動車在這一方面比傳統汽車還是高幾個等級的。
就跟大家談談它的充電續航吧。全車有兩個充電口，分別在前翼子板的兩側，左慢充，又快充。根據官方的資料，快充模式下0-80%需要1小時，慢充則要8小時。從資料上看，雖然不算快，但進步倒是挺明顯的。
蔚來甚至還推出了3分鐘換電池的服務，但這個還是要看實際的分佈情況，照現在看起來，這個資料並沒有突出純電動車的最大桎梏，還是更多地傾向城市日常使用而已。
江淮代工的蔚來ES8：或許註定量產不會走“量”
蔚來ES8，它的銷售價格相較於特斯拉MODEL X也是十分親民。而且，最主要是它讓你花的這四五十萬你坐在裡面是時時刻刻感受到的，又不用加油，又有動力，又有政策優惠，相信會讓很多消費者動心。但同樣的，在入手之前，車宇世界認為您還需要知道這些。
其一、整體造型確實吸睛，但是前臉造型還是有點劍走偏鋒的感覺。說過很多的一個道理，在中國，車造得獨特、造得吸睛不是難事，回頭率固然會有，但好不好看又是另一回事，畢竟中庸之道還是鐵的法則。不否認，蔚來ES8的外觀應該是目前自主品牌車中做得最為突出前衛的，但像前文所說，是否真正耐看、真正符合大眾審美，仍是未知數。
其二、江淮代工，整車的可靠性問題，新車磨合期還有待檢驗。在蔚來上更為特別。因為蔚來的起步路徑是和傳統的汽車品牌不同的。蔚來的起步路徑，通俗點說，是從賽車開始的，它的技術初衷從一開始並不是面向市場，而是面向紐北，以成績為成本幾何再去量產，但這明顯的缺陷是，這樣於市場而言沒什麼意義。
同時，蔚來是很明顯的“互聯網+汽車”這一新型造車模式，不用我說大家都看得出來，它的投資方裡頭，基本都是和互聯網產業巨頭，某種意義上說，互聯網汽車還並不是很成熟。
這在構想上確實很好的回避了充電時間這一技術難關，雖然在不少大城市裡推出的電動計程車也投入了這種模式，但問題是若是大面積的投入到實際家用的話真的會靠譜嗎？首先可以明確的一點是，在大城市，可能勉強可以普及。當然，具體的時間、人力及物力等方面的投入，是一個值得思考的問題。
其四，價格定位問題。蔚來ES8要價44.80萬起，雖然有很大的政策的補貼，但問題是，作為一個新興的自主品牌，這個價格還是偏高了，當然，這很大程度上不是車的問題，是品牌力的問題，畢竟品牌的號召力是挺現實的一個存在。
總而言之，車宇世界認為，對於蔚來ES8，我們首先是要對其持以肯定的態度，肯定它在目前汽車行業走在前沿路線的努力。但同時不可否認的，不足和疑問還是沒有得到很好解決的。在蔚來身上，我們也不難看出，實際操作中還是有點“另闢蹊徑”的味道，就是繞過了最基本的傳統汽車製造。鑒於其合作的製造商江淮，高達40萬以上的售價，加上品牌力硬性的缺失，或許，蔚來並不是一個能“走量”的存在。至少，現階段，應該是這樣的。
足夠吸睛；二則，在對於傳統和未來如何更完美地銜接上又處理得不是很好。側身及尾部還是過於普通了點，給人的感覺前臉是來自未來，側身和尾部還是停留在現在，就是全車的整體感不強。三則，怎麼說也好，前臉設計還是偏激了點，造型是獨特的，但好不好看只能見仁見智，不是符合大眾主流審美的類型。不過這也不能過分地批評，畢竟在這個領域，大家都是出於摸索階段。
內飾方面
整體的設計佈局也是充滿未來感與科技感。雖然也是在走簡約路線，但中肯地說句，檔次感還是有的。在實用性上，雖然也配上了中控大尺寸液晶屏，但沒有很極端地取消所有的實體按鍵，雖然在實體按鍵上可以實現的功能還是有點少，但還是提高了實用性的。
另外中控上還有一個圓狀的小顯示幕，他是蔚來人車交互系統的一個載體，類似於蘋果手機的SIRI，不過其實際操作上好不好用，這點還要繼續深入測評。在體現科技感的配置上，其檔把的設計也是讓人耳目一新。圓柱狀的檔把，看起來很強一個撥片，其操作也是簡單易懂。
在檔把後部的中央扶手箱上除了兩個杯架，還有一個可供手機無線充電的儲物槽，這點不錯。方向盤在設計上也是和其他的車不同，兩幅的方向盤設計看起來很有科技感，上面的功能佈局也是比較合理，左側是駕駛系統的控制按鍵，右側是多媒體控制區域，相信上手起來也不難。
儀錶盤採用的是一款8.8英寸的顯示幕，雖然尺寸不小，但感覺放得還是有點低了，這款車的坐姿是比較高的，雖然說有抬頭顯示，但感覺看起來還是有點不夠方便，如果尺寸大點或放高一點，應該會好一些。
