緊湊級SUV新秀，重生的三菱ECLIPSE還需要市場考核

提起三菱日蝕(ECLIPSE)雙門跑車， 相信三菱車迷們都不會陌生， 這款車當年也出現在了《速度與激情》的電影當中， 由此可見它在北美街車中的地位之高。 時隔五年後， 三菱公司終於宣佈ECLIPSE複出的消息， 而此次我們迎來的則是一款小型SUV——ECLIPSE CROSS， 市場定位介於勁炫和歐藍德之間。 今天車叔帶來一片由美國消費者報告發佈的2018款ECLIPSE CROSS的評測文章。 以下為編譯內容：

2018款ECLIPSE CROSS進入市場後會因為北美市場SUV的巨大市場競爭而面臨著不小挑戰。 眾所周知， 北美消費者的消費習慣普遍偏向於SUV車型， 但三菱這次發佈的ECLIPSE CROSS在試駕後發現可能會在北美市場的立足有一定的困難，

原因是舒適感不盡如人意， 後方視野偏小以及其他問題。

其實不僅是在國內市場， 三菱公司在美國市場也一直處於不溫不火的地步。 根據美國汽車新聞資料指出， 三菱公司在2017年前十個月共賣出了86000台新車。 這樣的銷售量超過了起亞和菲亞特，

但是低於老對手斯巴魯。

三菱ECLIPSE CROSS這款車駕駛感不錯， 乘坐感偏硬。 這款小車搭載了CVT無級變速箱， 可以模擬八個檔位。 在平時駕駛中， 由於使用了渦輪增壓發動機， 大多數的駕駛者感覺不出CVT變速箱的工作。 這款車在正常行駛時隔音相對較好， 但是當車輛急加速以及爬坡時， 明顯就可以聽到一種不太舒服的發動機噪音。

轉向方面， 三菱ECLIPSE CROSS從拉力賽神車EVOLUTION那裡繼承了三菱的優良血統， 擁有非常精准的轉向。 這要歸功於靈敏的方向盤以及良好車身側傾的調校。 操控性雖好， 但是在乘坐感方面就會有所欠缺， 底盤調校偏硬， 乘坐者能感受到路面上的每一次顛簸。 除了低配版本， 其餘版本全部標配了18英寸輪轂。

雖然ECLIPSE CROSS對於胎噪控制的不錯， 但是如果可以將發動機噪音控制好會更加完美。

內飾用料一般， 但是內部細節裝飾用心。 全系標配全自動空調， 但是雙區空調只有中配以上才會有。 外媒試駕的版本為頂配版， 因此真皮座椅的乘坐感較好。

至於中配和低配只有針織座椅一種選擇。 腰部支撐功能也不是每個版本都可以選裝的。 後排空間基本可以算是充足， 由於後座可以前後移動8英寸， 所以可以比較容易的去平衡後排腿部空間和後備箱空間。

即使把座位調高， 後方視線依舊非常不好。 三菱ECLIPSE CROSS採用的是溜背設計， 並且配有兩塊玻璃， 所以可視角度非常小， 外加寬大的C柱也導致了側後方視線被遮擋的比較嚴重， 尤其是並線和倒車時會顯得尤其危險。

娛樂資訊系統操作不太方便。 ECLIPSE CROSS配有一個觸摸顯示幕， 但是距離主駕駛比較遠， 實際操作上容易誤觸。 此款車檔把旁邊還有一個觸控板用來控制影音娛樂系統， 在測試中我們發現這個觸控板很容易在滑動過程中誤觸虛擬按鍵。

但在高配版本車型中則配置了蘋果手機的CAR PLAY和安卓手機的ANDROID AUTO。

這款車使用了三菱自家CONNECT的連接作業系統， 類似於通用汽車的安吉星。 這個系統可以當車輛發生事故或是被偷盜後自動發送資訊， 讓駕駛員可以在第一時間內得到幫助。 而且智慧手機用戶可以下載三菱汽車的APP去進行遠端點火，遠端開鎖和鎖車等功能，但這些都是附加收費的服務。

主動安全功能豐富但大多只出現在高配版本車型中。只有在三菱ECLIPSE CROSS頂配車型上才會預裝前方事故預警系統，自動刹車系統和車道偏離預警系統。而中配車型只能選配倒車事故預警和盲點監測系統。美國消費者報告認為，前方事故預警和自動刹車應該在這樣的新車上屬於全系標配。

本次測試的車型為頂配版本，搭載1.5升渦輪增壓四缸發動機和全時四驅系統。ECLIPSE CROSS和OUTLANDER（歐藍德）使用同一生產平臺。ECLIPSE CROSS因為擁有激進的車頂斜度和不算很大的車內空間，因此市場定位主要面對年輕消費者。三菱公司似乎是想用這樣獨特的設計來迎合年輕人的市場，但是綜合考慮這款ECLIPSE CROSS的功能性，操作性和實用性，這款車在同級別裡並沒有什麼特別出彩的地方。

車叔認為ECLIPSE CROSS從外形設計方面確實有一定的新意，這款車也是三菱最後一款全部自行設計生產的，日後的產品會與2016年收購方Nissan（日產）有一定的合作。三菱公司也正在像商標總局申請“亦馳”商標，或將用亦馳命名這款新車，最終國產版本將由廣汽三菱生產。但是具體還要等待這款車落地中國以後再去做細緻測評。現在中國市場內大家追求的“顏值”也正是這款車所擁有的。所以這款車在中國能否成功還是一個謎。

而且智慧手機用戶可以下載三菱汽車的APP去進行遠端點火，遠端開鎖和鎖車等功能，但這些都是附加收費的服務。

主動安全功能豐富但大多只出現在高配版本車型中。只有在三菱ECLIPSE CROSS頂配車型上才會預裝前方事故預警系統，自動刹車系統和車道偏離預警系統。而中配車型只能選配倒車事故預警和盲點監測系統。美國消費者報告認為，前方事故預警和自動刹車應該在這樣的新車上屬於全系標配。

本次測試的車型為頂配版本，搭載1.5升渦輪增壓四缸發動機和全時四驅系統。ECLIPSE CROSS和OUTLANDER（歐藍德）使用同一生產平臺。ECLIPSE CROSS因為擁有激進的車頂斜度和不算很大的車內空間，因此市場定位主要面對年輕消費者。三菱公司似乎是想用這樣獨特的設計來迎合年輕人的市場，但是綜合考慮這款ECLIPSE CROSS的功能性，操作性和實用性，這款車在同級別裡並沒有什麼特別出彩的地方。

車叔認為ECLIPSE CROSS從外形設計方面確實有一定的新意，這款車也是三菱最後一款全部自行設計生產的，日後的產品會與2016年收購方Nissan（日產）有一定的合作。三菱公司也正在像商標總局申請“亦馳”商標，或將用亦馳命名這款新車，最終國產版本將由廣汽三菱生產。但是具體還要等待這款車落地中國以後再去做細緻測評。現在中國市場內大家追求的“顏值”也正是這款車所擁有的。所以這款車在中國能否成功還是一個謎。