央廣網北京12月18日消息據經濟之聲《天下財經》報導， 有報導稱， 新能源汽車補貼政策或將進一步收緊， 未來更傾向于鼓勵高里程、低能耗車型。 新能源車補貼將急刹轉向， 已經成為很多業內人士的共識。 未來一旦“靴子落地”， 有多少新能源車會失速甩尾？
記者調查：降補消息流傳甚廣
在記者走訪的過程中， 部分新能源汽車4S店已經對補貼降低的消息深信不疑， 甚至明確給出了補貼下降的額度。
銷售人員：“明年新能源汽車的補貼就會降低。 ”
記者：“大約降多少錢？”
銷售人員：“10%。 ”
一直以來， 補貼有效降低了新能源車的價格，
有銷售人員舉例對記者介紹說：“比如我們這款車補貼後的價格是59800， 將近6萬元。 補貼涉及到國補和地補， 國補是3.6萬， 地補是1.8萬。 ”
網傳方案：下降更快， 標準更嚴
新能源汽車補貼分為中央財政補貼和地方政府補貼。 如今， 補貼政策或將面臨一個較大的調整。 根據市場瘋傳的一份2018年補貼方案， 明年新能源車的補貼額度將降低20%， 同時大幅提升車輛的補貼標準；商用車門檻大幅提升；客車補貼上限從30萬下降至18萬。 此外， 在地方層面上， 有消息稱， 北京市醞釀在2018年率先退出地方補貼。
業內人士：降補有合理性
儘管補貼政策調整將會對市場產生較大的影響， 但是業內資深人士申小雨依然認為，
國家資訊中心副主任徐長明也認為， 如果補貼下降幅度合理的話， 並不會對正規企業產生太大的影響。 他拿電動汽車企業舉了個例子說：“隨著規模的增加， 電池的成本在下降。 如果補貼標準降的不是很低的話， 它自己就可以彌補這方面的損失。 ”
去年， 財政部曾集中公佈了部分騙補企業名單， 蘇州吉姆西、深圳五洲龍、河南少林客車等企業赫然在列。 騙補帶來的高利潤讓一些企業鋌而走險。 例如， 一輛6-8米純電動中巴車獲得的補貼最高可以達到60萬元。
補貼退坡， 市場化提速
中國汽車流通協會會長沈進軍認為， 從目前來看， 補貼政策仍然是政府調控的重要手段， 但是未來補貼逐步退出已經成為題中之義。 它的變化也將成為中國新能源汽車產業邁向市場化的重要拐點。
沈進軍說：“在前段， 政策是很重要的。 但是， 如今企業已經認識到新能源是未來發展的方向。 企業都加大力度在開發這方面的產品。 這個時候本身政府就應該慢慢的往後退， 要發揮市場的機制和法則， 優勝劣汰。 如果僅僅靠政策， 市場不會培育起來。 ”