固然北京還沒有大面積的下雪， 可是我國南方的許多城市全都已被一層又一層白茫茫的大雪所掩蓋， 都披上了一層晶瑩剔透、雪白幹潔的“白紗”。 熟習試駕運動的好友肯建都分明這個時節最少不了的就是冰雪試駕， 我們此次也借著CCPC收官戰的時機提早實行了了一遍夏季該怎樣駕駛還有失控時該當怎樣做出反響的預習操練訓練， 而我們的試駕車就是中汽聯官方認定的媒體組試駕車輛西北DX3還有DX7。
實在每款車在上市推出前全都閱歷如同九九八十一難般的歷練， 除去柏油路還有非鋪裝路面等一樣平常路況檢測外， 各家車商的測試職員還會把它們帶好炎熱、極寒還有戈壁等殘酷地帶實行“熬煎”。 此次我們來到了2017 CCPC中國量產車功能大賽第三站的舉辦地， 位於牙克石的中汽中間呼倫貝爾夏季汽車試驗場實行體驗。
●冰雪試駕專案
一.繞樁體驗
此次我們一共實行三個項目標體驗， 此中第一個專案是繞樁， 剛開始有100米的起步減速區， 然後每一個樁桶之間的間隔被定在24米， 因為冰雪路面較滑， 以是間距會比柏油路的更長一些。
試駕車型是西北主打中國小型SUV市場的DX3 SRG自動擋車型， 其年老、時髦的表面看上去覺得十分娟秀， SRG車型在表面細節上還有所改良， 前進氣格柵更顯質感， 車身也加裝了專屬的標識， 而且刹車卡鉗也被塗裝成了更突顯動感的白色。 同時， SRG的手動擋車型裝備的6速變速箱， 而一般版車型則為5速。
繞樁因為線路比擬單一，以是操控起來並不是很難，只是需求屢次測驗考試以後才幹找出最好的繞樁角度和線路。這個項目更多磨練了駕駛者對車輛節拍的把控，一點是掌握好速率，過快的話很容易就會呈現推頭，行進線路就會事變；另一點就是車身行走線路儘量的緩，目標盤不要大幅度動彈，讓車身重心轉移的角度要小，過大的話車身也會向外側推出。
二．定圓體驗
接下來的項目是定圓體驗，異樣分為純雪、冰面還有冰雪混淆路面，可是此次我們只是複雜在最外側的純雪路途長實行了試駕。
定圓試駕在我看來是一個更能理解車輛極限的項目，而且在車輛失控時你能夠儘量多的操練把車身怎樣改正。路面附著力低還有發動機的調校特徵，DX3在減速初段動力比擬平和，而在中段時的提速則要更主動。因為圓形的直徑很大，以是我們能夠轉彎的幅度能夠做到很小，DX3的車速提到100km/h不是麻煩，而且覺得車身也不是很飄，全體的波動性很不錯。假如你想橫滑的話，只需疾速小幅度附近動彈目標便可，車尾便會向外側滑動，反打目標收油車身也會很快的回證。
三.操穩賽道體驗
賽道試駕的難度要比前兩個更大一些，因為路況是不時變更的，並不是一成不變的，以是愈加磨練了駕駛者對車身姿勢的把控和應變才能還有行進路途的預判，固然對賽道理解幾更是十分重要的。這個項目我們試駕的是DX7，在起步時也需求留意掌握轉速，因為都沒有裝備四驅零碎，以是轉速太高的話與DX3一樣，先驅動輪異樣也會呈現嚴峻打滑。
在直道上一腳油門究竟沒有麻煩，儘快把速率提拔速率，1.5T發動機在中段有著十分不錯的儲藏力，而且在雪地胎的加持下前輪也不會隨便呈現打滑。可是你一定要分明彎道間隔自己的地位，假如掌握不穩的話能夠把刹車點提早。假如入彎速率過快時，在彎心處車身會呈現轉向缺乏，但多虧車身波動零碎的車身波動零碎任務立場很主動，驅動輪一旦呈現失衡，那末ESP便會很快參與制動打滑的車輪，而且結果十分分明，這時候不論你再怎樣給油，動力輸入全都被掌握得絕對較低，最大限度上讓失去抓地力的車輪以最快的時光規複常態。
總結：