內飾的用料上也是大量採用真皮包裹，這點是和特斯拉相比最為優勢的一點，讓這車的檔次上去了，對得起它的價位，更貼切於家用。對於這個內飾，筆者認為還是挺有“中國特色”的，它很好的照顧到了車主的面子，坐進去不會讓人覺得單薄寒酸，雖然有人會覺得這樣想很俗套。但不可否認，在中國這才更有市場。雖然有人也會詬病它的內飾還不夠科技，設計上還是有點保守，但在科技和整體舒適感、檔次感面前，中國消費者大多還是會傾向後者。
空間座椅方面
其中亮點最大的應該是ES8的副駕，官方稱其為“女王副駕”。在副駕上添增了電動腿托以及腳托，其可調節的尺度也是很大的，可以讓副駕坐得很舒服或躺得很舒服。這點筆者認為也是挺有“中國特色”的一個設計。
不過，為了這個副駕的設計，犧牲了一個手套箱，所以在儲物空間上還是沒辦法，只能說是有得有失。乘坐空間上，得益於其過3米的軸距，第二排的乘坐空間還是相當寬裕的。而且對於電動車來說，ES8還有沒有傳統軸的天然優勢，這就意味著中部地台不會隆起，而且第二排中部的座椅也做得比一般的車寬，使之可以很好的坐上一個人。不過有一點不好的是，中間坐墊的長度明顯變短了，長時間乘坐還是不會很舒服。
到了第三排，得益於第二排座椅可以調節的距離約為29cm，第三排在腿部空間的表現還是可以接受的。雖然7座車的通病還是存在，要說第三排能長時間坐人，應該說出來也沒人信，不過ES8做得好一點吧。值得表揚的一點是，ES8的車艙高度做的不錯，整體的頭部空間還算寬裕，不會讓你覺得頭部局促。座椅也採用了全真皮包裹，看上去檔次高，坐起來包裹性挺好，但還是硬了點。
動力方面
全系搭配的是雙電機四驅，與之匹配的是電動車單速變速箱，最大馬力653PS，0-100KM加速4.4秒。，最大續航里程超過500公里，NEDC綜合工況355公里。。對於這款車，動力怎樣，加速怎樣就不再多說了，純電動車在這一方面比傳統汽車還是高幾個等級的。
就跟大家談談它的充電續航吧。全車有兩個充電口，分別在前翼子板的兩側，左慢充，又快充。根據官方的資料，快充模式下0-80%需要1小時，慢充則要8小時。從資料上看，雖然不算快，但進步倒是挺明顯的。
蔚來甚至還推出了3分鐘換電池的服務，但這個還是要看實際的分佈情況，照現在看起來，這個資料並沒有突出純電動車的最大桎梏，還是更多地傾向城市日常使用而已。
江淮代工的蔚來ES8：或許註定量產不會走“量”
蔚來ES8，它的銷售價格相較於特斯拉MODEL X也是十分親民。而且，最主要是它讓你花的這四五十萬你坐在裡面是時時刻刻感受到的，又不用加油，又有動力，又有政策優惠，相信會讓很多消費者動心。但同樣的，在入手之前，車宇世界認為您還需要知道這些。
其一、整體造型確實吸睛，但是前臉造型還是有點劍走偏鋒的感覺。說過很多的一個道理，在中國，車造得獨特、造得吸睛不是難事，回頭率固然會有，但好不好看又是另一回事，畢竟中庸之道還是鐵的法則。不否認，蔚來ES8的外觀應該是目前自主品牌車中做得最為突出前衛的，但像前文所說，是否真正耐看、真正符合大眾審美，仍是未知數。
其二、江淮代工，整車的可靠性問題，新車磨合期還有待檢驗。在蔚來上更為特別。因為蔚來的起步路徑是和傳統的汽車品牌不同的。蔚來的起步路徑，通俗點說，是從賽車開始的，它的技術初衷從一開始並不是面向市場，而是面向紐北，以成績為成本幾何再去量產，但這明顯的缺陷是，這樣於市場而言沒什麼意義。
同時，蔚來是很明顯的“互聯網+汽車”這一新型造車模式，不用我說大家都看得出來，它的投資方裡頭，基本都是和互聯網產業巨頭，某種意義上說，互聯網汽車還並不是很成熟。
這在構想上確實很好的回避了充電時間這一技術難關，雖然在不少大城市裡推出的電動計程車也投入了這種模式，但問題是若是大面積的投入到實際家用的話真的會靠譜嗎？首先可以明確的一點是，在大城市，可能勉強可以普及。當然，具體的時間、人力及物力等方面的投入，是一個值得思考的問題。
其四，價格定位問題。蔚來ES8要價44.80萬起，雖然有很大的政策的補貼，但問題是，作為一個新興的自主品牌，這個價格還是偏高了，當然，這很大程度上不是車的問題，是品牌力的問題，畢竟品牌的號召力是挺現實的一個存在。
總而言之，車宇世界認為，對於蔚來ES8，我們首先是要對其持以肯定的態度，肯定它在目前汽車行業走在前沿路線的努力。但同時不可否認的，不足和疑問還是沒有得到很好解決的。在蔚來身上，我們也不難看出，實際操作中還是有點“另闢蹊徑”的味道，就是繞過了最基本的傳統汽車製造。鑒於其合作的製造商江淮，高達40萬以上的售價，加上品牌力硬性的缺失，或許，蔚來並不是一個能“走量”的存在。至少，現階段，應該是這樣的。