今年摩托圈裡最大的新聞莫過於禁售汽油的消息了。 為了順應日益嚴峻的環保法規， 今年七月份的時候法國政府和英國政府先後宣佈了該國未來禁售汽/柴油汽車的時間。
另一方面MotoGP在2019年將開設的電動摩托車組別所使用的戰車也在日前進入了測試階段， 並確定了全新賽季的電動摩托車供應商。 讓我們一起來看看吧！（由於目前電動車技術水準不一， 所以2019年MotoGP將會採用統一型號的車型。 ）
在動力方面Energica Ego的心臟來自一顆永磁同步油冷電機， 最大馬力為145hp， 最大扭力為200Nm。 這個資料與目前仿賽相比基本等於600cc級別的水準， 與公升級還是有一定差距的， 但你如果只看帳面資料的話那就大錯特錯了， 由於電動機的特徵能夠在0rpm（靜止時）產生最大暫態扭力與暫態馬力，
在電機和電池的加持下， 這輛Energica Ego的車重達到了284KG， 由於電動車的設計緣故， 這種重量騎士們是很難進行挪車的， 所以貼心的設計了一個倒擋的功能。 另外怕騎士們倒車時溜了神擰錯油門，
Energica Ego的其他配置上也十分豐富， 制動系統搭配了Brembo卡鉗並配有ABS、Ohlins的避震、碳纖維外殼以及OZ輪轂。 以及令人稱奇的KERS動能回收系統。
KERS動能回收系統最早源自F1賽事中， 原理是將車身的制動能量存儲起來， 並在賽車加速的過程中將其作為輔助消除低轉速下的渦輪遲滯或者直接傳遞到車輪上釋放。
有趣的是KERS動能回收系統（現在叫做 ERS混合動力系統）的開發原因也是因為當年F1賽事受到了環保法規的要求，廠家們在既要動力又要環保的前提下開發出這套黑科技。如今這項技術也逐漸普及到汽車混動汽車中。
目前民用車裡搭載的先進技術，都是廠家們在賽車場上不計成本的反復驗證得來的，等待技術成熟後再下放到民用車裡。換句話來說，即便你不看賽車，賽車也悄無聲息的改變了我們的生活。
如今地球上最頂級的兩輪賽事MotoGP也將引入電動車組別，其承載意義絕對是非凡的。電動摩托車目前在全球範圍內仍屬於一個並不是很成熟的產物，未來它需要在賽車場上花大把的時間去改進、驗證，等待技術成熟後才能得以真正的普及大眾消費者。你覺得電動摩托車需要滿足何種條件你才會接受呢？評論區裡我們聊一聊吧！
（內容來自網路）
摩托迷——將摩旅進行到底
有趣的是KERS動能回收系統（現在叫做 ERS混合動力系統）的開發原因也是因為當年F1賽事受到了環保法規的要求，廠家們在既要動力又要環保的前提下開發出這套黑科技。如今這項技術也逐漸普及到汽車混動汽車中。
目前民用車裡搭載的先進技術，都是廠家們在賽車場上不計成本的反復驗證得來的，等待技術成熟後再下放到民用車裡。換句話來說，即便你不看賽車，賽車也悄無聲息的改變了我們的生活。
如今地球上最頂級的兩輪賽事MotoGP也將引入電動車組別，其承載意義絕對是非凡的。電動摩托車目前在全球範圍內仍屬於一個並不是很成熟的產物，未來它需要在賽車場上花大把的時間去改進、驗證，等待技術成熟後才能得以真正的普及大眾消費者。你覺得電動摩托車需要滿足何種條件你才會接受呢？評論區裡我們聊一聊吧！
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摩托迷——將摩旅進行到底