實在之前在柏油路上試駕，我就對DX3和DX7這兩款有著十分不錯的印象，不只是因為表面娟秀，重要是開著十分舒適，很合適家用，而且DX3在9、10、11三個月都是銷量過萬，這在一定水準上也反響了觀眾對它的認可度。而此次在冰雪路途上，固然兩款車都沒有裝備四驅零碎，可是全體的婚配度仍是讓人稱心很平衡的，動力輸入很順暢而且底盤也表示得很踏實。在冰雪路面上駕駛一定要掌握好車速，假如過快統統彌補都是空泛且有效的，對車輛全體的理解水準也會影響到你的預判，更辦冰雪試駕的意義一個是展示自家車的氣力，另一個就是能夠讓我們愈加一次加深了車輛失控時我們將怎樣準確的去應對，同時也錘煉了自己的應急反響才能。
看累了吧,發個笑話,讓你開心放鬆一下
閨蜜買了她心儀已久的項鍊
閨蜜買了她心儀已久的項鍊。 戴了幾天，她老公不讓她戴了。昨晚一起吃飯，我問閨蜜老公 : “這項鍊挺好看呀，幹嘛不讓她戴？” 他一臉哀怨 : “自從買了這項鍊，她天天穿低胸裝，我…我是怕她冷著了。”
繞樁因為線路比擬單一，以是操控起來並不是很難，只是需求屢次測驗考試以後才幹找出最好的繞樁角度和線路。這個項目更多磨練了駕駛者對車輛節拍的把控，一點是掌握好速率，過快的話很容易就會呈現推頭，行進線路就會事變；另一點就是車身行走線路儘量的緩，目標盤不要大幅度動彈，讓車身重心轉移的角度要小，過大的話車身也會向外側推出。
二．定圓體驗
接下來的項目是定圓體驗，異樣分為純雪、冰面還有冰雪混淆路面，可是此次我們只是複雜在最外側的純雪路途長實行了試駕。
定圓試駕在我看來是一個更能理解車輛極限的項目，而且在車輛失控時你能夠儘量多的操練把車身怎樣改正。路面附著力低還有發動機的調校特徵，DX3在減速初段動力比擬平和，而在中段時的提速則要更主動。因為圓形的直徑很大，以是我們能夠轉彎的幅度能夠做到很小，DX3的車速提到100km/h不是麻煩，而且覺得車身也不是很飄，全體的波動性很不錯。假如你想橫滑的話，只需疾速小幅度附近動彈目標便可，車尾便會向外側滑動，反打目標收油車身也會很快的回證。
三.操穩賽道體驗
賽道試駕的難度要比前兩個更大一些，因為路況是不時變更的，並不是一成不變的，以是愈加磨練了駕駛者對車身姿勢的把控和應變才能還有行進路途的預判，固然對賽道理解幾更是十分重要的。這個項目我們試駕的是DX7，在起步時也需求留意掌握轉速，因為都沒有裝備四驅零碎，以是轉速太高的話與DX3一樣，先驅動輪異樣也會呈現嚴峻打滑。
在直道上一腳油門究竟沒有麻煩，儘快把速率提拔速率，1.5T發動機在中段有著十分不錯的儲藏力，而且在雪地胎的加持下前輪也不會隨便呈現打滑。可是你一定要分明彎道間隔自己的地位，假如掌握不穩的話能夠把刹車點提早。假如入彎速率過快時，在彎心處車身會呈現轉向缺乏，但多虧車身波動零碎的車身波動零碎任務立場很主動，驅動輪一旦呈現失衡，那末ESP便會很快參與制動打滑的車輪，而且結果十分分明，這時候不論你再怎樣給油，動力輸入全都被掌握得絕對較低，最大限度上讓失去抓地力的車輪以最快的時光規複常態。
總結：
實在之前在柏油路上試駕，我就對DX3和DX7這兩款有著十分不錯的印象，不只是因為表面娟秀，重要是開著十分舒適，很合適家用，而且DX3在9、10、11三個月都是銷量過萬，這在一定水準上也反響了觀眾對它的認可度。而此次在冰雪路途上，固然兩款車都沒有裝備四驅零碎，可是全體的婚配度仍是讓人稱心很平衡的，動力輸入很順暢而且底盤也表示得很踏實。在冰雪路面上駕駛一定要掌握好車速，假如過快統統彌補都是空泛且有效的，對車輛全體的理解水準也會影響到你的預判，更辦冰雪試駕的意義一個是展示自家車的氣力，另一個就是能夠讓我們愈加一次加深了車輛失控時我們將怎樣準確的去應對，同時也錘煉了自己的應急反響才能。
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閨蜜買了她心儀已久的項鍊
閨蜜買了她心儀已久的項鍊。 戴了幾天，她老公不讓她戴了。昨晚一起吃飯，我問閨蜜老公 : “這項鍊挺好看呀，幹嘛不讓她戴？” 他一臉哀怨 : “自從買了這項鍊，她天天穿低胸裝，我…我是怕她冷著了。”